2007卡車市場整體分析

　　2007年第四季度，全國汽車市場保持了上半年強勁的增長勢頭，1～9月份總計銷售645.81萬輛，同比增長24.46%。其中，卡車銷售162.22萬輛，同比增長27.49%，其增幅雖比上半年的27.27％僅提高了0.22個百分點，但卻比汽車行業(yè)整體增幅高出3.03個百分點，說明今年卡車市場增長對于整個汽車市場增長的貢獻度要遠遠高于乘用車和客車。前三季度卡車細分車型按老、新統(tǒng)計口徑銷售態(tài)勢分別見圖表1、圖表2。

　　圖表1：06/07年1～9月份卡車細分（按噸位）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　注：1.本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
　　　2.卡車/老統(tǒng)計口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。

　　圖表2：06/07年1～9月份卡車細分（按車型）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　微卡：長安、通用五菱兩虎相爭

　　圖表3：1～9月份微卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如圖表3，微卡市場的企業(yè)競爭態(tài)勢與中卡市場非常相似，呈現(xiàn)出長安、通用五菱兩虎相爭的格局。不過，它們的1～9月份市場走勢特征卻大不一樣，中卡的走勢是月環(huán)比平穩(wěn)，而微卡走勢卻是逐月下降，尤其是3季度受國Ⅲ排放法規(guī)實施的影響而逐月大幅走低。

　　近兩年，雖然長安、上汽通用五菱一直兩虎相爭，但這兩家企業(yè)1～9月的銷售增長率卻都較低，尤其是通用五菱的市場增長率要遠低于行業(yè)增長率，且市場分額在不斷下降，而“兩虎”以外的企業(yè)，如哈飛、河北中興、金杯的銷售增長率均超過了40％，特別是哈飛公司增長率高達47.30％，其市場分額大有趕超通用五菱之勢。

　　皮卡：長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)三足鼎立

　　 縱觀中國皮卡市場，一直存在著兩大陣營，以長城、江鈴、福田、中興為代表的自主品牌始終占領(lǐng)著銷售主流，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌則是高端皮卡的代表。但是2006年底，隨著裝配電控高壓柴油動力的長城風(fēng)駿高端皮卡的上市，預(yù)示著長城汽車完成了高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局�，F(xiàn)在長城皮卡的高、中、低檔一應(yīng)俱全，從4—11萬元上下通吃。

　　自1998年以來，長城皮卡不論是出口還是銷量，已連續(xù)9年雄踞龍頭老大，其市場地位很難被撼動。作為“乘客載貨兩相宜”的皮卡來說，很多人把它歸為了商用車。但是，這種“進城不土，下鄉(xiāng)不驕”一車多用的特性不僅在國際市場非常流行，也越來越受國內(nèi)用戶的青睞。
　　
　　柴油皮卡，技術(shù)突破是關(guān)鍵，目前市場上柴油皮卡版本魚龍混雜、良莠不齊，真正搭載國際領(lǐng)先動力的，長城風(fēng)駿在自主品牌中還是第一家。它與哈弗柴油動力相同，發(fā)動機為INTEC“智能節(jié)油王”，與傳統(tǒng)增壓柴油機相比，燃燒效率提高8％，百公里工況油耗降低20%，而且內(nèi)飾外觀時尚新潮，在歐盟市場非�？春谩＿@款皮卡與原裝進口皮卡及合資品牌將有一拼。

　　 年終歲首，皮卡市場競爭更加激烈。以長城為代表的自主品牌和以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌，在高端皮卡市場將有一番較量。