C．輕卡市場特征分析

　　1．中高檔輕卡俏銷是消費(fèi)升級的產(chǎn)物 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡市場正面臨著新一輪的消費(fèi)升級——由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級。這種變化說明，消費(fèi)理念日趨成熟的用戶在選購輕卡時，已不僅僅將其當(dāng)做生產(chǎn)資料來使用，不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要美觀時尚、乘座舒適、安全而豪華的車型，這部分用戶消費(fèi)理念與消費(fèi)層次的提升必然會帶動中高檔產(chǎn)品的需求。

　　目前，發(fā)展趨勢表明：中高檔輕卡將成為輕卡市場的主力車型之一，同時也標(biāo)志著國產(chǎn)輕卡已經(jīng)開始加快了更新?lián)Q代的步伐。如江鈴、慶鈴、奧鈴與江淮等中高檔輕卡在同載質(zhì)量情況下，它們具有較高的車速；在同車速情況下，又具有較高的承載能力。眼下主流輕卡在質(zhì)量、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和承載能力等方面都已大幅度提升。

　　與此同時，高檔輕卡也將成為城市物流配送用車的首選，這就要求能夠在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟(jì)性、美觀及可靠性等方面更多的滿足市場的需求。

　　2. 新產(chǎn)品推出如“雨后春筍” 目前，各輕卡企業(yè)為提升競爭力，主動豐富產(chǎn)品線，繼續(xù)加強(qiáng)細(xì)分市場，各款新車或適應(yīng)性新品相繼面市，競爭主要集中在產(chǎn)品寬度建設(shè)上，使其輕卡細(xì)分市場的差異化格局日益明顯，市場爭奪將會進(jìn)更加激烈。

　　a.2006年6月26日，一汽哈輕型廠“323”工程研發(fā)的三款以日產(chǎn)五十鈴為原形高性能輕卡正式上市，有3噸系列輕卡、2噸加寬型輕卡和3.3米軸距的高性能輕卡共包括8種車型，售價為4.36萬-6.875萬元。 2007年，一汽哈輕將推出達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡，陸續(xù)投放全國各式各樣地。

　　b. 2006年江淮威鈴歐Ⅲ版在北京上市。升級后的“威鈴”輕卡采用加強(qiáng)型車架，五十鈴技術(shù)的前后橋，大容量制動系統(tǒng)，承載力強(qiáng)、堅固耐用、安全可靠。威鈴”歐Ⅲ版上市是國產(chǎn)自主研發(fā)輕卡動力總成升級的標(biāo)志性事件。目前，江淮汽車產(chǎn)品線已涵蓋了微、輕、中、重型全系列卡車產(chǎn)品，完成其微、輕、中、重，從窄體到寬體的全線型譜的構(gòu)建。2007年，江淮重點放在國Ⅲ輕卡型譜拓展及配裝自主研發(fā)的HFC4DA1系列發(fā)動機(jī)的輕卡開發(fā)上。

　　c. 2006年上市的南汽躍進(jìn)超利卡NJ1120車型，憑其“中卡配置，輕卡價格”以及超強(qiáng)節(jié)油性能的獨特優(yōu)勢，被運(yùn)輸界譽(yù)為“中長途運(yùn)輸最佳選手”。超利卡NJ1120采用正宗日產(chǎn)尼桑技術(shù)生產(chǎn)，配置了國內(nèi)先進(jìn)的玉柴、揚(yáng)柴等140馬力發(fā)動機(jī)，每百公里的平均油耗比其他中卡產(chǎn)品少4—5升。

　　d. 2006年初，東風(fēng)汽車推出定位于2噸級中寬中高檔輕卡“東風(fēng)金霸”和裝備490發(fā)動機(jī)、3300mm軸距的“東風(fēng)小霸王節(jié)油王”上市后，都有不俗的表現(xiàn)。涵蓋0.5～2噸級經(jīng)濟(jì)型“東風(fēng)小霸王”06款全新升級，換裝高檔輕卡“東風(fēng)之星”的駕駛室。定位于2～3噸經(jīng)濟(jì)型“東風(fēng)多利卡”配置朝柴發(fā)動機(jī)“多利卡朝銳”和配置康明斯發(fā)動機(jī)“多利卡康霸”兩個子品牌的06款升級版也采用全新外觀，全新內(nèi)飾，加強(qiáng)板簧，裝配離合器助力，采用斷氣剎，使其承載力更強(qiáng)大；更安全舒適美觀。2007年，東風(fēng)汽車股份有限公司將繼續(xù)強(qiáng)化東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡在市場上銷售的針對性。同時，將大力推進(jìn)國Ⅲ輕卡的研發(fā)，使新產(chǎn)品逐漸成為東風(fēng)輕卡占領(lǐng)市場的主力。

