一、計(jì)重收費(fèi)對卡車用戶（個(gè)體用戶和物流公司）的影響：

　　1、“運(yùn)價(jià)”決定了用戶的最終收益，0.11元/噸公里的運(yùn)價(jià)是普貨公路運(yùn)價(jià)的盈虧平衡價(jià)格：

　　公路運(yùn)輸用戶基本上可以分為兩大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運(yùn)輸用戶。普通用戶的特征如下：行駛路線基本上高速公路或國道；嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車運(yùn)輸政策。專線運(yùn)輸用戶的特征：省道為主，國道為輔，不上高速公路；買大馬力公路運(yùn)輸車輛目的有“超載”賺錢的想法。

　　1.1 用戶各種費(fèi)用包括：固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險(xiǎn)費(fèi)(車頭險(xiǎn).商業(yè)險(xiǎn).交強(qiáng)險(xiǎn))、運(yùn)管費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、年檢費(fèi)用等；變動(dòng)費(fèi)用包含： 過路過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資及補(bǔ)貼、維修費(fèi)用等。

　　1.2計(jì)算出公路運(yùn)輸車輛的盈虧平衡價(jià)格：以1輛49噸半掛牽引車（1+2+3型）為例，滿載貨物30噸，全程行使在高速道路，經(jīng)過測算行駛里程1000公里，各種費(fèi)用攤銷大約5560元，盈虧平衡運(yùn)價(jià)大約0.11元/噸公里。

　　2、計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施后，“公路運(yùn)價(jià)”出乎專家們意料之外：并沒有使“2007年公路貨物運(yùn)價(jià)”提升，終端用戶運(yùn)輸收入不升反降:

　　計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施初期，專家們認(rèn)為，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施在一定程度使計(jì)重收費(fèi)將會(huì)使公路貨物運(yùn)輸價(jià)格理性回升，提高用戶的收益，但2007年公路運(yùn)價(jià)沒有提升，反而下降趨勢明顯。由運(yùn)價(jià)引起的重卡用戶平均收益降低10%以上。

　　全國普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)體系是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)是在對全國7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，45個(gè)重點(diǎn)城市、360條公路運(yùn)輸線路上的5000余家合格運(yùn)輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運(yùn)輸價(jià)格第一手信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上編制而成。

　　運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，自2006年---2007年8月份,公路運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)行趨勢整體下行,重卡用戶運(yùn)輸收入明顯下降。根據(jù)下表所示，2007年整車運(yùn)輸價(jià)格明顯低于2006年運(yùn)價(jià)水平，1—8月份價(jià)格對比中,僅有5月份稍高于同期水平，其它月度均低于去年同期水平，2006年整車運(yùn)輸價(jià)格平均價(jià)格0.2846元/噸公里，2007年整車運(yùn)輸價(jià)格平均價(jià)格0.2484元/噸公里，下降幅度達(dá)到12.72%。運(yùn)價(jià)直接決定者終端用戶的毛收入：用戶的毛收入=運(yùn)輸距離*貨物總質(zhì)量*運(yùn)價(jià)(/元噸.公里)。

　　在下表中，2007年零擔(dān)重貨價(jià)格也是同樣的走勢，僅有3月份價(jià)格水平高于2006年同期水平，其它月份均出現(xiàn)較低的價(jià)位；2006年零擔(dān)重貨運(yùn)輸價(jià)格平均價(jià)格0.42125元/噸公里，2007年整車運(yùn)輸價(jià)格平均價(jià)格0.3631元/噸公里，下降幅度達(dá)到13.8%。

　　二、計(jì)重收費(fèi)下　綠色通道及集裝箱車輛通行費(fèi)用分析：

　　2001年，交通部、發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于征求對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛行駛收費(fèi)公路給予通行費(fèi)優(yōu)惠政策的意見》后，指導(dǎo)各省市對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛收取公路通行費(fèi)給予優(yōu)惠政策；2006年，交通部實(shí)施《關(guān)于開通全國“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的公告》

