一、Ⅰ季度國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)幾大亮點(diǎn)：

　　盡管Ⅰ季度國(guó)內(nèi)中卡整車市場(chǎng)低速發(fā)展，但呈現(xiàn)的幾大亮點(diǎn)卻令人關(guān)注：

　　亮點(diǎn)之一：中卡底盤銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

　　今年Ⅰ季度，受專用改裝車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的強(qiáng)勁拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)中卡底盤銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，增幅高達(dá)60.44%，增幅居卡車底盤細(xì)分市場(chǎng)第二，僅次于微卡底盤銷量增幅（微卡底盤Ⅰ季度銷量增幅高達(dá)89.20%），比預(yù)計(jì)的高出26.8個(gè)百分點(diǎn)。近幾年來(lái)，受國(guó)內(nèi)載貨汽車需求向重輕兩極發(fā)展的影響，國(guó)內(nèi)專用車改裝車市場(chǎng)也沒(méi)能逃過(guò)此劫，中卡底盤自2004年今年Ⅰ季度銷量達(dá)到22039輛之后，便出現(xiàn)一路下跌，二年首季平均跌幅在13.22%。進(jìn)入2007年，中卡底盤便呈現(xiàn)一路飄紅，Ⅰ季度銷量比2004年同期凈增2088輛，比2006年同期凈增9089輛。

　　亮點(diǎn)之二：國(guó)內(nèi)中卡底盤市場(chǎng)依然由兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)所主宰

　　從今年Ⅰ季度中卡整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看，中卡市場(chǎng)仍由一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所主宰。其中東風(fēng)公司以產(chǎn)銷中卡17864輛和15608輛，同比分別增長(zhǎng)21.22%和21.99%的業(yè)績(jī)，穩(wěn)居中卡行業(yè)第一；一汽以15995輛和14394輛的產(chǎn)銷量和10.49%和30.43%的增幅，居于中卡市場(chǎng)第二位；而分居中卡市場(chǎng)前六甲中的后四甲分別是成都王牌、安徽江淮、重慶力帆和中國(guó)一拖。后四甲企業(yè)Ⅰ季度中卡銷量增幅分別達(dá)到13.77%、1.81%、153.79%和-22.18%。從中卡細(xì)分市場(chǎng)即Ⅰ季度中卡底盤競(jìng)爭(zhēng)格局看，市場(chǎng)依然由一汽和東風(fēng)兩家企業(yè)所主宰：其中，東風(fēng)公司完成中卡底盤銷售11895輛，同比增長(zhǎng)46.08%，市場(chǎng)份額為49.30%，市場(chǎng)份額下降4.85個(gè)百分點(diǎn)；一汽完成銷售10878輛，同比呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，增幅高達(dá)84.00%，市場(chǎng)份額提升5.77個(gè)百分點(diǎn)，兩家合計(jì)占據(jù)著94.39%的市場(chǎng)份額，而剩余的5.61%的市場(chǎng)份額被北汽福田和慶鈴所分割。由此可見(jiàn)，兩大集團(tuán)Ⅰ季度依然居于中卡市場(chǎng)第一、第二，主要依賴于其中卡底盤對(duì)其的強(qiáng)有力的支撐。

　　亮點(diǎn)之三：中卡整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生巨大變化

　　與上年同期相比，今年Ⅰ季度國(guó)內(nèi)中卡整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大變化：

　　變化之一：成都王牌躍居中卡整車銷量榜首。

　　今年Ⅰ季度成都王牌以銷售4528輛的中卡銷量和13.77%的增長(zhǎng)率，躍居中卡整車行業(yè)榜首，市場(chǎng)份額同比提升1.67個(gè)百分點(diǎn)，單從該企業(yè)中卡整車銷量看，比排在行業(yè)第三、第四位的東風(fēng)和一汽分別多銷售中卡整車815輛和1012輛，比排在第二位的安徽江淮多銷250輛。

