在我國經(jīng)濟建設(shè)進入“十一五”期間以來，隨著全國各類工程建設(shè)項目的不斷增加、社會分工的日臻細化、公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善，加之治超、計重收費等政策的實行，一個大的物流時代正在悄然來臨，中國的貨運車輛，特別是具有高承載能力的大噸位重卡迎來了一個新的高速增長期。以往一些不以重型卡車生產(chǎn)為主業(yè)的商用車企業(yè)也在進入或正在進入這一具有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。近兩年，過去主要以生產(chǎn)中卡或準(zhǔn)重卡（低噸位重卡）的解放、東風(fēng)兩大龍頭卡車企業(yè)都在大舉進軍重型卡車的生產(chǎn)，且產(chǎn)品線上延至高端市場，直接沖擊著在中國具有20余年歷史的斯太爾家族重卡的市場分額。

　　然而，經(jīng)過20多年市場考驗與磨礪的斯太爾平臺，已經(jīng)從一個歐洲血統(tǒng)的洋品牌，演化成為一個中國風(fēng)格、融入中國血液、被中國用戶廣為接受的知名品牌。以東風(fēng)天龍和解放J6為代表的重卡新貴要想打贏斯太爾家族，還有很長的路要走。

　　1、中國重卡的發(fā)展與斯太爾的淵源

　　1.1 整車：斯太爾家族依然壟斷著中國重卡市場

　　新中國成立后，為解決汽車工業(yè)嚴重“缺重”（載重8噸以上的卡車，當(dāng)時即稱重卡。1988年GB／T3730．1－1988出臺后規(guī)定總重大于14噸的卡車為重卡）的問題，我國組織了對重型卡車的仿制生產(chǎn)。1960年，重汽濟南汽車廠利用外援生產(chǎn)出了中國第一輛“黃河”牌JN 150型8噸卡車，實現(xiàn)了我國重卡工業(yè)零的突破，也拉開了中國重卡工業(yè)發(fā)展的序幕。

　　1983年7月，斯太爾項目可行性研究報告獲國家批復(fù)。該項目可行性報告中明確指出要“實行重卡廠的緊密聯(lián)合，改組‘小而全’、‘中而全’的生產(chǎn)格局，改造工藝、更新設(shè)備、組織專業(yè)化大生產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，發(fā)展系列化多品種，結(jié)束單一品種的生產(chǎn)歷史。利用老廠改造新廠，在老陣地上發(fā)展新的重卡生產(chǎn)基地。產(chǎn)品以老養(yǎng)新、以新促老，實行‘雙軌制’生產(chǎn)，交替發(fā)展前進”。當(dāng)年12月，當(dāng)時的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾－戴姆勒－普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，引進總質(zhì)量16～40噸的斯太爾91系列重型車，還引進了配套的ZF變速箱、轉(zhuǎn)向器和富勒變速器等，建設(shè)規(guī)模年產(chǎn)重型車1萬輛、發(fā)動機5000臺。1986年，該技改項目開工，1995年驗收。

　　我國引進的斯太爾技術(shù)在當(dāng)時處于國際20世紀(jì)70年代末80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的引進，為當(dāng)時的中國重卡行業(yè)彌補了空缺。隨后原中國重汽集團開始對斯太爾技術(shù)進行吸收、融合、國產(chǎn)化、自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個階段。1986年，中國重汽技術(shù)發(fā)展中心成立后，先后組織了3次圖紙、明細表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產(chǎn)和批量出車的要求，使斯太爾技術(shù)很快輻射到全國10多個省市的載重車生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位，并將斯太爾打造成國內(nèi)先進的重型車產(chǎn)品平臺。1989年6月，我國第一輛國產(chǎn)斯達-斯太爾重卡在濟南下線。此后，斯太爾幾乎成為中國重卡的代名詞。

　　然而，在第一輛國產(chǎn)斯太爾重卡下線后的10年間，輕卡、中卡和準(zhǔn)重卡在國內(nèi)占據(jù)著重要市場，重卡銷量持續(xù)低迷，原中國重汽集團陷入了巨額虧損。2000年7月26日，國務(wù)院召開第74次總理辦公會，會議研究決定，對原中國重汽集團進行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團分為三部分即中國重汽、陜汽、重慶紅巖，分別下放地方管理。
斯太爾三兄弟利用各自擁有的斯太爾技術(shù)，開發(fā)出源于斯太爾又高于斯太爾的重卡，一經(jīng)推出就得到了市場的高度認可。
表1：07年1～11月重卡新貴家族與斯太爾主要企業(yè)市場銷售情況（單位：輛）