　　實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，各省市按照國家關(guān)于綠色通道及集裝箱車輛通行優(yōu)惠政策實(shí)施，采取相應(yīng)的優(yōu)惠情況，基本于實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策前一致，但對于超載30%以上部分采取嚴(yán)格治理:

　　2.1湖北:對免征車輛仍按國家和省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；對于符合“綠色通道”政策降低一個(gè)收費(fèi)檔次的車輛，按應(yīng)收通行費(fèi)的60%計(jì)收。但車輛超限運(yùn)輸時(shí)，超限30%以上部分仍按超限運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)加收車輛通行費(fèi)。

　　2.2河北：集裝箱車仍執(zhí)行按車型劃分的現(xiàn)行優(yōu)惠收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；按國家和省政府有關(guān)規(guī)定應(yīng)予免繳通行費(fèi)和享受“綠色通道”優(yōu)惠政策的載貨車輛，超限運(yùn)輸時(shí)，按計(jì)重收費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全額收取通行費(fèi)，不再享受減免政策。

　　2.3福建：根據(jù)福建省人民政府《關(guān)于鼓勵(lì)中西部省份從福建省港口進(jìn)出口貨物及投資建設(shè)碼頭泊位的暫行規(guī)定》（閩政[2006]44號），對正常裝載的中西部省份進(jìn)出我省港口的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛，仍按車型分類減征車輛通行費(fèi)。對予免（減）征高速公路車輛通行費(fèi)的載貨汽車（軍隊(duì)運(yùn)輸裝備車輛除外）行駛高速公路超過軸載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)（公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)）30%以上時(shí)，按計(jì)重收費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全額收取通行費(fèi)。

　　2.4天津：在綠色通道范圍內(nèi)，運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道車輛，仍采取分型收費(fèi)，并對二型以上車輛降低一個(gè)收費(fèi)檔次。對超過認(rèn)定質(zhì)量30％以上的運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道車，不享受此優(yōu)惠政策；對20、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛，按計(jì)重收費(fèi)單價(jià)的90％優(yōu)惠收取通行費(fèi)。對超過認(rèn)定質(zhì)量30％以上的運(yùn)輸20、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛，不享受此優(yōu)惠政策。

　　2.5山東：對裝運(yùn)2只20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛的收費(fèi)，按以上40英尺集裝箱車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　2.6山西：根據(jù)2005年9月8日《關(guān)于降低山西省高速公路大型車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的請示》晉價(jià)行字[2005]260號文，G類大型多軸車收費(fèi)降低15%。G類車中6軸貨車車貨總質(zhì)量限值為49噸，降低收費(fèi)后，噸公里收費(fèi)為0.0654元。對大型多軸貨車費(fèi)率降低了25%-30%，體現(xiàn)了對大型多軸貨車通行費(fèi)的優(yōu)惠。

　　2.7陜西：按國家和省政府有關(guān)規(guī)定應(yīng)予免繳通行費(fèi)及享受“綠色通道”的運(yùn)輸車輛，超過公路承載能力運(yùn)輸?shù)�，�?zhí)行計(jì)重收費(fèi)，不再享受免費(fèi)政策。

　　2.8江西：車貨總重量超限30％以上的運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道車，不享受交通部及我省規(guī)定的優(yōu)惠政策，仍按相應(yīng)計(jì)重收費(fèi)。

　　2.9江蘇：對持“綠色通道通行證”的車輛，仍按江蘇省扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、江蘇省交通廳、公安廳和農(nóng)林廳聯(lián)合制定的有關(guān)綠色通道管理規(guī)定執(zhí)行。

　　2.10河南：國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)繼續(xù)按照《關(guān)于對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠政策的通知》(豫計(jì)收費(fèi)［2001］1725號)規(guī)定實(shí)行優(yōu)惠政策。具體優(yōu)惠辦法為：20英尺以上國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸車輛一律按20英尺集裝箱運(yùn)輸車輛所對應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi),40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛的車型由原高速公路E類收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低為D類收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.11安徽：符合綠色通道的載貨汽車超限 30％以上時(shí)，超載部分按計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。
　　2.12青海：認(rèn)真執(zhí)行“綠色通道”政策，優(yōu)先放行生豬、豬肉等鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛。

