|
|
| 2007年重卡市場(chǎng)全年銷(xiāo)售市場(chǎng)及銷(xiāo)量分析預(yù)測(cè) |
| 中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)分析師 劉軍利 |
2006年的重卡市場(chǎng)擺脫了2005年度的“回落”之態(tài)，重卡月銷(xiāo)售量除1-2月份低于兩萬(wàn)輛以外，后續(xù)十個(gè)月份銷(xiāo)售總量如終維持在兩萬(wàn)輛以上。2006年重卡市場(chǎng)整體進(jìn)入正常發(fā)展軌道，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)較快回升趨勢(shì)，2005年被壓抑的需求得到進(jìn)一步釋放。
2004-2006年全國(guó)重卡市場(chǎng)分月銷(xiāo)量圖
從上表可以看出，2006年重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)在7、8兩月回落之后，9～12四個(gè)月持續(xù)保持旺盛的銷(xiāo)售高潮，銷(xiāo)售高潮后移為2007年開(kāi)局奠定了良好的基礎(chǔ)。從2007年一月份銷(xiāo)售市場(chǎng)反饋的情況來(lái)看，重卡銷(xiāo)售仍保持“高開(kāi)”的態(tài)勢(shì)。
2006年重卡市場(chǎng)，行業(yè)前三甲東風(fēng)、一汽、重汽全年銷(xiāo)量均超過(guò)6萬(wàn)輛。東風(fēng)汽車(chē)公司以累計(jì)6.76萬(wàn)輛的銷(xiāo)量坐穩(wěn)首位；一汽集團(tuán)以年度累計(jì)6.53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量居于次席，同比增長(zhǎng)16.67%；中國(guó)重汽以年度累計(jì)6.02萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第三。第二陣營(yíng)中，陜汽集團(tuán)、北汽福田和重慶紅巖依次排在第四至第六位，其2006年的銷(xiāo)量分別為3.26萬(wàn)輛、3.19萬(wàn)輛和1.81萬(wàn)輛。2006年重卡前六強(qiáng)共銷(xiāo)售27.56萬(wàn)輛。
重卡企業(yè)2007年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃及“十一五”規(guī)劃出臺(tái)意味著什么?
2007年中國(guó)重汽營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)：產(chǎn)銷(xiāo)重卡8萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)臺(tái)，整車(chē)出口1萬(wàn)輛，創(chuàng)匯3億美元。為實(shí)現(xiàn)“十一五”末產(chǎn)銷(xiāo)重卡12.5萬(wàn)輛，三分之一產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2007年陜西重汽計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)重卡5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入100億元。“十一五”末，到2010年，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達(dá)到300億元，利稅超過(guò)20億元。
2007年北方奔馳計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)重卡1.5萬(wàn)輛�！笆晃濉币�(guī)劃，到2010年確保產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)卡車(chē)4.5萬(wàn)輛，力爭(zhēng)突破5萬(wàn)輛，躋身重卡行業(yè)前五名。
目前重卡前七強(qiáng)中上述三家企業(yè)明確公布了2007年及“十一五”發(fā)展規(guī)劃。盡管有許多人會(huì)懷疑這樣的指標(biāo)能否完成，盡管有些企業(yè)出于保密的目的而沒(méi)有明確地公布2007年及“十一五”目標(biāo)，但這并不重要。公布者也并不是盲目地制訂這些計(jì)劃，計(jì)劃畢竟是需要實(shí)施的。但可以肯定的是我們從中可以明晰地看到重卡行業(yè)正在醞釀著新的大發(fā)展，如果跟不上這個(gè)發(fā)展均勢(shì)，肯定會(huì)被市場(chǎng)淘汰的。
2006年是“十一五”規(guī)劃的起始之年，重卡市場(chǎng)取得良好開(kāi)局應(yīng)在意料之中。今年是 “十一五”規(guī)劃的第二年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好態(tài)勢(shì)，嚴(yán)格的道路交通法規(guī)都為中重卡市場(chǎng)的良性發(fā)展提供了條件。因此，預(yù)計(jì)2007年重卡市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增幅將維持在10%～15%之間。
