2007年，全國(guó)汽車市場(chǎng)保持了06年強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年總計(jì)銷售汽車879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%。其中，卡車銷售2144510輛，同比增長(zhǎng)22.46%，其增幅不僅比06年的15.45％提高了7.01個(gè)百分點(diǎn)，而且比汽車行業(yè)整體增速略高，說(shuō)明07年卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度要高于乘用車和客車。2007年卡車細(xì)分車型按老、新統(tǒng)計(jì)口徑銷售態(tài)勢(shì)分別見圖表1、圖表2。
　　　　圖表1：06/07年卡車細(xì)分（按噸位）銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　注：1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
　　　　2、卡車/老統(tǒng)計(jì)口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計(jì)口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。
　　　　圖表2：06/07年卡車細(xì)分（按車型）銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　1 重型卡車

　　如圖表1，重型卡車無(wú)疑是07年汽車市場(chǎng)上的最大亮點(diǎn)，全年銷售487481輛，同比增長(zhǎng)58.64％，是卡車4大細(xì)分車型市場(chǎng)中增幅最大和市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快的車型。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)重型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為重型貨車、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車。

　　（1）重型貨車

　　2007年重型貨車銷售93087輛，同比增長(zhǎng)69.00％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表3、圖表4：
　　　　　　　　　　圖表3：重型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　圖表4：重型貨車分噸位比重

　　從圖表3、圖表4中可以看出：在重型貨車市場(chǎng)上，各噸位段的增速隨著噸位的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，大噸位市場(chǎng)需求旺盛，總質(zhì)量19T以上系列比重和市場(chǎng)需求都在大幅增高，而14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡比重在下降，且市場(chǎng)需求增幅不大。

　�。�2）重型非完整車輛

　　2007年重型非完整車輛銷售216618輛，同比增長(zhǎng)35.76％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表5、圖表6：
　　　　　　　　圖表5：重型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表6：重型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表5、圖表6中可以看出，在重型非完整車輛市場(chǎng)上，14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡底盤比重在不斷下降，市場(chǎng)需求為負(fù)增長(zhǎng)；26T＜總質(zhì)量≤32T系列增速最快，市場(chǎng)需求旺盛；19T＜總質(zhì)量≤26T系列所占比重最大，接近60％。

　　（3）半掛牽引車

　　2007年半掛牽引車銷售177776輛，同比增長(zhǎng)91.86％，是重卡三大細(xì)分車型中的銷售增長(zhǎng)明星。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表7、圖表8：
　　　　　　　　　圖表7：半掛牽引車分噸位銷售情況

圖表8：半掛牽引車分噸位比重

　　從圖表7、圖表8中可以看出：在半掛牽引車市場(chǎng)上，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列的市場(chǎng)需求增速和比重都是最高的，可以說(shuō)，哪家企業(yè)贏得了這一噸位段的市場(chǎng)，也就贏得了整個(gè)半掛牽引車市場(chǎng)。

　　（4）2007年市場(chǎng)火爆的原因及2008年預(yù)測(cè)

　　2007年，重卡市場(chǎng)火爆增長(zhǎng)，主要原因有二。

　　首先，計(jì)重收費(fèi)政策的推廣實(shí)施。其實(shí)，2007年重卡市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并無(wú)多大利好，然而，其市場(chǎng)需求卻出現(xiàn)“井噴”，許多市場(chǎng)專家對(duì)此無(wú)法解釋或列舉相關(guān)性不大的因素，如固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長(zhǎng)、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等，但是，筆者認(rèn)為，這些并非是關(guān)鍵因素。其關(guān)鍵因素和深層原因應(yīng)該是2007年計(jì)重收費(fèi)政策的推廣實(shí)施——“計(jì)重收費(fèi)”從根源上堵死用戶靠超載賺錢。我們知道，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來(lái)60噸的貨物若1輛重卡可以超載拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡，由此07年重卡需求當(dāng)然會(huì)急劇增大，銷量大增。

　　其次，2006年底國(guó)家環(huán)保總局正式宣布，除N1類（總重不超過3.5噸）以外的商用車將在07年1月1日實(shí)施國(guó)Ⅲ排放法規(guī)（型式認(rèn)證），而生產(chǎn)一致性推后至08年1月1日正式實(shí)施；而N1類商用車推后半年執(zhí)行，即07年7月1日型式認(rèn)證執(zhí)行國(guó)Ⅲ，生產(chǎn)一致性為08年7月1日正式實(shí)施。該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，使得很多購(gòu)車者趕在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前的07年下半年購(gòu)買相對(duì)便宜的國(guó)Ⅱ重卡，以節(jié)省一筆購(gòu)車費(fèi)用。

