從歐2到歐3，今天的中國重卡市場正面臨著技術(shù)與成本的雙重挑戰(zhàn)。勿庸諱言，目前市場上依然存在諸多表面歐2、實(shí)則連歐1標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到的產(chǎn)品。然而受多方面條件的制約，濫竽充數(shù)的產(chǎn)品卻難以被驅(qū)除在市場之外。但今天，當(dāng)電噴及相關(guān)檢驗(yàn)技術(shù)變得成熟并順利可行；當(dāng)歐2升級歐3，環(huán)保執(zhí)法力度更加規(guī)范的時(shí)候，中國的重卡市場實(shí)際正處于行業(yè)洗牌的路口。虎視眈眈的國外重卡企業(yè)和發(fā)動機(jī)巨頭儼然已做好沖擊中國市場的準(zhǔn)備，那么，實(shí)力尚弱的中國重卡及其發(fā)動機(jī)企業(yè)是否也已做好了準(zhǔn)備？
可以預(yù)見，重卡在面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)存在著巨大的市場機(jī)遇。其原因首先是國家宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度持續(xù)保持強(qiáng)勁上升勢頭，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局4月份公布的數(shù)據(jù)顯示，中國07年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP累計(jì)5.03萬億元，同比增長11.1%，增幅比去年同期提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。而5月份公布的數(shù)據(jù)顯示，07年1－4月，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資22594.4億元，同比增長25.5%；外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)6357.2億美元，同比增長了23.6％；貨運(yùn)總量合計(jì)67.5億噸，同比增長11.4％，其中公路貨運(yùn)49.5億噸，同比增長11.0％；貨物周轉(zhuǎn)總量為30330.5億噸公里，同比增長16.3％，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量3427.2億噸公里，同比增長15.4％。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增幅大于公路貨運(yùn)量的增幅，說明公路長途貨運(yùn)需求在快速增長。
第二，2007、2008年是我國“十一五”規(guī)劃的第二、第三年，是項(xiàng)目資金投入最多的年份，各種建設(shè)性用車及公路運(yùn)輸車市場依然保持穩(wěn)定增長勢頭；第三，國家優(yōu)先支持新農(nóng)村建設(shè)、科教文衛(wèi)、社會保障、資源節(jié)約、生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)和西部大開發(fā)，以及國內(nèi)金融業(yè)全面對外開放等，均對近年重卡市場需求有拉動作用；最后，可能是最重要的一條，中國重卡市場一直是以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)，且國內(nèi)產(chǎn)品相對于國外產(chǎn)品價(jià)格存在著明顯的優(yōu)勢。
1、陜西重汽、北汽福田的市場神話
對于國內(nèi)重卡企業(yè)的競爭格局，筆者曾給出一個(gè)形象的比喻：東風(fēng)、解放是兩只進(jìn)入老年的“瘦了的駱駝”，中國重汽是一匹正直青年的“壯馬”，陜汽、福田則是兩匹茁壯成長的“馬駒”。據(jù)6月中旬來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（如表1、圖1），陜汽、福田重卡市場銷量已連續(xù)17個(gè)月同比增長平均超過100％，創(chuàng)造了國內(nèi)商用車領(lǐng)域的市場神話。如果照此速度發(fā)展下去，再過兩年，中國重卡市場的競爭格局將不再是東風(fēng)、解放、中國重汽“三強(qiáng)爭霸”，而是五大諸侯的“戰(zhàn)國紛爭”。
表1：1～5月份重卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比
（單位：輛，%）
2006年年初以來，無論是陜汽、還是福田，都是以產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)和差異化在細(xì)分市場上有所作為，由此所產(chǎn)生的高附加值，形成了企業(yè)的核心競爭力。力求在國產(chǎn)重卡和進(jìn)口重卡之間尋找最佳性價(jià)比平衡點(diǎn)的這兩家企業(yè)，以進(jìn)口重卡的品質(zhì)、高于國產(chǎn)重卡的價(jià)值和普通國產(chǎn)重卡的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)市場份額的逐步擴(kuò)大。
