| 2007年國內(nèi)重卡企業(yè)排兵布陣－銷售前十名點評 |
| 中國卡車網(wǎng)分析師 辛木 |
1、東風(fēng)汽車公司
| |
2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 東風(fēng) |
1 |
67600 |
22.00 |
-5.85 |
6250 |
48458 |
12892 |
93100其中天龍17700 |
26.60 |
37.72 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 雖然東風(fēng)公司在整個重卡市場回升的情況下，卻吞下了下滑5.85%的苦果，但無論怎樣磕磕碰碰，還是坐在重卡市場的頭把交椅上，不過已經(jīng)沒有了2005年的豪情，近期也顯得異常低調(diào)。而東風(fēng)的想法是，2007年無論如何要靠新推出的天龍重卡推動其銷售業(yè)績。據(jù)悉，東風(fēng)商用車公司目前重中之重的兩大工作，一是天龍重卡的技術(shù)降成本，以調(diào)低其價格，提升競爭力；二是爭取與沃爾沃合資在07年掛牌。不過，有業(yè)內(nèi)專家擔(dān)心，能否協(xié)調(diào)好“降成本”與“天龍品質(zhì)”之間的關(guān)系？顯然，只有處理好這對矛盾，東風(fēng)才能在07年制勝，否則，9.31萬輛的銷量和37.72％的增長率將是天方夜譚！ |
2、中國第一汽車集團(tuán)公司
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2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 一汽 |
2 |
65299 |
21.25 |
16.67 |
7066 |
33650 |
24583 |
81000，
其中J6 銷3000 |
23.14 |
24.04 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 經(jīng)歷了2005年銷量下跌50％的狂痛，一汽解放在2006年表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意，僅有16.67%的增長；不過，沒有新車上市的一汽解放能在2006年取得這樣的成績，和整個重卡市場全面回升不無關(guān)系。而在2007年，一汽解放將推出其高端重卡J6系列，不知道J6——標(biāo)榜競爭對手為國外高端重卡的車型，能否為解放重振旗鼓提供怎樣的支持？畢竟高端重卡的市場容量只占重卡整體市場的15％左右，而且在這一塊市場國內(nèi)有天龍，國外有沃爾沃、雷諾等諸多品牌虎視眈眈。其8.1萬輛的計劃銷量相對東風(fēng)來說不算很高，但能否完成同樣令人憂慮。 |
3、中國重型汽車集團(tuán)公司
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2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 中國重汽 |
3 |
60173 |
19.58 |
37.15 |
13516 |
26705 |
19952 |
80000 |
22.86 |
32.95 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 中國重汽可謂是近5年來風(fēng)頭最健的重卡企業(yè)，02～06年銷量增幅分別達(dá)到71.97％、60.79％、114.89％、-2.83％和37.15％，06年市場占有率幾與東風(fēng)、解放平分秋色。當(dāng)然，2006年中國重汽也是經(jīng)歷了福兮禍兮，與濰柴的風(fēng)雨分手，加上“發(fā)動機(jī)連桿”事件的禍兮，都在中國重汽妙手回春的策略中悄然化解。而2007年，重汽章丘基地終于開工，且網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)都更趨成熟，再加上“豪濼”與“斯太爾王”兩大強(qiáng)勢品牌的有力支撐，其計劃銷量目標(biāo)在重卡前三強(qiáng)中，是最有可能實現(xiàn)的，甚至不排除超額完成的可能。 |
4、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
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2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 陜汽 |
4 |
32611 |
10.61 |
103.77 |
4249 |
12924 |
15438 |
50000 |
14.29 |
53.32 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 陜汽人或許在2006年會有點頭暈?zāi)垦＃驗槠浼铀俣葘嵲谔�，增幅超過100％，是2006年重卡市場中的一顆耀眼星星。但是銷量的突然激增，同時也會導(dǎo)致諸多問題，如配件和服務(wù)并不能完全同步，管理手段和資金也有更高的要求�？梢灶A(yù)見，如果陜汽在2007年扎實地把這些問題處理好，加上其新推出的產(chǎn)品“德御”，再有其超強(qiáng)的營銷策略的配合，其銷售目標(biāo)雖然讓人覺得有些浮夸，但也不能說實現(xiàn)的可能性絕對沒有。 |
5、北汽福田汽車股份有限公司
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2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 福田 |
5 |
31852 |
10.37 |
109.61 |
1893 |
18619 |
11340 |
42000 |
12.00 |
31.86 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 相比從前，2006年的北汽福田低調(diào)了許多，或許和新的領(lǐng)導(dǎo)人不無關(guān)系，但也是2005年的慘痛教訓(xùn)留下的“后遺癥”。福田在業(yè)內(nèi)一度被稱為黑馬，06年能夠在跌倒到骨折的情況下爬起來，增幅超過1倍，和其痛下決心改進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品直接相關(guān)。福田高層稱，2007年將有大批新品進(jìn)入市場。只要堅持高質(zhì)量、低成本的戰(zhàn)略方向，在工藝、技術(shù)、質(zhì)量方面下足功夫，4.2萬輛的銷售目標(biāo)應(yīng)該說定得合情合理，完全可以實現(xiàn)。 |
6、重慶紅巖汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