　　2008年，重卡市場(chǎng)增速將大幅回落。

　　第一，隨著國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施, 2008年,整個(gè)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨挑戰(zhàn),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油品如何達(dá)標(biāo)的問題;全面實(shí)施國(guó)Ⅲ對(duì)企業(yè)帶來(lái)的成本上升,使得國(guó)Ⅲ產(chǎn)品價(jià)格面臨全面的上漲,實(shí)際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來(lái)了。業(yè)內(nèi)專家分析,國(guó)Ⅲ實(shí)施使得企業(yè)提高20%左右的成本,預(yù)計(jì)重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬(wàn)元之間,上漲幅度10%～15%,那么企業(yè)將面臨如何在整車、零配件及消費(fèi)者之間分配的問題。綜合考慮之，無(wú)疑會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)有較大抑制作用。

　　第二，如前所述，隨著08年計(jì)重收費(fèi)刺激效應(yīng)的減弱，重卡市場(chǎng)需求熱度將大幅下降。這方面的論證頗多，不再論述。

　　第三，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展“好字當(dāng)頭”，固定資產(chǎn)投資可能小幅回落，重型卡車的需求將隨之有所縮減。

　　第四，節(jié)能減排工作繼續(xù)推進(jìn)，將關(guān)閉整改一批達(dá)不到要求的高耗能、高污染企業(yè)，對(duì)于重卡的發(fā)展也有一定影響。

　　第五，近幾年為了成功舉辦奧運(yùn)會(huì)，基礎(chǔ)建設(shè)投資持續(xù)增大，也是近兩年重型卡車大興其道的原因之一，2008年奧運(yùn)會(huì)即將來(lái)臨，這種基礎(chǔ)建設(shè)的勢(shì)頭將終止，也會(huì)影響重型卡車的需求。

　　不過，從中長(zhǎng)期來(lái)看,推動(dòng)中重卡行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在,主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資，等等。因此，筆者預(yù)言，與2007年相比，2008年重卡市場(chǎng)增速將會(huì)大幅回落，但增速值依然會(huì)保持較高水平，具體數(shù)值應(yīng)該在20％～25％，銷量為58～61萬(wàn)輛。

　　2 中型卡車

　　如圖表1，中型卡車一改過去多年的銷售頹勢(shì)，市場(chǎng)增速在卡車四大細(xì)分車型中排名第二，2007全年銷售236722輛，同比增長(zhǎng)17.24％。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)中型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為中型貨車和中型非完整車輛（底盤）。

　　（1）中型貨車

　　2007年中型貨車銷售131256輛，同比小幅下降4.40％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表9、圖表10：
　　　　　　　　　　圖表9：中型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　　圖表10：中型貨車分噸位比重

　　從圖表9、圖表10中可以看出：在中型貨車市場(chǎng)上，6T＜總質(zhì)量≤8T系列占據(jù)最大比重，達(dá)52.50％；10T＜總質(zhì)量≤12T系列市場(chǎng)需求下降很快，降幅達(dá)48.44％。

　　（2）中型非完整車輛

　　2007年中型非完整車輛銷售105466輛，同比大幅增長(zhǎng)63.20％，說(shuō)明中型卡車的快速增長(zhǎng)主要得益于非完整車輛增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表11、圖表12：
　　　　　　　圖表11：中型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　圖表12：中型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表11、圖表12中可以看出，中型非完整車輛各噸位段都有較大幅度的增長(zhǎng)。但8T＜總質(zhì)量≤10T系列占據(jù)比重最大，達(dá)48.99％；其次是12T＜總質(zhì)量≤14T系列，占據(jù)24.01％的比重。

　�。�3）2007年市場(chǎng)走強(qiáng)的原因及2008年預(yù)測(cè)

