2007年第四季度，全國汽車市場保持了上半年強勁的增長勢頭，1～9月份總計銷售645.81萬輛，同比增長24.46%。其中，卡車銷售162.22萬輛，同比增長27.49%，其增幅雖比上半年的27.27％僅提高了0.22個百分點，但卻比汽車行業(yè)整體增幅高出3.03個百分點，說明今年卡車市場增長對于整個汽車市場增長的貢獻度要遠遠高于乘用車和客車。前三季度卡車細分車型按老、新統(tǒng)計口徑銷售態(tài)勢分別見圖表1、圖表2。

　　圖表1：06/07年1～9月份卡車細分（按噸位）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　注：1.本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
　　　2.卡車/老統(tǒng)計口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。

　　圖表2：06/07年1～9月份卡車細分（按車型）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　一、2007重型卡車市場分析及預測

　　如圖表1，重型卡車無疑是今年汽車市場上的最大亮點，1～9月銷售374895輛，同比增長68.27％，是卡車4大細分車型市場中增幅最大和市場份額增長最快的車型。若按新統(tǒng)計口徑，再對重型卡車進行細分，則其可分為重型貨車、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車。

　�。�1）重型貨車

　　1～9月重型貨車銷售69959輛，同比增長74.94％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表3、圖表4：
　　　　　　　　　圖表3：重型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　圖表4：重型貨車分噸位比重

　　從圖表3、圖表4中可以看出：在重型貨車市場上，各噸位段的增速隨著噸位的增長而增長，大噸位市場需求旺盛，總質(zhì)量19T以上系列比重和市場需求都在大幅增高，而14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準重卡比重在下降，且市場需求增幅不大。

　　（2）重型非完整車輛

　　1～9月重型非完整車輛銷售167853輛，同比增長40.99％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表5、圖表6。
　 　　　　　　　　圖表5：重型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　　圖表6：重型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表5、圖表6中可以看出，在重型非完整車輛市場上，14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準重卡底盤比重在快速下降，市場需求為負增長；26T＜總質(zhì)量≤32T系列增速最快，市場需求旺盛。19T＜總質(zhì)量≤26T系列所占比重最大，接近60％。

　　（3）半掛牽引車

　　1～9月半掛牽引車銷售137083輛，同比增長115.05％，是重卡三大細分車型中的銷售增長明星。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表7、圖表8。
　　　　　　　圖表7：半掛牽引車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表8：半掛牽引車分噸位比重

　　從圖表7、圖表8中可以看出：在半掛牽引車市場上，25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列的市場需求增速和比重都是最高的，可以說，哪家企業(yè)贏得了這一噸位段的市場，也就贏得了整個半掛牽引車市場。

　�。�4）前三季度市場火爆的原因及四季度預測

　　今年1～9月重型卡車市場出現(xiàn)如此火爆的銷售狀況，超出了市場預期，分析原因主要有以下幾個方面：首先，國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定增長，高速公路通車里程不斷增長，公路等級不斷提高，這些都為重型卡車增長創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境；其次，計重收費的進一步推廣和全國治理超限、超載力度的進一步加強，改變了用戶的收益結(jié)構，促使用戶需求特征發(fā)生變化，從而使得多軸、大噸位、大馬力、自重輕的牽引車、貨車需求大幅增長；再次，隨著國家機動車報廢新標準的實施，促進了重型卡車的更新?lián)Q代，從而拉動了市場需求；最后，今年以來汽車整車出口繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，上半年增速達到71.30％，其中的卡車同比增長59.08％，這對重卡的增長也起到了一定的拉動作用。

　　不過，下半年開始國家已加大宏觀調(diào)控的力度，收緊銀根、節(jié)能減排、平衡國際收支；10月中旬，黨的“十七大”勝利召開，十七大報告提出了全面建設小康社會的經(jīng)濟發(fā)展新要求，其中有四個方面的協(xié)調(diào)需要在實際中重點落實：一是翻兩番必須建立在優(yōu)化結(jié)構、提高效益、降低消耗、保護環(huán)境的基礎上；二是區(qū)域協(xié)調(diào)互動發(fā)展機制以及主體功能區(qū)的基本形成；三是消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動，尤其要突出消費；四是發(fā)展動力的協(xié)調(diào)，決不能僅僅依靠投資拉動，而要更多強調(diào)改革和自主創(chuàng)新的推動。顯然，這一會議精神并不支持作為生產(chǎn)資料的卡車的過分增長。