在重卡市場(chǎng)迅速回暖的背后，其內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正發(fā)生著顯著變化：由于全國(guó)各類(lèi)工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加以及社會(huì)分工的日臻細(xì)化，使重型專(zhuān)用車(chē)改裝市場(chǎng)需求不斷升溫，重卡二類(lèi)底盤(pán)市場(chǎng)份額得以迅速提升；同時(shí)，由于我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善以及集裝箱運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使半掛牽引車(chē)的市場(chǎng)需求量大幅增加，并主要集中在對(duì)大噸位車(chē)型的需求上，2007年這兩類(lèi)車(chē)型將成為拉動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的原動(dòng)力。
2007年重卡銷(xiāo)售影響因素
分析2007年重卡市場(chǎng)，專(zhuān)家認(rèn)為影響2007年重卡銷(xiāo)售的主要影響因素是：
1）計(jì)重收費(fèi)的進(jìn)一步推廣，以及全國(guó)治理超限超載力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)重收費(fèi)將由目前32.26%地區(qū)蔓延到全國(guó)65%以上地區(qū)，目前國(guó)內(nèi)已有12個(gè)省區(qū)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)，另有4個(gè)省區(qū)正在試行，而今年會(huì)有10個(gè)省區(qū)陸續(xù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。這將加快用戶(hù)需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。計(jì)重收費(fèi)對(duì)于自重重量大的“斯太爾平臺(tái)”的重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是處于不利的地位，而對(duì)于一汽、東風(fēng)等企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其車(chē)型相對(duì)而言自重輕，無(wú)疑具備一定的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。但重卡發(fā)展趨是向“兩極化”發(fā)展，無(wú)疑又為“斯太爾平臺(tái)”的重卡企業(yè)注入了強(qiáng)心劑。
2）隨著我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)和高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，將有效拉動(dòng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸車(chē)輛如牽引車(chē)、載貨車(chē)的快速增長(zhǎng)。目前國(guó)外卡車(chē)市場(chǎng)以400馬力以上車(chē)型為主，而在國(guó)內(nèi)僅有5%的車(chē)型為400馬力以上；而未來(lái)一段時(shí)間里，我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力水平將快速升級(jí)，預(yù)計(jì)300馬力的車(chē)型市場(chǎng)份額將有進(jìn)一步提升。高速度、大馬力、自重輕的重卡將成為用戶(hù)的首選。
3）我國(guó)固定資產(chǎn)投資規(guī)模快速增長(zhǎng)，大型項(xiàng)目上馬帶動(dòng)工程用自卸車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)，因?yàn)槭車(chē)?guó)家治超因素影響較小，自卸車(chē)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這對(duì)“斯太爾平臺(tái)”的重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利好的消息。
4）隨著我國(guó)油價(jià)逐步與國(guó)際市場(chǎng)接軌，以及各國(guó)對(duì)能源的需求進(jìn)一步增加，高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，省油已成為用戶(hù)關(guān)注的核心焦點(diǎn)，追求利潤(rùn)的最大化是用戶(hù)的首選，節(jié)油型重卡將成為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)重卡的重要衡量指標(biāo)。發(fā)展節(jié)油型重卡已成為一種趨勢(shì)，這同時(shí)為柴油機(jī)生產(chǎn)商提出了更高的要求。2006年各重卡企業(yè)相繼推出節(jié)油重卡，同時(shí)相關(guān)部門(mén)組織的節(jié)油重卡大賽也吸引了重卡企業(yè)參與的熱情。