　　e. 北汽福田推出的3T車寬體奧鈴采用了超寬1995車身和2050mm超寬貨箱。4T車大奧鈴采用了4700mm的軸距，加上1995超寬大車身，其外觀與內(nèi)在品質(zhì)可以與中型卡車相媲美。寬奧鈴和大奧鈴是在“高速重載”上的再次升級，其承載力更強(qiáng)大。3月上市的采用世界標(biāo)準(zhǔn)、高效輕卡的歐馬可匹配了康明斯高效發(fā)動機(jī)，節(jié)油環(huán)保性能更加超群，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)率先達(dá)到了國IV標(biāo)準(zhǔn)。2007年，福田輕卡產(chǎn)品將配裝康明斯F3.8/E2.8發(fā)動機(jī)。歐馬可1噸輕卡將推出適銷對路的新產(chǎn)品。使其系列產(chǎn)品覆蓋從1噸~4噸的載重范圍。

　　2006年10月，北汽福田與康明斯公司在北京正式簽署“北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司”合資合同，雙方將以50:50的比例在京共同組建合資企業(yè)，注冊資本逾10億人民幣，項目總投資近25億人民幣，生產(chǎn)康明斯2.8L和3.8L直列四缸高壓直噴式輕型柴油機(jī)，年產(chǎn)發(fā)動機(jī)40萬臺，預(yù)計2008年初正式投產(chǎn)。

　　f. 前不久，金杯推出的“領(lǐng)騏”，其駕駛室強(qiáng)化了剛度，使安全性大幅度增強(qiáng)；全新設(shè)計的水晶前大燈、加寬形霧燈、防抖動后視鏡、下視鏡將時尚與實用功能完美結(jié)合。駕駛室底部采用PVC防腐阻尼膠工藝，國內(nèi)輕卡獨家采用；整體檢視孔蓋提高了駕駛室內(nèi)部降噪隔熱功能，室內(nèi)噪聲低于國家標(biāo)準(zhǔn)。整車底盤9項創(chuàng)新，在安全性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、越野通過性及承載能力方面更加超然出眾；760mm車架采用高強(qiáng)度鋼板，獨家將國外重卡應(yīng)用的陰極電泳和拋丸增壽先進(jìn)工藝同時應(yīng)用到“領(lǐng)騏”產(chǎn)品上，消除鋼板彎曲產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，耐腐蝕性、車架整體承載能力、滿載抗側(cè)翻能力都有大幅度提高。貨箱采用Ｕ型梁等結(jié)構(gòu)，具有高承載不變形的特點。

　　g. 東風(fēng)柳汽推出了乘龍王子小輕卡，采用M1011駕駛室，歐式儀表臺。發(fā)動機(jī)采用玉柴4E或康明斯B系列發(fā)動機(jī)。車橋則采用成熟可靠的10噸級153橋，最高時速達(dá)110公里，充分滿足了低價、節(jié)能、動力強(qiáng)勁、重載這幾大占據(jù)農(nóng)村市場的要素。

　　h. 長春一汽輕型車廠推出了“一汽華凱”牌低速載貨車，在整車配置上突出了動力性、耐用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。分經(jīng)濟(jì)型和豪華型；有標(biāo)廂類、廂式類、自卸類。動力總成選裝大柴、錫柴、玉柴、云內(nèi)等多種發(fā)動機(jī)。車架采用全鉚接雙層直梁，制動系統(tǒng)有油剎、氣剎可供選擇，自卸車系統(tǒng)有單缸和雙缸等。此外，重新設(shè)計開發(fā)出“長輕牌”輕卡（低速車），并從九月份開始投放市場，主要是針對市場上使用農(nóng)用車第二次換車的用戶群體而開發(fā)的。

　　i. 時代小卡之星配裝480及485發(fā)動機(jī)。由于配置相對簡單，與市場中同類產(chǎn)品相比價格便宜，成為廣大農(nóng)用車用戶作為升級換代的首選產(chǎn)品。2007年，時風(fēng)將對寬體和普通規(guī)格輕卡設(shè)計與F3系列產(chǎn)品進(jìn)行完善，增加品種，在駕駛室的開發(fā)中投入5000萬元，提高駕駛室的舒適性和科技含量，繼續(xù)推進(jìn)F1和F2輕卡的研發(fā),繼續(xù)加快窄體輕卡的研發(fā)進(jìn)度。

　　j. 新福達(dá)汽車推出了首款輕卡冠菱，售價從4．98萬元至8萬多元。在外觀上冠菱克隆五十鈴，但車身比五十鈴更寬些；在底盤方面，冠菱學(xué)的是東風(fēng)和解放；變速箱與東風(fēng)輕卡的一樣。裝配了玉柴系列發(fā)動機(jī)，可調(diào)式方向盤、轎車化的內(nèi)飾、斷氣剎車系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向等。