　　與此同時，公路貨運價格從二季度開始走低，至5月份與去年同期持平；計重收費是從去年下半年開始的，因此去年四季度的銷量基數(shù)較大。受以上諸多因素影響今年四季度重卡的增速應該會回落，但總體上還會保持較快增長趨勢。預計全年重型卡車的市場增速會在55％～60％，具體銷量為47.5～49.2萬輛之間。

　　二、卡車行業(yè)整體分析

　　　　1～9月份卡車六強企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如圖，如果僅從銷售量上來看，進入21世紀的六、七年來，北汽福田在卡車行業(yè)的市場份額一直是一枝獨秀。由于這期間輕卡占據(jù)卡車市場的半壁江山還多（如圖表1），而北汽福田又是國內(nèi)輕卡市場的絕對王者，故使得福田在卡車整體市場的份額長期遙遙領先。

　　不過，由于國外一些國家并不將輕卡和微卡算在商用車之列，而且輕卡、微卡的價格和利潤率要比中、重卡低得多（一般6～10輛輕卡的價格和利潤率與1輛重卡相當，10～16輛微卡的價格和利潤率與1輛重卡相當），因此，談到國內(nèi)商用車巨頭，人們往往想到的是一汽、東風和中國重汽，而很少提到北汽福田。福田已經(jīng)意識到了這一點，近幾年該公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整，06年及今年1～9月份的重卡銷售增長率均超過了100％，增幅穩(wěn)居重卡行業(yè)第一。與此同時，由于福田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，致使其輕卡的市場分額有所下降，從而導致其卡車整體市場分額也略有下降，但其利潤總額卻大幅增加。福田只要認真總結(jié)05年重卡銷量狂跌的慘痛教訓，痛下決心繼續(xù)改進技術、開發(fā)產(chǎn)品、增寬系列，加強產(chǎn)品的抗市場風險能力；堅定高質(zhì)量、低成本的戰(zhàn)略方向，特別是在工藝、技術、質(zhì)量方面下足功夫，相信不久的將來，必將成為中國真正的卡車之王。

　　繼福田之后，東風、一汽解放兩大老牌卡車企業(yè)，因為重、中、輕、微型全面發(fā)展，再加上品牌馳名、歷史悠久，故近年來交替穩(wěn)居行業(yè)老二或老三；安徽江淮的傳統(tǒng)強項是輕卡，而近兩年在中卡、重卡領域又異軍突起，目前市場份額躍居行業(yè)第四；中國重汽是近幾年中國商用車行業(yè)的最大亮點，其憑借國內(nèi)領先的重卡技術、適銷對路的大噸位產(chǎn)品和強大的生產(chǎn)實力而崛起，繼2004年市場銷量同比大增114.89％之后，3年來，其重卡市場份額如坐直升飛機一路高升，今年1～9月份已達到20.84％，躍居重卡行業(yè)第一，同時于今年1～9月份在市場份額上首次成為中國卡車領域第五強；長安集團的傳統(tǒng)強項是微卡，盡管近兩年開始大舉進軍輕卡領域，但目前市場份額與去年比已下降一位，被中國重汽超越，暫居行業(yè)第六。

　　三、重卡市場競爭勢態(tài)：解放、東風、中國重汽三強爭霸

　　　　1～9月份重卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如上所述，由于重卡在商用車領域內(nèi)利潤率最高，故長期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國內(nèi)外商用車行業(yè)的競爭焦點。

　　1～9月重卡市場異�；鸨�，各家企業(yè)間的競爭也非常激烈。一汽、東風、中國重汽是重型卡車市場上傳統(tǒng)的三強，1～9月也都保持了較快的增長，并且各自在不同的區(qū)格占據(jù)優(yōu)勢。中國重汽在重型貨車市場上一馬當先，1～9月銷售23270輛，同比增長133.80%，占據(jù)33.26％的市場份額，市場份額增長了8.37％，市場表現(xiàn)強勁。東風在重型非完整車輛市場上排名第一，1～9月銷售42615輛，同比增長18.19％，但市場份額卻大幅下降4.90%。一汽是今年1～9月半掛牽引車市場的老大，銷售39047輛，同比增長119.23％，占據(jù)28.48％的市場份額。除了“三強”外，陜汽和北汽的表現(xiàn)更為出色。陜汽1～9月銷售重型卡車44717輛，同比增長87.68％；北汽銷售43665輛，同比增長107.01％，這兩家企業(yè)均表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，并且主要的增長點都在市場需求旺盛的半掛牽引車上。