5）國(guó)家提出建設(shè)新農(nóng)村、擴(kuò)大城市化規(guī)模，鼓勵(lì)商品流通，對(duì)中短途運(yùn)輸車(chē)輛需求將起到明顯的促進(jìn)作用，6×2、6×4、8×4載貨車(chē)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。
6）隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)間矛盾的凸顯，卡車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)再次被提上日程。進(jìn)入2007年，我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家三年一度的全國(guó)性治超工作也即將結(jié)束，油價(jià)、原材料和各種車(chē)輛管理費(fèi)用居高不下等因素，都會(huì)持久地影響著我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。但是，市場(chǎng)環(huán)境中的利好因素和國(guó)內(nèi)旺盛的汽車(chē)需求，仍將支持我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)，重卡新車(chē)型式核準(zhǔn)自2008年1月1日起執(zhí)行國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，2010年1月1日起執(zhí)行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)。
從實(shí)行國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的北京來(lái)看，實(shí)際效果是配置國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車(chē)產(chǎn)品由于價(jià)格偏高而導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)者寥寥無(wú)幾。另一方面，相關(guān)法規(guī)的不健全，以及有關(guān)執(zhí)法部門(mén)執(zhí)行力不足，北京道路上充斥著排放不達(dá)標(biāo)的卡車(chē)和套牌卡車(chē)。因此相應(yīng)法規(guī)進(jìn)一步完善及加大執(zhí)法力度將決定著重卡換“心”行動(dòng)的成敗。
重卡重型化及自重輕型化向“兩極”發(fā)展
2006年重卡市場(chǎng)對(duì)大噸位產(chǎn)品的需求，使重卡市場(chǎng)也同樣出現(xiàn)了重卡重型化的趨勢(shì)。受到“計(jì)重收費(fèi)”政策、油價(jià)上調(diào)等因素的影響，2006年曾在傳統(tǒng)卡車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的14～19噸重卡（即準(zhǔn)重卡）降幅明顯，而19～32噸之間的重卡車(chē)型則出現(xiàn)熱銷(xiāo)，市場(chǎng)需求明顯向大噸位重卡轉(zhuǎn)移。這也是2006年重卡前六強(qiáng)中，“斯太爾平臺(tái)”——中國(guó)重汽、陜西重汽、福田歐曼、重慶重汽熱銷(xiāo)的主要原因。而這一主要原因?qū)е?006年重卡市場(chǎng)中東風(fēng)公司是行業(yè)里唯一一家同比下降的企業(yè)。一汽集團(tuán)曾作為連續(xù)多年排名中重卡銷(xiāo)售第一位的位置，2006年蓄勢(shì)待起獲得一定的增長(zhǎng)也在情理之中。陜重汽依托濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車(chē)橋等優(yōu)勢(shì)資源的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，連續(xù)保持了全年月度增長(zhǎng)率第一的位置。
節(jié)油及大馬力重卡新品國(guó)內(nèi)外風(fēng)靡市場(chǎng)
隨著油價(jià)上調(diào)，以及計(jì)重收費(fèi)等治超政策的實(shí)行，具有大噸位、大馬力且更節(jié)油的高檔重卡成為買(mǎi)方市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，以一汽解放J6重卡、東風(fēng)天龍、陜汽德龍和德御重卡、中國(guó)重汽豪濼8等產(chǎn)品為代表的系列高端重卡將成為吸引用戶(hù)眼球的“香餑餑”。
國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的飽和度在不斷的攀升，但各企業(yè)在提高產(chǎn)銷(xiāo)量的同時(shí)，關(guān)注著重卡出口市場(chǎng)的大門(mén)。中國(guó)重汽豪濼、德龍重卡、安徽華菱重卡已獲得了國(guó)外市場(chǎng)的好評(píng)。唯有批量出口才能減輕國(guó)內(nèi)重卡競(jìng)爭(zhēng)格局日益激烈的壓力。出口就是出路。相信2007年重卡出口將是一道靚麗的風(fēng)景線。
綜合各種利好因素及出口市場(chǎng)的開(kāi)拓，預(yù)計(jì)2007年重卡市場(chǎng)將再度放量，將達(dá)到32萬(wàn)輛以上。 |
|
|