　　變化之二：安徽江淮拉開(kāi)了與成都王牌爭(zhēng)奪“中卡整車市場(chǎng)第一”爭(zhēng)奪戰(zhàn)的序幕。

　　近兩年，安徽江淮在中卡市場(chǎng)開(kāi)拓和中卡產(chǎn)品研發(fā)上展開(kāi)了巨大攻勢(shì)。進(jìn)入新年，江淮再次推出了亮劍中卡，該車采用5.5～6T重卡級(jí)前橋、9T級(jí)以上超強(qiáng)承載驅(qū)動(dòng)后橋，以裝配玉柴和錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)，和重卡的制造技術(shù)，拉開(kāi)了2007年中卡市場(chǎng)走向品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的序幕。江淮亮劍者中卡的上市加速動(dòng)搖了傳統(tǒng)中卡主導(dǎo)企業(yè)地位。今年前兩個(gè)月安徽江淮以2496輛的中卡整車銷量，躍居中卡整車行業(yè)第一位，把東風(fēng)和一汽逼到了二、三位，實(shí)現(xiàn)了該企業(yè)推出亮劍中卡的初衷。此時(shí)，成都王牌還處于行業(yè)第四；然而，進(jìn)入3月，成都王牌開(kāi)始發(fā)力，其中卡整車銷量比該企業(yè)前兩個(gè)月總銷量還要多1008輛，達(dá)到2768輛，使其排名躍居行業(yè)榜首。而安徽江淮Ⅰ季度以4278輛的銷量和1.81%的增長(zhǎng)率，居于中卡整車行業(yè)第二。

　　變化之三：傳統(tǒng)中卡企業(yè)中卡整車市場(chǎng)呈現(xiàn)“老太太過(guò)年”之勢(shì)。

　　近幾年來(lái)，面對(duì)中卡市場(chǎng)需求的逐年下滑，兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)——東風(fēng)和一汽放棄了中卡市場(chǎng)的開(kāi)拓和中卡產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，而把大量精力投入到重卡和輕卡的研發(fā)與市場(chǎng)的開(kāi)拓上，從而導(dǎo)致其中卡整車的“老本”呈現(xiàn)逐年減少態(tài)勢(shì)。兩大集團(tuán)在中卡市場(chǎng)上的表現(xiàn)也暴露出了大型企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的不夠靈活的弊端。今年Ⅰ季度，兩家公司分別實(shí)現(xiàn)銷售中卡3713輛和3516輛，同比雙雙出現(xiàn)大幅下滑，跌幅分別達(dá)到20.18%和31.38%，市場(chǎng)份額分別下降了3.53和5.89個(gè)百分點(diǎn)。兩家共計(jì)銷售中卡整車7229輛，比上年同期的9776輛，凈減2547輛，市場(chǎng)份額合計(jì)下滑了9.42個(gè)百分點(diǎn)。

　　亮點(diǎn)之四：川內(nèi)企業(yè)在國(guó)內(nèi)中卡整車市場(chǎng)上呈現(xiàn)發(fā)力之勢(shì)。

　　今年中卡整車市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)是川內(nèi)企業(yè)在國(guó)內(nèi)中卡整車市場(chǎng)上呈現(xiàn)發(fā)力之勢(shì)。
由于川內(nèi)幾家中卡企業(yè)均由農(nóng)民出身（均以農(nóng)用車起家），農(nóng)民兄弟最了解農(nóng)村、農(nóng)民需求，加上國(guó)家自2004年起，全方位加大對(duì)“三農(nóng)”投入，川內(nèi)企業(yè)“如魚(yú)得水”，近兩年得到快速發(fā)展，尤其是進(jìn)入2007年以后，川內(nèi)中卡企業(yè)進(jìn)入發(fā)力階段。從今年Ⅰ季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，川內(nèi)中卡企業(yè)中（由于四川中卡企業(yè)均沒(méi)有底盤銷量，因此，他們的中卡銷量均為整車銷量），除四川銀河中卡銷量出現(xiàn)大幅下滑之外（該企業(yè)Ⅰ季度中卡銷量實(shí)現(xiàn)1075輛，同比凈減2500輛，市場(chǎng)份額銳減8.89個(gè)百分點(diǎn)，在中卡行業(yè)中的排名也從上年同期的第5位,下滑到目前的第11位），其余幾家企業(yè)中卡銷量均出現(xiàn)大幅攀升（這其中還新增加了四川駿馬汽車有限公司）。