　　中國重汽與斯太爾平臺淵源最深，二次開發(fā)步伐也邁得最快。2001年開發(fā)出飛龍系列，2002年成功開發(fā)出了斯太爾王系列，2003年成功開發(fā)出黃河王子系列，2004年成功開發(fā)出HOWO-7系列、黃河少帥和斯太爾Ⅲ等系列整車產(chǎn)品，2005年成功開發(fā)出HOWO-8系列、斯太爾豪駿系列、金王子系列、黃河將軍系列。時至今日，中國重汽已成為中國重卡行業(yè)老大，06年產(chǎn)銷達6萬輛，而今年前11個月累計銷量就高達9.3萬輛（如表1），全年突破10萬輛。

　　陜汽2003年第一輛“奧龍”重卡下線；同年隨后第一輛“德龍F2000”重卡下線，2006年推出第三代重卡——“德御”系列。今年，這家成長勢頭迅猛的西部卡車企業(yè)，不僅獲得了國家名牌的稱號，而且再創(chuàng)銷售奇跡，前11個月銷售增幅高達83.70％，全年產(chǎn)銷可能達到6萬輛。

　　重慶紅巖繼2002年底推出“新大康——金剛”、2005年推出斯太爾“霸王”重卡之后，今年已順利與上汽、依維柯合資，實力大大增強。

　　北汽福田雖然并非嫡系斯太爾家族，但其歐曼系列在業(yè)內(nèi)也被認為是斯太爾平臺技術(shù)的傳承產(chǎn)品，該企業(yè)在2002年下半年研制出第一輛“歐曼”重卡， 2005年推出“歐曼奇兵Ⅰ號”重卡，2007年推出“歐曼ETX”中高端重卡。截至07年11月底，福田歐曼重卡銷量已連續(xù)23個月同比增長平均超過100％，創(chuàng)造了國內(nèi)商用車領(lǐng)域的市場神話。

　　總之，到目前為止，由表1顯見，以中國重汽、陜汽、福田、上汽依維柯紅巖為代表的斯太爾家族依然壟斷著中國重卡市場，其市場份額高達49.55％，遠遠超過以一汽解放和東風(fēng)（在表1這兩家企業(yè)重卡統(tǒng)計銷量中，60％以上為總重低于15噸的準(zhǔn)重卡）兩大傳統(tǒng)卡車龍頭企業(yè)為代表的重卡新貴家族。