　　2007年中卡市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)達(dá)17.24％，這是近9年來(lái)的第二高值（2004年為28.79％），因?yàn)樽?999年以來(lái)，中卡市場(chǎng)年增速已連續(xù)8年為負(fù)增長(zhǎng)或低于5％。07年市場(chǎng)銷量的大幅增長(zhǎng)，除了與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及卡車整體市場(chǎng)走強(qiáng)有直接關(guān)系外，其中最重要的原因是國(guó)Ⅲ排放法規(guī)將在08年1月1日起全面正式實(shí)施，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)大都在07年上半年低價(jià)拋售庫(kù)存的國(guó)Ⅱ中卡，從而刺激了市場(chǎng)需求。

　　對(duì)于2008年中卡的市場(chǎng)走勢(shì)，與重卡市場(chǎng)的情況類似，盡管存在短途運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍、產(chǎn)品更新?lián)Q代加快等諸多利好，但由于國(guó)Ⅲ法規(guī)實(shí)施、產(chǎn)品價(jià)格上漲等不利因素，再加上2007年中卡銷量增長(zhǎng)較快，基數(shù)較大，故2008年中卡增速同樣會(huì)大幅回落，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)率會(huì)在10％以下。

　　3 輕型卡車

　　如圖表1，2007年輕型卡車銷售1104877輛，同比增長(zhǎng)16.19％，增幅遠(yuǎn)低于重卡和整個(gè)卡車行業(yè)的增速。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)輕型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為輕型貨車和輕型非完整車輛（底盤）。

　�。�1）輕型貨車

　　2007年輕型貨車銷售1005260輛，同比增長(zhǎng)17.64％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表13、圖表14：
　　　　　　　　圖表13：輕型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表14：輕型貨車分噸位比重

　　從圖表13、圖表14中可以看出：在輕型貨車市場(chǎng)上，4.5T＜總質(zhì)量≤6T的大噸位系列需求增速明顯加快，其比重也在逐年增加，而1.8T＜總質(zhì)量≤3.5T的低噸位系列比重仍然占據(jù)大半壁江山，增長(zhǎng)也比較穩(wěn)定。

　�。�2）輕型非完整車輛

　　2007年輕型非完整車輛銷售99613輛，同比略增 3.35％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表15、圖表16：
　　　　　　　　　　圖表15：輕型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　圖表16：輕型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表15、圖表16中可以看出，輕型非完整車輛2007年總體市場(chǎng)需求基本與06年持平，其中比重最大的1.8T＜總質(zhì)量≤3.5T的低噸位系列出現(xiàn)了1.81％的小幅下降，說(shuō)明這一噸位段的改裝專用車市場(chǎng)需求在萎縮。

　�。�3）影響2007年市場(chǎng)走勢(shì)的主要因素及2008年預(yù)測(cè)

　　輕卡市場(chǎng)歷來(lái)最容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響，尤其是受排放標(biāo)準(zhǔn)、新交法及公告管理變化等的影響最大，07年先后實(shí)施的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同噸位段的輕卡市場(chǎng)影響不一，總的來(lái)講是抑制作用偏強(qiáng)；同時(shí)，各種費(fèi)用如原材料、燃料等價(jià)格的高漲也抑制了輕卡的快速增長(zhǎng)；在人民幣升值的壓力下，輕卡出口的壓力也在增大；此外，盡管近年人們對(duì)農(nóng)村輕卡市場(chǎng)走強(qiáng)的預(yù)期很高，但由于價(jià)格問題的制約，農(nóng)村輕卡熱銷時(shí)機(jī)一直未顯現(xiàn)。因此，2007全年輕卡市場(chǎng)依然是不溫不火，而是像宏觀經(jīng)濟(jì)那樣保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)。對(duì)于2008年輕卡的市場(chǎng)走勢(shì)，筆者認(rèn)為，由于國(guó)Ⅲ排放法規(guī)的全面正式實(shí)施，在政策和市場(chǎng)的雙重?cái)D壓下，輕卡市場(chǎng)將面臨更高形態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，節(jié)能環(huán)保型車型無(wú)疑將有很好的表現(xiàn)。預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)率將維持07年14%~17%的水平。

　　4 微型卡車

　　微型卡車2007年銷售315430輛，同比增長(zhǎng)8.36％，其增幅是卡車4大細(xì)分車型市場(chǎng)中最低的。其中微型貨車銷售286768輛，同比增長(zhǎng)6.04％；微型非完整車輛銷售28662輛，同比增長(zhǎng)38.69％。上述數(shù)據(jù)說(shuō)明微型卡車增幅不大的主要原因是因?yàn)槲⑿拓涇囌�車增長(zhǎng)較低造成的。