陜汽、福田重卡在發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、轉(zhuǎn)向器等重大部件，均采用國際品牌或國內(nèi)最優(yōu)品牌，加上獨(dú)特的高鋼性、轎車化駕駛室和高強(qiáng)度車架大梁，這些都已成為其差異化之所在。據(jù)了解，陜汽的07款奧龍、新德龍、德御、順馳、至尊版五大系列以及福田的歐曼ETX系列產(chǎn)品，其高可靠性、高承載能力和高舒適性得到了廣大重卡用戶的充分認(rèn)可。
2 陜汽的和諧之道
業(yè)內(nèi)人士都知道，目前我國重卡可靠性最好的是在340～360馬力段。在今后的3～5年內(nèi)，中國大馬力重卡市場將維持在340～420馬力之間。當(dāng)然國外也有500馬力以上的產(chǎn)品，車展上也屢見不鮮，但是，由于受道路條件、價(jià)格因素等條件的制約，我國目前尚不需求這類產(chǎn)品。毫無疑問，任何的產(chǎn)品都不能跨越時(shí)代而獨(dú)立發(fā)展。10年前談大馬力重卡注定不合時(shí)宜。但今天人們則完全有理由去仔細(xì)討論大馬力重卡的前途與命運(yùn)。機(jī)遇總留給那些有準(zhǔn)備的人，面臨著“千年等一回”的大好機(jī)遇，陜汽緊緊地抓住了！
今天，以斯太爾為代表的大馬力重卡歷久彌堅(jiān)，歷經(jīng)20年的發(fā)展，產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性都處于最佳狀態(tài)。但是，陜汽并沒有站在原地吃老本，而是不斷地走向更高的平臺，接受更高質(zhì)量水準(zhǔn)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，其中包括質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)體系，特別是成本的挑戰(zhàn)。在大講和諧之道的今天，即使面對東風(fēng)、解放和中國重汽三巨頭的圍追堵截，陜汽有自己的“和諧”理念。雖然它也正受到市場、成本等多方面的挑戰(zhàn)，但卻不愿壓低發(fā)動機(jī)、車橋、變速箱等高品質(zhì)零部件廠家的價(jià)格以謀發(fā)展，陜汽強(qiáng)調(diào)的是成本控制，重視的是成本效益。
在國內(nèi)重卡市場上，陜汽屬于老牌的重卡軍工企業(yè)，然而這支老牌重卡企業(yè)的人生卻異常波折，隨著原“中國重汽集團(tuán)”因經(jīng)營不善的解體，它投入了“湘火炬”的懷抱，可是好景不長，“湘火炬”因違規(guī)操作,“資金鏈”轟然斷裂；整個(gè)“德龍”系一夜之間危機(jī)四伏；出人意料的是陜西重汽有驚人的運(yùn)氣，與東家“中國重汽”鬧分家的重卡柴油機(jī)大佬濰柴卻自籌了10多億元控股了陜汽，一夜之間兩者從競爭陣營而演變成利益共同體和戰(zhàn)聯(lián)盟略。濰柴動力、法士特、漢德車橋所形成的黃金供應(yīng)鏈令陜汽獲得了難得的發(fā)展機(jī)遇，于是它便如魚得水，急速發(fā)展和膨脹起來，創(chuàng)造了中國重卡市場中市場反映速度最快、發(fā)展速度最快的紀(jì)錄。
短短兩年時(shí)間，陜汽已從無名到知名，從默默無聞到全民關(guān)注，憑借一流的產(chǎn)品和一流的服務(wù)，邁上了企業(yè)全新的發(fā)展階段。2006年12月28日，陜西重汽德御新品隆重上市。至此，陜西重汽2007年產(chǎn)品布局宣告完畢——07款奧龍、新德龍、德御、順馳、至尊版五大產(chǎn)品系列握指成拳，聯(lián)手出擊重卡市場。其中德御以其全新的外貌，優(yōu)越的性價(jià)比而定位于中國“斯太爾”全面升級換代產(chǎn)品，并憑借其駕駛室、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性和動力性的六大升級，很好的詮釋了換代產(chǎn)品的市場形象，得到了消費(fèi)者的熱捧。
陜汽德御新品的上市和熱銷，不但為陜西重汽市場份額的提升做出了貢獻(xiàn)，還通過更多人對陜汽德御重卡出眾質(zhì)量的體驗(yàn)和貼心服務(wù)的感受，持續(xù)的提升了陜汽重卡的品牌形象。陜西重汽提出“德贏天下”和“客戶關(guān)懷工程”，貼心服務(wù)全面升級，“大S服務(wù)”工程穩(wěn)步推進(jìn)。其中，最值得稱道的是陜西重汽今年在上海國際車展期間提出的“客戶關(guān)懷工程”進(jìn)一步縮小了與客戶之間的距離，進(jìn)一步體現(xiàn)了人車的和諧境界�，F(xiàn)在陜西重汽在內(nèi)部大力推行精益管理，通過苦練內(nèi)功以適應(yīng)新的發(fā)展形式和激烈競爭的需要。
3 技術(shù)與實(shí)力成就福田夢想