　　D．輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢簡析

　　1．輕卡產(chǎn)品將會出現(xiàn)明顯的技術(shù)進(jìn)步。在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟(jì)性、美觀及可靠性等方面更多的 滿足市場的需求。向舒適性功能提升，除“氣制動”和動力轉(zhuǎn)向外，加裝空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、轎車座椅，例如江淮、奧鈴等。因此市場要求輕卡充分發(fā)揮出重載、舒適、高速的特點，細(xì)分市場的格局日益明顯；

　　2．向較高噸位發(fā)展，將呈上升態(tài)勢。傳統(tǒng)輕卡的最高承載量為4噸、最高時速僅有80～90km，發(fā)動機(jī)功率只有70～80kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場多層面的需求。為此主流輕卡企業(yè)近年上市的大輕卡最高設(shè)計時速和發(fā)動機(jī)功率明顯提升，如東風(fēng)多利卡配備了玉柴100kW發(fā)動機(jī)，使其高速行駛能力得到了很大提升。再如大奧鈴“捷運(yùn)”軸距達(dá)5200mm，車身寬近2000mm， 6750mm超長貨箱在4噸級輕卡中可與中卡比肩。其發(fā)動機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到100kW，滿載情況下時速最高能達(dá)到110km，比傳統(tǒng)輕卡的行駛速度提高25%左右。尤其底盤優(yōu)化設(shè)計耐用程度更高，使其“高速重載”再次升級。此外帥鈴高端輕卡系列，相比江淮以前生產(chǎn)的傳統(tǒng)輕卡，無論在駕駛室空間、動力性能等方面都有很大的提升，承載能力更強(qiáng)。其中利用五十鈴成熟技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡——江鈴凱運(yùn)和慶鈴越來越趨于高速重載。南汽依維柯的高端輕卡產(chǎn)品也趨向?qū)採{駛室長車身、大動力高時速和載重量大幅提升。

　　眼下有更多的輕卡的噸位已經(jīng)達(dá)到5噸～6噸，輕卡趨向中卡似乎已經(jīng)成為一種趨勢。因此，在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場的趨勢，顯然這一趨勢已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輕型載貨車產(chǎn)品定義的范疇，不過這是一種發(fā)展的趨勢。如4噸級大奧鈴將“大”發(fā)揮到了極致，4700mm和5200mm兩種軸距，加上1995mm的寬大車身，比普通輕卡明顯大了一號，而6750mm的超長貨箱在國內(nèi)4噸級輕卡中也十分少見。

　　南京依維柯推出了歐霸輕卡、江淮推出了帥鈴高端輕卡系列，相比起江淮以前生產(chǎn)的傳統(tǒng)輕卡，帥鈴在駕駛室空間、動力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強(qiáng)。江鈴凱運(yùn)和慶鈴利用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡越來越趨于高速重載，技術(shù)也漸趨成熟。中型化趨勢使各主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩。它的出現(xiàn)是一種趨勢，它代表了市場、道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需求，在中卡市場逐漸萎縮的情況下，中型化輕卡很有可能慢慢占據(jù)本屬于中卡的市場。

　　與此同時，中型化輕卡將會再帶來 “大噸小標(biāo)”的機(jī)會。輕卡逐漸向中型化發(fā)展，從駕駛室、車身到動力、承載能力、最高時速都向更大、更快發(fā)展。近年來輕卡變大似乎已經(jīng)成為一種趨勢，國內(nèi)主流輕卡企業(yè)都推出了各自的中型化輕卡，以占據(jù)細(xì)分市場。目前輕卡市場的現(xiàn)狀、道路運(yùn)輸條件的改善以及貨運(yùn)用戶對輕卡運(yùn)輸提出的新要求，都是導(dǎo)致中型化輕卡如雨后春筍般蓬勃發(fā)展的重要因素。