　　由于近年國(guó)家對(duì)農(nóng)村投資的增長(zhǎng)勢(shì)頭加快，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫，從而加快了農(nóng)村市場(chǎng)微型卡車替代農(nóng)用車的步伐；同時(shí)隨著微卡制造工藝及水平逐漸向輕卡靠攏，微卡的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和承載能力得到提高，從而替代了部分低噸位輕卡，因此微卡現(xiàn)已成為城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城市、小城鎮(zhèn)等地的熱銷車型之一。以上因素使得2006年和07年上半年微卡市場(chǎng)出現(xiàn)了25%或更高的快速增長(zhǎng)。不過，微卡市場(chǎng)與輕卡一樣，很容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響，由于07年7月1日針對(duì)輕、微卡產(chǎn)品的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)微卡市場(chǎng)有明顯的抑制作用，故07下半年微卡市場(chǎng)增幅明顯回落。預(yù)計(jì)2008年增幅應(yīng)該有所恢復(fù)，全年增長(zhǎng)率將回升至10％以上。

　　5 卡車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

　　5.1 整體市場(chǎng)：王者福田繼續(xù)領(lǐng)跑，但份額逐年下降

　　圖表17：2007年卡車六強(qiáng)企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比 （單位：輛）

　　如圖表17，如果僅從銷售量上來(lái)看，進(jìn)入21世紀(jì)的六、七年來(lái)，北汽福田在卡車行業(yè)的市場(chǎng)份額一直是一枝獨(dú)秀。由于這期間輕卡占據(jù)卡車市場(chǎng)的半壁江山還多（如圖表1），而北汽福田又是國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的絕對(duì)王者，故使得福田在卡車整體市場(chǎng)的份額長(zhǎng)期遙遙領(lǐng)先。

　　不過，由于國(guó)外一些國(guó)家并不將輕卡和微卡算在商用車之列，而且輕卡、微卡的價(jià)格和利潤(rùn)率要比中、重卡低得多（一般6～10輛輕卡的價(jià)格和利潤(rùn)率與1輛重卡相當(dāng)，10～16輛微卡的價(jià)格和利潤(rùn)率與1輛重卡相當(dāng)），因此，談到國(guó)內(nèi)商用車巨頭，人們往往想到的是一汽、東風(fēng)和中國(guó)重汽，而很少提到北汽福田。福田已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，近幾年該公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，06年重卡產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)率超過了100％，增幅居重卡行業(yè)第一；07年的增長(zhǎng)率達(dá)到77.84％，增幅居行業(yè)第二。與此同時(shí)，由于福田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，致使其輕卡的市場(chǎng)分額逐年下降，從而導(dǎo)致其卡車整體市場(chǎng)分額也逐年下降，但其利潤(rùn)總額卻不斷增加。福田只要認(rèn)真總結(jié)05年重卡銷量狂跌的慘痛教訓(xùn)，痛下決心繼續(xù)改進(jìn)技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、增寬系列，加強(qiáng)產(chǎn)品的抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力；堅(jiān)定高質(zhì)量、低成本的戰(zhàn)略方向，特別是在工藝、技術(shù)、質(zhì)量方面下足功夫，相信不久的將來(lái)，必將成為中國(guó)真正的卡車之王。

　　繼福田之后，東風(fēng)、一汽解放兩大老牌卡車企業(yè)，因?yàn)橹�、中、輕、微型全面發(fā)展，再加上品牌馳名、歷史悠久，故近年來(lái)交替穩(wěn)居行業(yè)老二或老三；安徽江淮的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是輕卡，而近兩年在中卡、重卡領(lǐng)域又異軍突起，目前市場(chǎng)份額躍居行業(yè)第四；中國(guó)重汽是近幾年中國(guó)商用車行業(yè)的最大亮點(diǎn)，其憑借國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重卡技術(shù)、適銷對(duì)路的大噸位產(chǎn)品和強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力而崛起，繼2004年市場(chǎng)銷量同比大增114.89％之后，3年來(lái)，其重卡市場(chǎng)份額如坐直升飛機(jī)一路高升，2007年已達(dá)到20.48％，躍居重卡行業(yè)第一，同時(shí)于2007年在市場(chǎng)份額上首次成為中國(guó)卡車領(lǐng)域第五強(qiáng)；長(zhǎng)安集團(tuán)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是微卡，盡管近兩年開始大舉進(jìn)軍輕卡領(lǐng)域，但07年市場(chǎng)份額與06年比已下降一位，被中國(guó)重汽超越，暫居行業(yè)第六。