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2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 紅巖 |
6 |
18078 |
5.88 |
29.67 |
1546 |
12804 |
3728 |
25000 |
7.14 |
33.63 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 重慶紅巖06年增長29.67％，略低于行業(yè)增長率，這樣的業(yè)績表現(xiàn)也算可佳。畢竟曾受過創(chuàng)傷，06年又有與上汽依維柯合資的鬧騰。自2000年中國重汽一分為三之后，近幾年來，在中國重汽、陜西重汽等強(qiáng)敵的環(huán)伺之下，紅巖能守住既有市場份額已實屬不易。在2006年其合資事宜已經(jīng)落定塵埃后的今天，新的領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)組建，可以預(yù)見其2007年應(yīng)該會有一些大動作。但無庸諱言，依托依維柯技術(shù)的全新紅巖重卡也要一定的時間來接受用戶的認(rèn)可。因此，其07年的銷售目標(biāo)能否實現(xiàn)令人懷疑，也許紅巖要真正提升市場份額，只有期待2008年！ |
7、包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司
| |
2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 北方奔馳 |
7 |
10038 |
3.27 |
61.43 |
7978 |
|
2060 |
15000 |
4.29 |
49.43 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 北方奔馳是近三年來重卡行業(yè)前7大企業(yè)中唯一保持銷售年年增長的生產(chǎn)廠家，04、05、06年銷量增速分別高達(dá)149.13％，13.65％和61.43％。特別是05年重卡行業(yè)整體需求大幅萎縮，北方奔馳仍創(chuàng)造了13.65％的銷售增幅神話，因而尤其令人關(guān)注。2006年其銷量終于突破萬輛，突破了重卡生產(chǎn)規(guī)�；谰�，實在可喜。老實說，北方奔馳可是抱著金娃娃的企業(yè)——昔日引進(jìn)的奔馳的技術(shù)現(xiàn)在仍不過時。由于依托于奔馳技術(shù)平臺，因而能完全與斯太爾平臺區(qū)分開來，這一點可以說是北方奔跑產(chǎn)品獨特的競爭優(yōu)勢。但是，時也，勢也，金娃娃的效力也只能隨著中國重卡行業(yè)的發(fā)展這個“時”下才能發(fā)揮效力。展望2007年，因為重慶鐵馬的加入，以及煙臺奔馳的投產(chǎn)，1.5萬輛銷售目標(biāo)的實現(xiàn)應(yīng)該沒有問題。 |
8、安徽華菱重型汽車有限公司
| |
2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 安徽華菱 |
8 |
5426 |
1.77 |
72.14 |
|
4434 |
992 |
10000 |
2.86 |
84.30 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 安徽華菱2006年有神來之筆，就是參加了德國的漢諾威車展，在國內(nèi)外都造成一定影響。從其06年的銷售結(jié)構(gòu)來看，重卡底盤仍是其“大頭”，且主要向星馬廠供貨，不過其出口也值得稱道；06最大的亮點應(yīng)該是在牽引車上的突破。展望2007年，如果華菱能夠在普通貨車和自卸車上也有所突破，并且真的實現(xiàn)1萬輛的銷售目標(biāo)，或許可以摘去多年“重卡新軍”、“黑馬企業(yè)”的帽子。 |
9、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司
| |
2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 江淮 |
9 |
3065 |
1.00 |
452.25 |
3065 |
|
|
8000 |
2.29 |
161.01 |
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 2006年以前，江淮格爾發(fā)由于其價格偏高而一直表現(xiàn)平平。而2006年，其萬輛重卡生產(chǎn)線的投產(chǎn)和相關(guān)設(shè)施的改進(jìn)，以及推出數(shù)款適合中國國情的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，為其2006年的銷量“大躍進(jìn)”——在所有重卡企業(yè)中增幅最高（452.25％）打下了堅實基礎(chǔ)。而其專門成立的卡車營銷公司，也為其攻城略地建立了不小功勛。展望2007年，江淮格爾發(fā)能否突破8千輛的生死線，有人懷疑，有人期待！如果真實現(xiàn)，重卡行業(yè)又添狼一只也。 |
10、湖北三環(huán)專用汽車有限公司
| |
2006年銷售統(tǒng)計 |
2007年計劃銷售 |
| 廠家 |
位次 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
重貨
整車 |
非完整車輛 |
半掛牽引車 |
總量
(輛) |
份額% |
增長% |
| 湖北三環(huán) |
10 |
3053 |
0.99 |
-6.15 |
3053 |
|
|
|
|
|
| 行業(yè)* |
|
307296 |
100.00 |
30.55 |
55082 |
159554 |
92660 |
350000 |
100.0 |
15.0 |
| *注：行業(yè)07年總銷量和增長率為綜合多位專家的預(yù)測值上限；企業(yè)07年份額為計劃銷量與行業(yè)總銷量的比值。 |
| 點 評 |
| 湖北三環(huán)雖然在業(yè)內(nèi)不算“聞名”，但一直不溫不火地隨著重卡市場起伏。然而，2006年卻出人意料，在重卡市場快速“井噴”增長的形勢下，三環(huán)的銷售卻下滑6.15％。據(jù)分析，這一方面是受東風(fēng)商用車公司銷量低迷的影響，另一方面也是因為其卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有及時調(diào)整好。若要在2007年過上好日子，還得加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及新品的推出。 |
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