　　2.13四川�。�國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按三類車標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

　　2.14海南：對符合海南省鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策減半征收高速公路通行費(fèi)的車輛，按應(yīng)收通行費(fèi)的50%計(jì)收。但車輛超限運(yùn)輸時(shí)，超限部分仍按超限運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)加收車輛通行費(fèi)。

　　2.15寧夏：高速公路收費(fèi)站正常車輛基本費(fèi)率（0.060元/公里）處于全國最低；二是稱重標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)惠10%，將實(shí)惠讓利于運(yùn)輸業(yè)主；對運(yùn)輸綠色通道仍然執(zhí)行半價(jià)優(yōu)惠，對運(yùn)輸鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的車輛，裝載標(biāo)準(zhǔn)由國家規(guī)定的80％以上降低為50％以上。

　　2.16湖南：免征車輛仍按國家和湖南省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對符合湖南省鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策的正常裝載車輛，按應(yīng)收通行費(fèi)的50％計(jì)收。但車輛超限運(yùn)輸時(shí)，超限部分按超限車輛的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

　　2.17貴州：優(yōu)惠政策不變，調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，繼續(xù)實(shí)行整車鮮活農(nóng)產(chǎn)品、救護(hù)車、搶險(xiǎn)救災(zāi)車、軍警車等優(yōu)惠政策；給予大噸位車輛1-30%的優(yōu)惠。

　　2.18云南：規(guī)定超限、超載的“鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛”，不得享受免費(fèi)待遇，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與其他超載車輛一樣實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，以車軸數(shù)量測算，超載100%者，同樣面臨懲罰性收費(fèi)，最高收費(fèi)可能達(dá)上萬元。

　　2.19重慶：鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛在未超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%的情況下，仍按國家和本市的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，但車貨總重超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分，按超過公路承載能力的收費(fèi)辦法收取車輛通行費(fèi)；集裝箱運(yùn)輸車輛在未超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%的情況下，仍按三類車型收取車輛通行費(fèi)，但車貨總重超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分，按超過公路承載能力的收費(fèi)辦法收取車輛通行費(fèi)。

　　三、 計(jì)重收費(fèi)對重卡市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響:從理論上分析，計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施使公路貨運(yùn)總量擴(kuò)張了一倍多，帶給重卡市場更多的需求因素，重卡市場需求成倍增態(tài)勢。重卡企業(yè)因此也是“盆缽?fù)庖纭�，產(chǎn)銷量呈不斷上升態(tài)勢。

　　1、2007年重卡企業(yè)銷量目標(biāo)不斷調(diào)升年度目標(biāo)：

　　2007年重卡市場銷量預(yù)計(jì)大約48萬輛，大大出乎重卡企業(yè)的年初樂觀預(yù)測。斯太爾平臺的重卡三家企業(yè)均大幅上調(diào)了年度產(chǎn)銷目標(biāo)。中國重汽今年重卡產(chǎn)銷鎖定10萬輛（原為8萬輛），今年陜汽產(chǎn)銷重卡6萬輛（原為5萬輛），北汽福田也將目標(biāo)調(diào)整為6萬輛。按樂觀估計(jì)，今年全國重卡產(chǎn)銷估計(jì)會(huì)在48萬輛左右。重卡企業(yè)在調(diào)整產(chǎn)銷量的同時(shí)，也預(yù)示著2007年下半年的重卡市場又將進(jìn)入一輪競爭的白熱化期。