　　5.2 重卡：解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽三強(qiáng)爭(zhēng)霸

　　圖表18：2007年重卡主要企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比 （單位：輛）

　　如上所述，由于重卡在商用車領(lǐng)域內(nèi)利潤(rùn)率最高，故長(zhǎng)期來(lái)重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國(guó)內(nèi)外商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　2007年重卡市場(chǎng)異常火爆，各家企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽是重型卡車市場(chǎng)上傳統(tǒng)的三強(qiáng)，2007年也都保持了較快的增長(zhǎng)，并且各自在不同的區(qū)格占據(jù)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)重汽在重型貨車市場(chǎng)上一馬當(dāng)先，2007年銷售31771輛，同比增長(zhǎng)135.06%，占據(jù)34.13％的市場(chǎng)份額，份額值比06年增長(zhǎng)了9.59％，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。東風(fēng)在重型非完整車輛市場(chǎng)上排名第一，2007年銷售54819輛，但增長(zhǎng)率僅為13.13％，且市場(chǎng)份額比06年大幅下降5.06%。一汽是2007年半掛牽引車市場(chǎng)的老大，銷售48029輛，同比增長(zhǎng)95.37％，占據(jù)27.02％的市場(chǎng)份額，份額值比06年增長(zhǎng)了0.49％，市場(chǎng)表現(xiàn)也很突出。除了“三強(qiáng)”外，陜汽和北汽的表現(xiàn)更為出色。陜汽2007年銷售重型卡車60090輛，同比增長(zhǎng)84.26％；北汽銷售56646輛，同比增長(zhǎng)77.84％，這兩家企業(yè)均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，并且主要的增長(zhǎng)點(diǎn)都在市場(chǎng)需求旺盛的半掛牽引車上。

　　5.3 中卡：東風(fēng)、解放的差距在拉大

　　圖表19：2007年中卡主要企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比 （單位：輛）

　　眾所周知，中卡是解放、東風(fēng)兩大老牌卡車企業(yè)的傳統(tǒng)拳頭產(chǎn)品，“解放”、“東風(fēng)”中卡品牌曾經(jīng)是中國(guó)汽車的代名詞，其品牌馳名度可想而知。正因如此，盡管近年多家新進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)不斷對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊，但是，東風(fēng)、解放依然把持著市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，兩家的市場(chǎng)份額之和從沒有低于過50％，并演繹著“南北朝”的競(jìng)爭(zhēng)格局。不過，近年解放在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，似乎忽視了中卡這一塊市場(chǎng)，致使其市場(chǎng)占有率與東風(fēng)的差距越拉越大，2007年的分額差已擴(kuò)大到6.32％。

　　分析圖表19可知，東風(fēng)、解放也并非高枕無(wú)憂，由于該兩家企業(yè)近年將主要精力都放在重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和上市促銷上，而對(duì)中卡研發(fā)投入較少，基本沒有新產(chǎn)品推出；且主要是利用原有存量來(lái)對(duì)已有中卡產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)、生產(chǎn)。隨著成都王牌、江淮、四川南駿、力帆、陜汽集團(tuán)、一拖集團(tuán)、湖北三環(huán)等新進(jìn)入者的強(qiáng)烈沖擊，東風(fēng)、解放的市場(chǎng)份額之和在逐年減少。

　　5.4 輕卡：福田王者風(fēng)采依舊，不過份額逐年下降
　　圖表20：2007年輕卡主要企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比 （單位：輛）

　　輕卡具有使用范圍廣、功能多元化的特質(zhì)。方便、靈活、快捷、價(jià)格低，適用于短途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特性使之具有不可替代性，也使其擁有很大的市場(chǎng)空間。如前所述，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，輕卡占據(jù)卡車市場(chǎng)的半壁江山還多，市場(chǎng)份額從沒有低過50％，因此有人從銷量上評(píng)價(jià)卡車市場(chǎng)時(shí)，常說(shuō)“贏輕卡，贏天下”。