　　1.2 發(fā)動機：斯太爾產(chǎn)品依然走俏

　　俗話說：得發(fā)動機者得天下。隨著重卡市場的飛速發(fā)展，與之配套的核心總成發(fā)動機更是市場競爭的熱門區(qū)，不只是國內(nèi)各大主機廠，包括國外的諸如康明斯、沃爾沃、雷諾等品牌的重卡發(fā)動機也漸漸成熟起來。盡管如此，斯太爾技術(shù)平臺發(fā)動機由于下述系列原因在國內(nèi)重卡動力市場依然走俏，并占據(jù)國內(nèi)大半市場份額。　　
　　
　　1984年6月份，在引進斯太爾整車技術(shù)不久，根據(jù)合同，奧方提供了WD系列發(fā)動機產(chǎn)品、工藝、標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)管理等方面的技術(shù)。當(dāng)時斯太爾發(fā)動機的生產(chǎn)任務(wù)交給了杭發(fā)和濰柴。1985年，中國重型汽車集團公司成立技術(shù)發(fā)展中心，對引進的斯太爾整車及WD615發(fā)動機等總成的圖紙、標(biāo)準(zhǔn)、工藝等進行消化吸收和國產(chǎn)化，成為斯太爾發(fā)動機總成技術(shù)的根源。
　　
　　1989年，濰坊柴油機廠生產(chǎn)的斯太爾發(fā)動機通過國家項目驗收，設(shè)計年產(chǎn)量為1萬臺，并開始整車配套，這以后，斯太爾發(fā)動機經(jīng)歷了百余項的國產(chǎn)化適應(yīng)性改進。
　
　　而在杭發(fā)，斯太爾技術(shù)的適應(yīng)性改進也取得實質(zhì)性的突破。據(jù)了解，2002年，一款排放達到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、最大功率為360馬力的大功率斯太爾柴油機，在杭發(fā)廠正式問世。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，目前在中國重卡市場上，有超過一半的產(chǎn)品裝配了斯太爾平臺研制的發(fā)動機。隨著物流市場的發(fā)展和我國公路運輸條件的改善，大馬力發(fā)動機受到市場青睞。在當(dāng)時引進斯太爾產(chǎn)品的時候，中卡是市場主流產(chǎn)品，大部分配備的是7升機。但是從2002年開始，情況卻悄然發(fā)生改變。在原斯太爾技術(shù)平臺上研制的10升機WD615正是抓住卡車市場由中卡、準(zhǔn)重卡向真正大馬力重卡演變的機遇，牢牢地占據(jù)了中國大馬力發(fā)動機龍頭地位。
　　
　　今天，在中國重汽，其發(fā)動機功率已經(jīng)形成266馬力、290馬力、336馬力、371馬力、410馬力五檔，功率優(yōu)化分級更加合理、清晰，與整車匹配性達到最佳狀態(tài)。據(jù)介紹，其發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍達到1200～1600轉(zhuǎn)/分，扭矩儲備系數(shù)大，加速、爬坡、動力性能更好，其最低比油耗僅為193克/千瓦?時，接近國際先進水平。
　　
　　與此同時，為滿足國家汽車排放法規(guī)的需要，中國重汽集團在國內(nèi)率先研發(fā)了國Ⅲ系列發(fā)動機，并在國家環(huán)�？偩趾捅本┉h(huán)保局申報了數(shù)十個環(huán)保車型公告。該系列機型主要部件全部采用國際品牌產(chǎn)品。例如，高壓油泵采用PS8500，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性和排放性能指標(biāo)明顯優(yōu)于國內(nèi)外任何機械高壓油泵。高壓油管主選日本日井公司的雙層復(fù)合材料產(chǎn)品，能承受極高的壓力，徹底杜絕油管損壞等等。
　　
　　另外，中國重汽集團根據(jù)整車降噪的長期研究成果和經(jīng)驗，對現(xiàn)用的油底殼進行降噪改進。試驗室測試指標(biāo)表明，僅這項改進其噪聲降低就達1分貝。中國重汽發(fā)動機各總成部件，具有充足的備件供應(yīng)，并與原用的發(fā)動機部件有良好的互換性。
　　
　　另據(jù)了解，最新的斯太爾國Ⅲ、國Ⅳ發(fā)動機是中國重汽杭發(fā)與英國RICARDO公司、日本DENSO公司、荷蘭TNO檢測中心聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)的完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有當(dāng)代世界先進水平的新一代電控共軌、4氣門柴油機。在國產(chǎn)燃油下即達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，該機型采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國Ⅲ、國Ⅳ加強型寬機體，有效減少振動、降低噪聲。并且保留原斯太爾發(fā)動機與整車的安裝連接尺寸，與斯太爾歐Ⅱ發(fā)動機有80%的通用零件，具有很好的繼承性和互換性，為用戶節(jié)省大量的費用�！�

　　2、天龍、J6新貴欲與斯太爾家族試比高

　　無庸置疑的是，在15噸級以上載貨車成為今天乃至未來重卡市場發(fā)展趨勢的情況下，“汽車長子”一汽解放近幾年來踴躍地向斯太爾家族的傳統(tǒng)陣地發(fā)起了“挑戰(zhàn)”，先是推出了奧威和大威兩大系列，今年又推出了J6。一汽解放的特色是“根深葉茂”，它旗下既有整車廠，也有獨立的發(fā)動機廠(一汽大柴和錫柴)，還有諸多零部件分廠，配合起來比較方便，各大總成的匹配性也很好。與東風(fēng)全面合資不同的是，一汽集團的商用車部分(即一汽解放)沒有并入合資公司中。而前幾年與德國奔馳的合作談判的流產(chǎn)，決定了一汽解放在開發(fā)重卡產(chǎn)品上只能是自主研發(fā)，自力更生。

　　近年來，一汽解放在磕磕絆絆之后是其在中重型卡車領(lǐng)域龍頭老大地位的缺失，其市場份額逐年下滑。有鑒如此，2007年7月15日，完全由一汽解放自主研發(fā)、歷經(jīng)6年精心打造的具有當(dāng)代世界級水平的解放第六代重型卡車——J6正式下線投放市場。作為一款具有劃時代和里程碑意義的產(chǎn)品，它標(biāo)志著一汽解放卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基本完成，由中型、準(zhǔn)重型走向了真正意義上的重型化的新時代。因為這以前，盡管奧威和大威面世時也被稱為重卡，但它們其實均是準(zhǔn)重卡。