　　2、2007年重卡市場熱銷車型：

　　實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，6*2車型成為過渡性的熱銷重卡，懸浮橋也是被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)卡車制造商的產(chǎn)品上，公路運(yùn)輸主要牽引車為主銷車型，例如：1+2+3或1+1+3型牽引車。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)牽引車市場完全走出了05年的牽引車市場的“噩夢期”，并和專用車二類底盤成為拉動(dòng)2006年重卡銷售的“主力車型”，市場銷量貢獻(xiàn)率也已達(dá)30.15%；2007年1—8月份國內(nèi)牽引車銷售總量121673輛，市場銷量貢獻(xiàn)率也已達(dá)36.37%。

　　 四、“適合高速公路的”“高速卡車”將成未來一段時(shí)間重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢：

　　2006年重卡行業(yè)有一個(gè)著名的用戶選車模型（行業(yè)稱之為陜汽模型）：省油＋高出勤率＋服務(wù)便利＝賺錢重卡。在運(yùn)價(jià)暫時(shí)無法改變的情況下，用戶要得收益的最大化的途徑只有選擇“省油、高出勤率、服務(wù)便利”的賺錢重卡。

　　1、省油重卡熱銷成為“香餑餑”:2006年重卡行業(yè)首次出現(xiàn)“省油重卡”概念。

　　自2006年陜西重汽首次推出“06款節(jié)油重卡”后，東風(fēng)公司、一汽解放、中國重汽、福田歐曼等企業(yè)相繼2004年重卡市場關(guān)鍵詞: 井噴；2005年重卡市場：調(diào)整；筆者認(rèn)為若從用戶角度出發(fā)，2006年重卡市場關(guān)鍵詞將是：省油。2006年重卡行業(yè)出現(xiàn)一個(gè)著名模型：“省油+高出勤率+服務(wù)便捷==賺錢的重卡”。用戶認(rèn)為油價(jià)攀升沒有盡頭：2005年3月24日，0﹟柴油價(jià)格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油價(jià)格4.5元/升，油價(jià)暴漲近30%；國家發(fā)展改革委決定3月26日起，適將汽油和柴油出廠價(jià)格每噸分別提高300元和200元。油費(fèi)已經(jīng)成為一項(xiàng)難以承受的大筆支出。

　　2、高出勤率是成為重卡需求永遠(yuǎn)的話題：

　　自2005年開始，中國重卡市場終端用戶流行一個(gè)不成文的說法：中國真的重卡是斯太爾，正宗的斯太爾必須有以下三大總成：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、陜齒變速箱、陜汽軍用橋，缺一不可，一個(gè)也不能少。

　　重卡的出勤率決定于兩個(gè)因素：第一車輛本身質(zhì)量概況，第二是車輛故障發(fā)生后恢復(fù)運(yùn)營的周期。國產(chǎn)重卡在市場競爭中，的確具有良好的價(jià)格優(yōu)勢，但國產(chǎn)重卡的致命缺陷在于個(gè)別其個(gè)別零部件品質(zhì)缺陷，非整體車輛缺陷。因此中國重卡選擇車型一定要注意幾大總成的選擇。

　　五、結(jié)論：計(jì)重收費(fèi)在各省市實(shí)施僅僅是初級階段，隨著政策的深入實(shí)施，將對中國汽車行業(yè)和中國物流運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生直接的深遠(yuǎn)影響：

　　5.1 計(jì)重收費(fèi)政策適應(yīng)性很強(qiáng)，隨著全國范圍的實(shí)施，將重卡終結(jié)終端用戶超載。

　　5.2 社會(huì)利益得到再分配，現(xiàn)階段，計(jì)重收費(fèi)帶來的最大受益者是公路收費(fèi)部門，其次重卡企業(yè)；而終端用戶（個(gè)體用戶和物流公司）收益是明顯下降，而且是歷史最低點(diǎn)。用戶收益的提高主要障礙來自于重卡市場保有量的迅猛擴(kuò)張和運(yùn)價(jià)的惡性競爭。

　　5.3 計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，中國物流運(yùn)輸行業(yè)將開始新一輪的整合，規(guī)模化運(yùn)輸將也隨之出現(xiàn)。國外物流公司進(jìn)駐中國市場的機(jī)會(huì)已經(jīng)來到。