　　其中，表現(xiàn)最為搶眼的是川內(nèi)中卡“四駕馬車”之一的成都王牌。成都王牌近幾年正處在轉(zhuǎn)型期，在西部地區(qū)增長(zhǎng)較快。王牌今年把中卡作為發(fā)展重點(diǎn)，推出了陸虎、錢龍的新車型。王牌還把今年的銷售目標(biāo)鎖定在3萬(wàn)輛。王牌的努力沒(méi)有白費(fèi)，今年Ⅰ季度終于把中卡整車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)壓到了后來(lái)，終于到達(dá)了“一覽眾山小”的境界。

　　其次，表現(xiàn)較為搶眼的是重慶力帆。受國(guó)家對(duì)汽車管理力度加大的影響，自2006年下半年起，重慶力帆的部分大噸位輕卡被劃入中卡統(tǒng)計(jì)范疇，與此同時(shí)，地方政府也對(duì)該企業(yè)的發(fā)展提供了大力支持，如購(gòu)買力帆汽車有優(yōu)惠等，該企業(yè)中卡銷量的迅速攀升，還得益于該企業(yè)云南分廠（云南力帆駿馬車輛股份有限公司）銷量的大幅攀升，從而使該企業(yè)在該年的中卡銷量、中卡市場(chǎng)占有份額和行業(yè)排名均得到大幅提升。進(jìn)入2007年，隨著國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”和鄉(xiāng)鎮(zhèn)投資建設(shè)支持資金的逐步到位，該企業(yè)延續(xù)上年快速發(fā)展勢(shì)頭。今年I季度，該企業(yè)以2345輛的總銷量和153.79%的增長(zhǎng)率，使其行業(yè)排名從上年同期的第8位，躍升至行業(yè)第5位，市場(chǎng)份額也大幅提升4.88個(gè)百分點(diǎn)，成為中卡整車市場(chǎng)一顆新星。

　　第三，川中中卡另外一駕馬車——成都新大地，以同比1163輛的凈增量和1284輛的總銷量以及961.16%的增長(zhǎng)率，使其行業(yè)排名從上年同期的第11位，躍升至第8位。
值得一提的是，今年中卡市場(chǎng)中又新加入了一家川內(nèi)企業(yè)——四川南駿汽車有限公司，該公司為專用改裝車領(lǐng)域的龍頭老大——南駿汽車有限責(zé)任公司（該企業(yè)近幾年年銷量在2萬(wàn)輛以上）于2005年12月正式完成與成都隆鑫汽車制造有限公司的資產(chǎn)重組，獲得整車生產(chǎn)資格。該企業(yè)中卡銷量今年3月份進(jìn)入整車統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域。該企業(yè)的加入進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)了川內(nèi)中卡企業(yè)在中卡市場(chǎng)的地位。

　　今年Ⅰ季度，川內(nèi)中卡“四駕馬車”和四川南駿中卡整車總銷量達(dá)到10414輛，同比出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，達(dá)到21.09%，市場(chǎng)份額達(dá)到36.17%，同比提升5.80個(gè)百分點(diǎn)。