　　目前，從產(chǎn)品方面來看，雖然J6集成了諸多優(yōu)勢（如表2），但由于其用戶最看重的發(fā)動機是由錫柴提供，而用戶心目中的錫柴造大馬力發(fā)動機實力則不強；從企業(yè)層面來看，一汽解放從中卡起家，用戶依然認為其做重卡的實力不夠；從競爭態(tài)勢來看，J6上市時正面臨著斯太爾家族和天龍的四面夾擊；此外加上J6還處于市場導(dǎo)入初期，故其上市直到今日其月銷量還在一百輛左右徘徊，遠構(gòu)不成對斯太爾家族的威脅。
　　　　　　　　　　　　表2：J6系列產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢

　　東風(fēng)作為國內(nèi)的“汽車二哥”，近幾年一直占領(lǐng)著國內(nèi)中重卡行業(yè)老大的位置。在與日產(chǎn)全面合作的背景下，東風(fēng)商用車公司歷時三年自主研發(fā)的創(chuàng)新重卡產(chǎn)品“東風(fēng)天龍”，在2006年5月投放那一刻起就被賦予了不平凡的意義——標(biāo)志著東風(fēng)商用車駛?cè)肓司哂欣锍瘫�意義的、全新的重卡時代。東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用車公司融合東風(fēng)的技術(shù)積累和日產(chǎn)的管理經(jīng)驗自主開發(fā)完成的產(chǎn)品，在產(chǎn)品亮相前，已經(jīng)通過了各種復(fù)雜路況的驗證，在市場導(dǎo)入期，天龍又進一步經(jīng)受了用戶實際路況的考驗。然而，在07年3月以前的近10個月里，天龍產(chǎn)品一直處于市場導(dǎo)入期，每月的銷量不足1000輛。

　　不過，07年下半年以來，東風(fēng)天龍憑借其卓越的產(chǎn)品優(yōu)勢（如表3）和多年建立起來的成熟營銷網(wǎng)絡(luò)，呈現(xiàn)出良好的市場成長性，穩(wěn)步實現(xiàn)了單月銷量的三級跳：3月銷售1361輛，單月銷量突破千輛大關(guān)；6月銷售2640輛，單月銷量突破兩千輛大關(guān)；9月銷售逼近3000輛，最終在11月實現(xiàn)銷售3137輛，單月銷量一舉突破3000輛。東風(fēng)天龍新品重卡自去年5月產(chǎn)品試銷以來，18個月累計銷量達到了21991輛，書寫了行業(yè)重卡投放從沒有過的“東風(fēng)速度”，由此成為國內(nèi)重卡企業(yè)新品從發(fā)布到銷售突破20000輛所用時間最短的企業(yè)，這標(biāo)志著東風(fēng)商用車公司的第一款重卡已經(jīng)成長為中國市場的一線主流重卡。
　　
　　目前，東風(fēng)D310（天龍/大力神）系列重卡已從剛發(fā)布時的9個品種發(fā)展到目前的80個車型300多個品種，全面進入各自細分市場。東風(fēng)D310平臺的載貨車、牽引車、工程車等各類車型正奔馳在祖國大江南北。不僅僅是在國內(nèi)，天龍海外銷售也超過預(yù)期，預(yù)計07全年出口占新品銷售總量的四分之一，大批量出口到伊朗、俄羅斯、巴基斯坦等海外市場。07年前10個月東風(fēng)重卡海外出口已經(jīng)達到4745輛，年底有望突破5500輛。擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的東風(fēng)天龍、大力神系列重卡正在成為替代進口重卡的首選車型。
　　 　　　　　表3：從卡車新車購買者調(diào)查統(tǒng)計看天龍的優(yōu)勢

　　注：（1）調(diào)查車型：東風(fēng)天龍，國內(nèi)產(chǎn)品1，國內(nèi)產(chǎn)品2（斯太爾家族）。（2）調(diào)查方法：定量調(diào)查與定性調(diào)查相結(jié)合。（3）調(diào)查對象：男性，25-45歲；5年以上卡車駕駛經(jīng)驗；至少擁有1輛6*4重型牽引車；在今后1～2年打算購買24萬元以上的重型牽引車。（4）調(diào)查時間：2007年4月。（5）調(diào)查公司：某咨詢公司。