　　3．與此同時，2006年輕卡從整個市場來看，1.5噸~2噸輕卡的市場銷量增長會超過10%，發(fā)展勢頭非�？�,，2006年1.8噸～3.5噸的輕卡車型銷售48.7萬輛，占輕卡銷售總量的56.99%，如江淮卡車從大噸位向小噸位拓展的主力車型“駿鈴”，其單品牌年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到3萬輛。除了駿鈴，江淮公司還開發(fā)了小噸位的窄體輕卡康鈴。除了江淮駿鈴，不少輕卡企業(yè)的小噸位輕卡銷售也都呈現(xiàn)增長勢頭，如一汽哈輕1噸左右的輕卡銷量增幅較快。此外北汽福田也把小噸位歐馬可的研發(fā)和市場開發(fā)作為2007年的工作重點。2006年正式進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的時風(fēng)集團(tuán)也將在2007年推進(jìn)窄體輕卡的研發(fā)工作，利用時風(fēng)集團(tuán)在三輪汽車、低速載貨車、拖拉機(jī)等產(chǎn)品的延續(xù)性和銷售網(wǎng)絡(luò)，先從農(nóng)村市場入手，然后再到縣級城市，再到市級城市，在中低端市場打開銷路，最終實現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。

　　目前，各輕卡企業(yè)都十分重視窄體輕卡的適應(yīng)性及符合市場需要的研發(fā)。窄體輕卡的最大特點是適用于城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)窄街小巷中通行，城市物流市場、城鄉(xiāng)運(yùn)輸和鄉(xiāng)村流通網(wǎng)絡(luò)配送運(yùn)輸市場主要是小型輕卡的目標(biāo)市場。在城市物流用車中，小噸位輕卡比較靈活，因此用量比較大。與普通物流用車相比，農(nóng)村市場用車也有其特殊要求。由于車輛既要把生活日用品運(yùn)到農(nóng)村去，又要把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到城市進(jìn)行銷售，同時這些日用品和農(nóng)產(chǎn)品的量又不大，因此小噸位輕卡比較受歡迎。由于農(nóng)村道路環(huán)境比較惡劣，用戶對車輛的承載、安全等性能要求比較高，所以小噸位輕卡的省油、耐用、高性價比成為農(nóng)村用戶的首選車型。

　　4．在輕卡產(chǎn)品差異化競爭增強(qiáng)更趨激烈的情況下，逐步實現(xiàn)規(guī)�；�和專業(yè)化，向使用范圍擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展，如向?qū)Ｓ密�、廂式車、自卸車快速發(fā)展和轉(zhuǎn)化。

　　5．與此同時，介于輕卡與微卡之間的一款另類車型城市小卡好銷，它比輕卡體形要小，但比大型微卡略大，而它卻具有輕卡和微卡的雙重物理性能，且售價比輕卡要便宜些。更值得一提的是它所耗用的鋼材與燃料最起碼也比輕卡節(jié)省三分之一。除此之外，小卡具有動力性強(qiáng)還針對微卡所出現(xiàn)的配備低、舒適性差等狀況，在人性化配備方面一應(yīng)俱全。如江淮汽車公司的“小微”小卡就屬于此類車型。

　　目前，這種車型在日韓等汽車發(fā)達(dá)但領(lǐng)土較小的國家非常流行，而在我國也是非常符合國情和發(fā)展?jié)摿�巨大的一款車型。特別是在沿海發(fā)達(dá)的大中型城市以及城市與城市相隔較近的物流配送行業(yè)，其經(jīng)濟(jì)性一是比輕卡和微卡高，二是方便快捷。此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性是輕卡和微卡無法替代的。從目前江淮小薇（HFC1022）成功的業(yè)績來看，小卡產(chǎn)品特征無論是對微卡不是對輕卡來說，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的輕卡和微卡的市場份額。

　　當(dāng)前，我國卡車業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，卡車市場逐步分化，輕卡行業(yè)日趨成熟，同時利潤也在進(jìn)一步縮減。雖然在重卡方面則有較大的空間，但購置成本和使用費(fèi)用太高而在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢；微卡各項成本開支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。因此，因運(yùn)而生的介于上述三之間的小卡卻能揚(yáng)之所長，避其所短，進(jìn)而能快速發(fā)展起來并成為一款相對獨立的未來物流行業(yè)最重要的工具，以及符合各行各業(yè)的最熱銷的商用車型。與此同時，相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡也瞄準(zhǔn)了沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)農(nóng)村地區(qū)的市場定位，在未來小卡產(chǎn)品主導(dǎo)廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的時候，小卡無疑會占有相當(dāng)比重的市場地位。

　　小卡是贏在充分滿足了消費(fèi)者對商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點是輕卡和微卡所不能完全實現(xiàn)的。特別是在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)的收費(fèi)上，比輕卡更占有一定的優(yōu)勢，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場下崗職工以及城市化進(jìn)程中失去土地的農(nóng)民所青睞。筆者預(yù)期，這一車型不久將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而趨向流行。