由于地理環(huán)境的原因，原本最有優(yōu)勢發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)的重慶卻陣地盡失，相反日本、臺灣摩托車產(chǎn)業(yè)卻如火如荼。什么原因？主要就是中國的技術(shù)不強(qiáng)，品牌意識太差。只依靠宣傳來打市場的日子早已一去不復(fù)返，消費(fèi)者更冷靜和更善于思考。記得2004年，福田歐曼一上市就產(chǎn)銷4萬多輛，取得重卡市場份額8.75％、行業(yè)排名第4的驕人成績，在業(yè)內(nèi)被稱為大黑馬，其主要功勞就歸于營銷和宣傳。但由于其在超高速發(fā)展過程中出現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量控制不穩(wěn)、品牌意識較差等問題，用戶負(fù)面反映頗多，因此在2005年重卡市場需求萎縮的背景下，福田產(chǎn)品銷售同比狂跌53.15％，市場份額降至6.4％，當(dāng)年企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
然而，福田并沒有因此而倒下，經(jīng)過整整一年的痛苦“修煉”，2006年中期開始，福田重卡銷售終于止跌回升，到年底，全年累計(jì)銷量同比增長109.61％，市場份額升至10.37％，用戶口碑大為好轉(zhuǎn)。今年，歐曼ETX新品全面投入市場，這款產(chǎn)品是北汽福田的主力車型,它是由福田公司與日本MIM公司、美國偉世通公司聯(lián)合開發(fā)的。其車身及內(nèi)外飾，能經(jīng)受住頂壓、側(cè)壓、正面碰撞的考驗(yàn)且可防前鉆，符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求；四點(diǎn)全浮技術(shù)駕駛室在遇到劇烈碰撞時(shí)可整體后移，以產(chǎn)生吸能緩沖的作用，提高了整車的被動安全性能。此外，該車采用的濰柴發(fā)動機(jī)配裝了德國MAN公司的EVB排氣制動技術(shù)。利用這一發(fā)動機(jī)輔助制動技術(shù)，整車制動效能可提高55%，有效地解決了長時(shí)間踩剎車時(shí)因輪胎發(fā)熱造成的制動失靈問題。該技術(shù)還有助于提高駕乘平順性，降低制動系統(tǒng)使用強(qiáng)度，延長制動器的使用壽命。正是由于歐曼ETX新品的技術(shù)與性能的全面提升，從而使福田再續(xù)2006年的市場神話。
4 厚積薄發(fā)：陜汽、福田的下一個(gè)目標(biāo)是海外
在今天的買方市場面前，企業(yè)制勝的法寶只能依靠技術(shù)的進(jìn)步和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可以預(yù)見，未來的重卡一定不是粗放式的，而是技術(shù)與服務(wù)并舉的格局。一個(gè)沒有技術(shù)積累和不重視售前售后服務(wù)的企業(yè)是不負(fù)責(zé)任的企業(yè)，同樣也是一個(gè)短壽的企業(yè)，更不可能走向世界。
今天，陜汽、福田作為兩家有著強(qiáng)烈民族責(zé)任心的企業(yè)，它們并沒有因?yàn)榍懊嬗兄鴸|風(fēng)、解放、中國重汽的強(qiáng)大而裹足不前。相反，它們正在做著各種積極努力，企望在2～3年的時(shí)間之內(nèi)生產(chǎn)出真正的可與國際市場接軌的產(chǎn)品平臺。
為何說是要在未來的2～3年間而不是現(xiàn)在？福田汽車研究院的一位高層說得好，“在中國重卡技術(shù)日益成熟的今天，企業(yè)每走一步都需要解決諸多的技術(shù)難題�？梢韵胂�，造汽車并非是‘四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)’那么簡單。更重要的是，重卡產(chǎn)品不是簡單的拼湊改裝，不是流于形式的換臉，是要在內(nèi)質(zhì)上有著自己的技術(shù)含量。福田要在400馬力以上的重卡上狠下工夫，在諸如發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動橋等客戶看不見的零部件上下功夫。要在共軌燃燒、發(fā)動機(jī)匹配、降低油耗等要旨上下工夫，生產(chǎn)出真正體現(xiàn)中國技術(shù)的產(chǎn)品。此外，福田還應(yīng)該在適應(yīng)國情上再下工夫，針對國內(nèi)外市場的不同，因地制宜地推進(jìn)改進(jìn)�！�
的確，重卡的零部件多達(dá)上萬個(gè)，一個(gè)螺絲松懈，挑剔的客戶也許就對某款產(chǎn)品另眼相看，所以，任何企業(yè)，無論出于保護(hù)消費(fèi)者的角度，還是出于自身的利益，每出一款新品之前都應(yīng)該慎之又慎。
目前，陜汽、福田均已具備大規(guī)模擴(kuò)展的條件，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)成熟、國內(nèi)領(lǐng)先，質(zhì)量可靠，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)廣闊。在國內(nèi)市場取得驕人業(yè)績的同時(shí)，這兩家企業(yè)的下一個(gè)目標(biāo)均指向了海外。當(dāng)然，任何企業(yè)都是一步步發(fā)展壯大的。如果希望它們?nèi)嫱七M(jìn)，全世界撒網(wǎng)則顯然不現(xiàn)實(shí)。陜汽、福田都主張先賣車再有駐地，最后實(shí)現(xiàn)CKD�？傊@兩家企業(yè)的成功導(dǎo)出了商用車市場的一個(gè)真理：產(chǎn)品的競爭一定不是價(jià)格，而是品質(zhì)和售后服務(wù)的競爭。
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