　　如圖表20，目前輕型卡車市場(chǎng)上仍然是北汽福田一枝獨(dú)秀，2007年銷售319573輛，同比增長(zhǎng)11.04％，占據(jù)28.92％的市場(chǎng)份額，份額值小幅下降1.34％。雖然福田的增長(zhǎng)速度低于輕卡行業(yè)整體的增速，但因其基數(shù)大，在2007年不溫不火的輕卡市場(chǎng)中仍能保持這樣的增長(zhǎng)率已屬不易。東風(fēng)、江淮、山東凱馬、長(zhǎng)城等其他企業(yè)通過分品系營(yíng)銷、促銷等多種手段，2007年也取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)；而同時(shí)，隨著多家由生產(chǎn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型到輕卡領(lǐng)域的企業(yè)以及過去以微卡生產(chǎn)為主的企業(yè)的輕卡銷量的快速提升，如中國(guó)一拖、重慶力帆、天津天汽、長(zhǎng)安汽車、東安黑豹等企業(yè)，這些企業(yè)06年以來(lái)輕卡銷量增幅都在20%以上。這些新加入者與東風(fēng)、江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)都對(duì)福田的王者地位產(chǎn)生越來(lái)越大的沖擊。

　　5.5 微卡：長(zhǎng)安、通用五菱兩虎相爭(zhēng)

　　圖表21：2007年微卡主要企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比 （單位：輛）

　　如圖表21，微卡市場(chǎng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與中卡市場(chǎng)非常相似，呈現(xiàn)出長(zhǎng)安、通用五菱兩虎相爭(zhēng)的格局。不過，它們的2007年市場(chǎng)走勢(shì)特征卻大不一樣，中卡的走勢(shì)是月環(huán)比平穩(wěn)，而微卡走勢(shì)卻是逐月下降，尤其是下半年受國(guó)Ⅲ排放法規(guī)實(shí)施的影響而逐月大幅走低。

　　近兩年，雖然長(zhǎng)安、上汽通用五菱一直兩虎相爭(zhēng)，但這兩家企業(yè)2007年的銷售增長(zhǎng)率卻都較低，尤其是長(zhǎng)安的增長(zhǎng)率要遠(yuǎn)低于行業(yè)增長(zhǎng)率，且市場(chǎng)分額也在下降，而“兩虎”以外的企業(yè)，如哈飛、金杯、河北中興的銷售增長(zhǎng)率均超過了20％，特別是哈飛公司增長(zhǎng)率高達(dá)44.73％，其市場(chǎng)分額大有趕超通用五菱之勢(shì)。

　　6 目前的卡車市場(chǎng)特征及未來(lái)卡車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)的卡車市場(chǎng)目前正處于從中低端走向高端產(chǎn)品的重要?dú)v史發(fā)展階段，其原因主要有：第一，宏觀經(jīng)濟(jì)新的變化因素催生高端產(chǎn)品； 第二，政策法規(guī)為高端產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)提供了強(qiáng)制性保證；第三，高速公路的網(wǎng)絡(luò)化需要高品質(zhì)的重卡及高端產(chǎn)品；第四，運(yùn)輸貨物附加值的提升使得高端產(chǎn)品的廣泛使用成為可能； 第五，新興物流行業(yè)的興起與公路運(yùn)輸效率的亟待提高將對(duì)高端產(chǎn)品產(chǎn)生持續(xù)性的需求。

　　目前過渡時(shí)期中國(guó)卡車市場(chǎng)的性質(zhì)和特征：第一，中低端和高端的產(chǎn)品需求同時(shí)并存；第二，多層次、多元化的需求是中國(guó)卡車市場(chǎng)過渡時(shí)期的一個(gè)重要特點(diǎn)；第三，新的正在高速增長(zhǎng)的重型高檔車市場(chǎng)，以及雖然是萎縮的中卡市場(chǎng)，但由于總量大，仍存在細(xì)分市場(chǎng)和低成本進(jìn)入的機(jī)會(huì)，因而紛紛吸引許多新進(jìn)入者。

　　未來(lái)中國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略趨勢(shì)：第一，中低檔、小步走是當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間的主控戰(zhàn)略；第二，提升品質(zhì)、漸進(jìn)漲價(jià)、增加盈利是中重型卡車應(yīng)逐步導(dǎo)入的新的發(fā)展戰(zhàn)略；第三，傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式將實(shí)行顛覆性的變革——發(fā)展渠道戰(zhàn)略；第四，國(guó)際市場(chǎng)和專用車——過渡時(shí)期及未來(lái)中國(guó)卡車兩個(gè)極為重要的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)會(huì)。