對于重卡行業(yè)來說，受宏觀經濟影響最大。2005年重卡市場進入低谷，2007年在2006年持續(xù)增長的基礎上，實現爆發(fā)式增長，2008年在成熟和平穩(wěn)的心態(tài)中預測，2008年重卡市場很難像2007年一樣火爆式增長。

　　許多企業(yè)在展望2008年市場時，重卡企業(yè)對2008年市場都表現出一定的擔憂。
中國重汽董事長馬純濟在商務大會上雖然預計2008年重卡市場仍舊會高速增長，但幅度絕對不會像2007年這樣高。

　　上汽負責商用車板塊的副總裁肖國普在上汽依維柯紅巖掛牌以來的首次商務大會上認為，2008年，宏觀經濟氣候變化將不小，貨幣政策從緊，投資回落，原材料上漲，節(jié)能減排政策迫使企業(yè)調整產品結構，2008年商用車也將是面臨重大調整的一年。
陜汽集團常務副總經理袁宏明認為，銀根緊縮、抑制固定資產投資、控制GDP增速以及燃油價格上漲都將影響重卡需求，而2008年上述影響將集中出現。同時，目前全社會重型汽車保有量已經突破230萬輛，運力緊張的局面得到根本緩解，2008年重卡市場需求特點將是產品結構的內部調整。因此，2008年重卡市場很難達到2007年的水平。

　　今年宏觀政策環(huán)境對重卡市場發(fā)展不利的因素分析：

　　1、重卡作為一種生產資料，與全社會固定資產投資規(guī)模增長速度有較大相關性。從長期來看，推動中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發(fā)投資，而宏觀調控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且奧運開工建設臨近尾聲，國家放緩了投資大的建設項目，所以重卡增速在客觀上應該比2007年要下降。

　　2、2007年重卡的高速增長，一個短期因素是計重收費的影響，由于許多省份實行了計重收費政策，這樣重卡在中、長途貨運方面相對中卡有成本優(yōu)勢，對中卡的替代性較強。另一方面，國家提前公布將于2008年起實行國Ⅲ排放標準的消息，使得許多運輸企業(yè)未雨綢繆，為提前購買車輛做準備。當然這一結果影響到的是用戶購買能力提前釋放，用戶提前消費。

　　3、另外，2008年，隨著國Ⅲ標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標的問題；全面實施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升，使得國Ⅲ產品面臨全面的上漲，實際上這已經在此前上市的車型上表現出來了。
重卡行業(yè)人士分析，國Ⅲ產品使得重卡生產企業(yè)提高了20%左右的成本，預計重卡產品將整體上漲2～6萬元之間，上漲幅度在10％～15％，那么將面臨如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。對于運輸企業(yè)來講，因為國Ⅲ產品實際在實行過程中存有間隙，全國各地不可能實現真正意義上同步，過去在其他地方上牌，在當地使用的情況還會延續(xù)�？傮w來說，重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力，重卡市場可能會出現整體降溫的現象。

　　4、國Ⅲ排放的實施或全面實施，將導致用戶購車成本和使用成本明顯提升，對重卡市場將產生較大的負面影響。從短期來看，將引起重卡銷量的急劇下滑；從長期來看，將延緩重卡的車輛更新周期。

　　5、08年國Ⅲ實施的提前購買效應將大大減小。一方面 國Ⅲ的提前購買效應在07年已釋放了很大一部分。另一方面，隨著時間的延續(xù)以及國Ⅲ排放實施的不確定性，用戶對法規(guī)實施的預期大大下降，提前購買行為也將大大減少。

　　6、計重收費政策對重卡的拉動效應在08年將急劇減弱。截至2007年9月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%。08年計重收費實施區(qū)域貨運總量比例較小，且目前已體現20～30%的需求增量。因此預計08年計重收費拉動力同比急劇減弱。