　　二、I季度中卡發(fā)展緩慢的原因分析

　　自去年下半年開(kāi)始，國(guó)家一直在嚴(yán)格控制GDP的增幅，今年GDP增速控制在8%，GDP的低速運(yùn)行，導(dǎo)致短途運(yùn)輸市場(chǎng)需求回落；計(jì)重收費(fèi)在全國(guó)普及，加速了重卡和高速重載輕卡對(duì)中卡替代步伐；發(fā)改委撤消了排放達(dá)到歐I的公告車型，拉慢了今年首季中卡增長(zhǎng)的腳步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次全國(guó)共有267家4849個(gè)公告車型被撤消；其中整車企業(yè)有71家（占26.59%），被撤消公告數(shù)達(dá)4263個(gè)(占87.92%)，由于歐Ⅰ車型在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后和沒(méi)有實(shí)施計(jì)重收費(fèi)以及對(duì)排放要求不嚴(yán)的地區(qū)還有很大的市場(chǎng)，發(fā)改委此舉將對(duì)今年中卡產(chǎn)品的銷售產(chǎn)生較大的影響；與此同時(shí)，兩大中卡生產(chǎn)大戶中卡銷量的持續(xù)下降；油價(jià)持續(xù)居高不下，車輛管理費(fèi)用持續(xù)上漲等，都是導(dǎo)致今年I季度中卡整車低速運(yùn)行的主要原因。

　　此外，國(guó)內(nèi)兩大集團(tuán)——東風(fēng)和一汽生產(chǎn)的中卡底盤，在經(jīng)過(guò)多年的摸爬滾打之后，各項(xiàng)性能已經(jīng)達(dá)到“爐火純青”的境地。今年恰逢“十一五”規(guī)劃的第二年，即項(xiàng)目建設(shè)和資金投資最多年份，建設(shè)型專用車市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，受此拉動(dòng)，專用改裝車市場(chǎng)對(duì)中卡底盤的需求得到快速釋放。另外，由于去年冬天為暖冬，今年春節(jié)又比常年晚20天左右，很多建設(shè)項(xiàng)目都提前開(kāi)工，因此，很多用車單位提前購(gòu)買了運(yùn)輸工具，從而使中卡底盤銷量迅猛增長(zhǎng)。

　　三、Ⅱ季度中卡預(yù)測(cè)

　　展望Ⅱ季度，今年國(guó)家將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了農(nóng)村和西部地區(qū)；GDP低速增長(zhǎng)，將涉及到國(guó)內(nèi)方方面面的發(fā)展速度；國(guó)家持續(xù)收緊銀根，農(nóng)歷新年開(kāi)市以來(lái)，為了鞏固2006年調(diào)控成果，央行多次緊縮銀根，將新存款準(zhǔn)備金率調(diào)至10.5%，同時(shí)發(fā)行了超過(guò)2000億元的央行票據(jù)；今年國(guó)家加大了對(duì)節(jié)能、減排的執(zhí)行力度，由于水泥、電解鋁、鐵合金、焦炭、電石等高能耗、高污染行業(yè)主要分布在中西部地區(qū)，而這些行業(yè)的運(yùn)輸工具主要以載貨車為主，國(guó)家加快對(duì)這些落后行業(yè)的淘汰步伐，必將減少這些行業(yè)對(duì)載貨汽車更新需求的產(chǎn)生；鐵路貨運(yùn)的大提速，將加速與公路貨運(yùn)爭(zhēng)食的步伐。今年4月18日，鐵路將進(jìn)行第六次大提速，本次提速后鐵路貨運(yùn)能力將再提升12%。此外，由于新增建設(shè)型用車市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)Ⅰ季度各項(xiàng)建設(shè)工具的逐步到位，Ⅱ季度中卡底盤的銷量增速將有所減緩。

　　鑒于促使Ⅱ季度中卡市場(chǎng)發(fā)展增長(zhǎng)的音符不是很強(qiáng)，預(yù)計(jì)Ⅱ季度中卡市場(chǎng)需求增幅將比I季度有所放緩，其中，中卡總銷量有望達(dá)到54420輛，與Ⅰ季度相比，小幅增長(zhǎng)2.84%，比上年同期增長(zhǎng)0.38%；其中，中卡整車總銷量將達(dá)到28700輛，比Ⅰ季度下降0.31%，比上年同期下降22.51%；中卡底盤總銷量可望實(shí)現(xiàn)25720輛，比Ⅰ季度增長(zhǎng)6.60%，比上年同期增長(zhǎng)49.72%。