　　東風(fēng)重卡新品2007年用了不到一年時間銷售就突破2萬輛，如此迅猛的成長性標(biāo)志著東風(fēng)商用車已在中國新一輪的重卡市場格局中占據(jù)有利地位，同時徹底地改變了東風(fēng)商用車作為中卡生產(chǎn)企業(yè)的傳統(tǒng)形象。盡管目前東風(fēng)天龍單月3000輛的銷量，還難以與中國重汽月均8000輛、陜西重汽月均5000輛的大馬力重卡相提并論，但已經(jīng)形成對斯太爾家族從沒有過的威脅。

　　3、新貴家族與斯太爾家族的競爭格局5年以后將會改變

　　在07、08、09年國家“十一五”規(guī)劃實施的中期，重卡業(yè)正經(jīng)歷一個新的高速增長期，按照“馬太效應(yīng)”中強者越強的原則，斯太爾家族企業(yè)在物流裝備業(yè)這塊愈來愈大的“蛋糕”中的銷量仍會繼續(xù)增長，筆者預(yù)計，其總體份額在5年內(nèi)不會低于東風(fēng)天龍、解放J6、華菱和格爾發(fā)等組成的新貴家族。但是，其總體份額值應(yīng)該會逐年降低，“此消彼長”，這其實是新貴家族的銷量擴張和市場占有率擴容導(dǎo)致的必然結(jié)果。

　　因為重卡產(chǎn)品是生產(chǎn)資料而非消費品，因此，從某種意義上說，決定產(chǎn)品的不是企業(yè)，而是用戶。中國卡車運輸市場個體運輸所占比例較大，這種特殊的用戶結(jié)構(gòu)，使得中國用戶對卡車產(chǎn)品性能的選擇具有特殊的偏重性。作為一個“脫貧機器”，價格始終是卡車市場上最具影響力的因素，特別是汽車消費信貸的嚴格控制，使個體運輸?shù)钠鸩介T檻大大提高。

　　筆者曾撰文“中國市場到底需要什么樣的商用車？”，通過大量專家訪談和市場調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，中國用戶購買重卡產(chǎn)品時考慮的前10大影響因素（按重要度排序）是：（1）價格；（2）產(chǎn)品制造質(zhì)量；（3）銷前、售后服務(wù)質(zhì)量及配件供應(yīng)；（4）超載能力；（5）動力性；（6）使用油耗；（7）主要總成選用情況；（8）駕駛室造型及整車外觀；（9）舒適性；（10）安全性。

　　“斯太爾”卡車雖然價格相對較低，超載能力很強，底盤耐用，配件遍地開花，維修方便……但種種優(yōu)點并不足以掩蓋其舒適性差、外形看上去比較“傻”的缺點。于是，重汽一邊繼續(xù)改進原有產(chǎn)品，一邊與沃爾沃合資，用沃爾沃的駕駛室模具鑄就了HOWO系列；陜汽與德國曼合作，借用MAN F2000車型打造了陜汽的“德龍”；紅巖雖然慢了一拍，但也有望在并購后使用依維柯的駕駛室“改頭換面”。

　　解放、東風(fēng)等國產(chǎn)品牌卡車盡管近年來，在重卡方面成果不俗，但是多年來一直走在“準(zhǔn)重卡”的怪圈中徘徊。在解放奧威、大威、J6及東風(fēng)天龍、大力神等重卡英雄問世之前，斯太爾已從內(nèi)到外已經(jīng)歷了幾輪大的改進，早已今非昔比。另外，遍布國內(nèi)的斯太爾維修點、服務(wù)站為重卡用戶提供了便捷的維修服務(wù)和備件服務(wù)，在此基礎(chǔ)上重卡用戶更偏重于和斯太爾有關(guān)聯(lián)的重卡產(chǎn)品作為賺錢工具。如此看來，新貴家族的全新重卡產(chǎn)品要想在市場上最終打贏斯太爾家族產(chǎn)品在一、二年內(nèi)可謂是勝算渺茫。

　　不過，從上面東風(fēng)天龍的迅猛發(fā)展勢頭來看，隨著中國重卡用戶收入的快速提高及其對產(chǎn)品安全性和舒適性的愈來愈重視，再加上解放J6、華菱和格爾發(fā)等新貴產(chǎn)品的逐漸走向成熟，筆者預(yù)計，5年以后中國重卡市場的競爭格局將會改寫。