2007年重卡市場宏觀經(jīng)濟環(huán)境并無多大利好，然而，2007年重卡市場需求暴漲，許多市場專家對此無法解釋或列舉相關(guān)性不大因素（固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等等）。作者觀點:計重收費導(dǎo)致重卡市場的需求擴張，這是一個很簡單的算術(shù)題。

　　“計重收費”治理超載一個相對完善的法規(guī)文件，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢。根據(jù)上述情況，我們知道，計重收費實施前原來60噸的貨物要1輛重卡可以拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡；重卡企業(yè)因此需求放大，銷量大增。數(shù)據(jù)可以證實：2007年元月份延續(xù)2006年高速增長，當(dāng)月銷售量27629輛，同比增長136.44%；2月份，受春節(jié)影響，牽引車、底盤、重卡整車的銷量與上月相比有所減少，但同比增長幅度很大；3月份重卡銷售創(chuàng)造重卡月度銷量歷史“最高”（2004年8月重卡銷量43584輛）量53502輛，同比增長48.89%；4月份，重卡市場銷量再創(chuàng)最高紀(jì)錄53929輛，環(huán)比增長0.8%，較去年4月份（33463輛）增長61.16%；5月份，重卡市場稍顯回落；6月份重卡仍有有一定回落；7月份重卡市場銷量直線下落，月度也接近4萬輛；8月份重卡市場銷量已經(jīng)“探底”銷量36267輛（也超過2006年重卡月度銷量最高值:3月份35934輛）。
貨運總量和貨物周轉(zhuǎn)量最終決定重卡市場需求總量：

　　1、貨運總量和貨運車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運總量決定重卡貨運車輛的需求，貨運總量的增長幅度決定著重卡市場貨運車輛需求的增長速度：

　　根據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2004年以后，國內(nèi)公路運輸年度貨運量和年度周轉(zhuǎn)總量2個指標(biāo)大幅度增長，表現(xiàn)出來較強的持續(xù)增長態(tài)勢。貨運總量和貨運車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運總量決定重卡貨運車輛的需求，貨運總量的增長幅度決定著重卡市場貨運車輛需求的增長速度。根據(jù)貨運總量指標(biāo)來分析，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度持續(xù)增長，從而也帶動重卡市場新增長需求達(dá)10%以上。

　　根據(jù)下面2個圖：可以得出結(jié)論，重卡市場2004年為何出現(xiàn)“井噴”，達(dá)到歷史最高374833輛；2005年卻大幅的回落到236230輛；2006年銷量達(dá)到303592輛；截至8月底, 2007年重卡市場銷量334552輛，達(dá)到2006年全年銷量的108.87%。市場樂觀預(yù)計2007年重卡市場銷量將達(dá)48萬輛。
　　　　　　　　　　　　　　　圖表1：

　　　　　　　　　　　　　　　　圖表2：

　　 2、“運價”是貨運總量在公路運輸市場的重要表現(xiàn)指標(biāo)：

　　我們借用經(jīng)濟學(xué)中有兩個十分重要的名詞：供應(yīng) (supply)和需求(demand)。它是經(jīng)濟運行中的最基本因素，它描述著生產(chǎn)商與顧客之間的相互作用過程。供應(yīng)和需求的最優(yōu)化的目標(biāo)就是尋求到供應(yīng)曲線（supply curve）、需求曲線（demand curve）最佳的交叉點，供應(yīng)方和需求方以均衡價格（equilibrium price）取得均衡數(shù)量（equilibrium quantity），獲得最大的利潤。

　　據(jù)測算，截至2007年9月，國內(nèi)重卡市場保有量約230萬輛，230萬輛重卡就有多大的靜態(tài)運力可以計算出來的，而且是成絕對的正比例關(guān)系的。貨運總量及貨運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)和重卡運力指標(biāo)相互作用下，公路運輸市場中同樣存在著這兩對相互作用的經(jīng)濟因素，即供應(yīng)方（重卡靜態(tài)運力）和需求方（貨運總量及周轉(zhuǎn)量）最終的市場均衡下的運輸價格。

　　 3、運價成就了重卡市場3月、4月、5月的“旺季”：

　　根據(jù)下表可以看出，公路運價2月和3月相對很高，這是每年公路運輸?shù)狞S金時期，無論是整車運價、零擔(dān)重貨、還是零擔(dān)輕貨均呈現(xiàn)出很高的價位。
　　　　　　　　　　　　　　　圖表3：

　　依照市場資源的稀缺性特征和資源的配置規(guī)律，終端用戶的購車需求產(chǎn)生，重卡市場表現(xiàn)出了市場需求旺盛，重卡企業(yè)那里表現(xiàn)出了“訂單合同”如雪片紛沓。上半年的3月—4月就是稱為重卡市場的“旺季需求”，不過，重卡市場的慣性也一般把5月份推到為“旺季”。下面我們通過看表2中的3月、4月、5月的銷量，基本上符合市場的規(guī)律（特殊原因除外）。
　　　　　　　　　　　　　　　　圖表4：

　　4、運價也使重卡市場6月、7月、8月成為“淡季”：

　　公路貨運價格的高低也是由供應(yīng)方（貨物承運人）和需求方（貨物托運人）雙方作用的結(jié)果，其中最明顯的影響因素之一就是車輛的保有量決定的，物希為貴，車多運價必然降。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2007年7月，全國重卡市場車輛保有量約有220萬輛。上半年重卡市場新增的20多萬輛車，帶給市場運價的沖擊相對很大，運價下降，重卡市場需求下降，重卡企業(yè)訂單相繼減少，重卡市場的淡季來臨，如表2所示。

　　 5、重卡市場中“金九銀十”說法的解釋：

　　重卡行業(yè)人士基本上知道有“金九銀十”的說法，“金九銀十”產(chǎn)生的原因大家也許眾說紛紜，各有道理，但最根本的原因只有一條：運價開始上升，用戶需求增加了。經(jīng)過6—7月份運價調(diào)整，9月份基本回升到一定用戶滿意價位，用戶購車欲望燃起，經(jīng)過資金準(zhǔn)備，有效需求實現(xiàn)，重卡市場訂單開始增加，旺季來臨，重卡市場呈現(xiàn)需求旺盛的“金九銀十”局面。

　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<待續(xù)>