　　7、重型自卸車將有一定下滑

　　重型自卸車07年已成為需求主體，隨著國家環(huán)保意識的逐步加強，國家越來越重視環(huán)境保護，節(jié)能降耗已成為衡量各級政府政績的指標之一，高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展將受到越來越多的束縛，對于不合格煤礦，高能耗、高污染項目的強制整頓關閉，使得相應的物流運輸、自卸車、專業(yè)車的需求會在一定程度上受抑制。預計08年重卡市場需求的最基本要素將會受到部分抑制，再加上西部及全國一些重要的工程項目基本到位也影響了部分需求。

　　8、國Ⅲ實施重卡企業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存

　　2007年，已經有部分地區(qū)市場開始銷售國Ⅲ排放標準的卡車產品，但無論產品銷量還是種類都難盡人意。據相關企業(yè)人士介紹，國Ⅲ排放的實施，使用戶購車成本和使用成本都將大幅提高：一輛滿足國3排放標準的輕卡與國2標準車相比成本會增加約2萬元；而對于重卡來說，購車成本將增加6萬至8萬元。增加成本均占到目前主流卡車產品成本的三分之一以上。中國輕型商用車聯合會秘書長林偉向記者坦言，國Ⅲ標準的實施有可能使低端輕卡面臨滅頂之災。

　　2008年是排放法規(guī)真正對商用車企業(yè)產生實質影響的一年。根據國家環(huán)�？偩职l(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》文件要求，2008年1月1日所有汽車生產企業(yè)都要停止生產和銷售國Ⅱ車。與此同時，隨著國Ⅲ標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標的問題。業(yè)內人士分析，屆時卡車行業(yè)將面臨整體漲價、銷售增速回落的雙重壓力，可能會出現暫時性整體降溫的現象。

　　盡管國Ⅲ標準會使卡車企業(yè)在銷售上受到一定影響，但林偉認為這樣的陣痛是必須承受的，“現在各大城市堵車嚴重，污染嚴重，實施國Ⅲ排放標準是必然趨勢。”

　　據了解，目前多數商用車企業(yè)均表示已為2008年國Ⅲ標準的全面實施做好了引進先進的發(fā)動機、人員培訓和維修設備升級等準備。有專家預測，一汽、東風、中國重汽、陜西重汽等主流企業(yè)將憑借整車、發(fā)動機一體化的優(yōu)勢占得先機，而江淮、華菱等新興企業(yè)也可能依托產品的性能優(yōu)勢迎來市場轉機。

　　眾多商用車企業(yè)在展望2008年市場的同時，都表示出一定的擔憂。宏觀經濟的走勢使得重卡市場2007年火爆的增長將難以為繼。商用車總體來說，增長幅度為近年來少有，尤其是重卡行業(yè)，近60%左右增長率，成為汽車行業(yè)增速最快的細分市場，遠遠高于行業(yè)增長率，更高于乘用車，這種情況以前是很少見的。中重卡一直延續(xù)較為平穩(wěn)的增長。

　　2008年，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調控力度將加大，將實行穩(wěn)定的財政政策和從緊的貨幣政策，宏觀經濟氣候將發(fā)生變化。

　　北京奧運開工建設臨近尾聲，環(huán)保型公交客車招標也基本到位。同時2008年對于商用車來說，是排放法規(guī)真正發(fā)揮作用的一年。這樣，重卡市場將很難維持2007年的超高速增長。

　　排放法規(guī)2008年是真正對商用車企業(yè)產生實質影響的一年。2008年1月1日起，國內重卡新車型將正式執(zhí)行國Ⅲ標準，達不到國Ⅲ排放標準的重卡將不能上市銷售。國家還將于2010年1月1日起執(zhí)行國Ⅳ標準，2012年1月1日起執(zhí)行國Ⅴ標準。

　　而從宏觀經濟層面看，在2007年中央經濟工作會議上確定的2008年經濟增長率預計在10%左右。雖然增速明顯放緩，但總量需求可觀，經濟增長對重卡市場需求仍有明顯的拉動作用。因此2008年的重卡市場仍會保持穩(wěn)定增長，但井噴態(tài)勢恐難重現。