　　6．輕卡“歐風(fēng)”壓倒“日風(fēng)”之戰(zhàn)升級。以往輕卡企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多時候是迫于市場競爭壓力而采取的被動適應(yīng)行為。但今年以來，一些主流企業(yè)主動跟蹤國際先進(jìn)技術(shù),不斷對產(chǎn)品進(jìn)行改革與創(chuàng)新,積極迎合用戶需求對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行革命性地主動調(diào)整。

　　中國作為世界上最大的輕卡市場，國內(nèi)輕卡產(chǎn)品一直都是日系輕卡的天下，在技術(shù)上沿用了日本輕卡的標(biāo)準(zhǔn)，高端輕卡市場也一直由日本進(jìn)口輕卡壟斷。但進(jìn)入2006年以來，歐系輕卡與日系輕卡之間的競爭愈演愈烈。歐美風(fēng)格輕卡在市場上受歡迎的程度已經(jīng)大大超過曾風(fēng)靡一時的日系卡車情況下，大部分主流輕卡企業(yè)都已經(jīng)開發(fā)或正在開發(fā)歐美風(fēng)格的卡車。以往國產(chǎn)卡車都以日系卡車為標(biāo)桿，注重所謂‘低速’、‘輕載’。上半年，歐系輕卡南京依維柯歐霸和北汽福田歐馬可全系列產(chǎn)品的強(qiáng)勢出擊，歐系輕卡對于日系輕卡的市場沖擊已愈加猛烈，兩者之間的競爭也日趨升級。隨著國內(nèi)交通道路情況的不斷改善，日系輕卡技術(shù)的狀況已經(jīng)被質(zhì)疑為“效率危機(jī)”。在這種情況下，以福田歐馬可、南京依維柯歐霸為代表的歐系輕卡已經(jīng)表現(xiàn)出國內(nèi)輕卡更新?lián)Q代的必然趨勢。隨著更多主流卡車企業(yè)跟蹤歐美國際卡車的領(lǐng)先技術(shù)水平,國產(chǎn)卡車在質(zhì)量、水平、標(biāo)準(zhǔn)等方面將的全面升級。

　　7．隨著輕卡市場的復(fù)蘇和增長，輕型卡車用柴油機(jī)也得到了增長。輕卡的市場集中度和市場競爭激烈程度也影響著輕型卡車用柴油機(jī)。造成了輕型卡車用柴油機(jī)市場競爭也是非常激烈的。

　　8．輕卡市場競爭的日趨激烈和市場需求的多樣化，市場要求輕卡充分發(fā)揮出重載、舒適、高速的特點，細(xì)分市場的格局日益明顯。各主流輕卡企業(yè)不斷推出差異化產(chǎn)品來搶占更多的市場份額，競爭更趨激烈。隨著中國社會的城市化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市運(yùn)輸用車市場再細(xì)分的需求十分迫切，物流改裝車、專用車將越來越受歡迎。輕卡市場正面臨著新一輪的消費(fèi)升級，將經(jīng)歷由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級，主力輕卡產(chǎn)品價格帶位移明顯。這種變化說明，我國輕卡市場消費(fèi)開始日趨成熟，用戶購買產(chǎn)品已不僅僅當(dāng)做生產(chǎn)資料來使用，更為關(guān)注產(chǎn)品的美觀性、舒適性與安全性；而隨著用戶收入水平的提高，這種關(guān)注度也越來越明顯。
　　Ｅ．2007年輕卡市場運(yùn)行特征判斷

　　1．市場總體需求量將進(jìn)一步增加，集中在農(nóng)村市場、城市物流市場和海外市場；

　　2．生產(chǎn)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，競爭格局已初步形成，企業(yè)加速向產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)合理化方向邁進(jìn)；

　　3．汽車市場細(xì)分車型中輕卡的價格及贏利能力已經(jīng)很低，進(jìn)一步面臨成本上升與贏利空間的進(jìn)一步縮小巨大壓力，將促使企業(yè)在產(chǎn)品組合、產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)等方面下功夫取代了非理性的價格戰(zhàn)；

　　4．輕卡市場正面臨著新一輪的消費(fèi)升級，將經(jīng)歷由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級，主力輕卡產(chǎn)品價格帶位移明顯，用戶購買輕卡產(chǎn)品已不僅僅當(dāng)做生產(chǎn)資料來使用，而是更為關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)、美觀性、舒適性與安全性。