2010年12月31日，實(shí)施了22個(gè)月的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策正式結(jié)束。據(jù)財(cái)政部統(tǒng)計(jì)， 政策實(shí)施期間，輕卡、微卡產(chǎn)銷量猛增，很多之前生產(chǎn)農(nóng)用車的企業(yè)也快速轉(zhuǎn)型，投入到輕卡領(lǐng)域。優(yōu)惠政策的停止，輕卡、微卡市場會(huì)有哪些變化？是延續(xù)之前的火爆局面，還是驟然轉(zhuǎn)冷，直達(dá)低潮？最終持續(xù)時(shí)間多久，是否有新格局出現(xiàn)？

后“汽車下鄉(xiāng)”時(shí)代，輕卡市場誰主沉浮？……

“預(yù)計(jì)今年全年，輕卡總銷量相比去年會(huì)有至少5%的下降，因?yàn)槠�車下鄉(xiāng)政策包括了很多輕卡和微卡，另外還有一些低速貨車，雖然變了型號(hào)，但是也算在輕卡上面，這兩方面的個(gè)銷量同樣占很大一部分比例”——行業(yè)專家盛太蓮
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  “銷量會(huì)有一定影響，但是影響不會(huì)太大，頂多持續(xù)半年。兩年的汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施時(shí)間里，讓近期有購車計(jì)劃的農(nóng)民，一般都已經(jīng)買過了。因?yàn)槿绻�是三個(gè)月之內(nèi)要買車的話肯定是會(huì)趕這個(gè)政策，如果半年之后買，農(nóng)民不會(huì)提前半年為了這點(diǎn)優(yōu)惠政策去買�！� ——江淮商用車市場策劃部杜俊超
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• “現(xiàn)在全國的各大輕卡企業(yè)，包括農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的企業(yè)，都有專門的汽車銷售點(diǎn)設(shè)在公路沿線，方便了農(nóng)民買車。而現(xiàn)在城鎮(zhèn)進(jìn)程加速，很多中小城鎮(zhèn)基本跟農(nóng)村一體化了，農(nóng)民的購車途徑更加的多元化，所以很多企業(yè)也沒有必要再跑到農(nóng)村去設(shè)置一些銷售網(wǎng)點(diǎn)�！�——行業(yè)專家盛太蓮
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  “輕卡車輛多用于城鄉(xiāng)、城際運(yùn)輸，農(nóng)村的銷售網(wǎng)絡(luò)布局也一直是我們工作的重頭戲。隨著消費(fèi)者的消費(fèi)理念和市場競爭的加劇，企業(yè)之間競爭，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)�車輛服務(wù)能力體系的競爭。得服務(wù)者得市場，已經(jīng)成為各汽車生產(chǎn)企業(yè)的共識(shí)�！�——山東五征集團(tuán)文化部部長鄭慶澤
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  “整個(gè)農(nóng)村市場在政策刺激之后，連續(xù)性的高速增長也意味著平穩(wěn)期的到來，也就是像很多人說的，市場的飽和度高了。而對于企業(yè)來說，這個(gè)時(shí)候他們會(huì)轉(zhuǎn)向做性能和品質(zhì)更好的產(chǎn)品。很多低端的東西，他們將不愿意投入更大的精力，這在一定程度上會(huì)反作用于市場�！�——行業(yè)專家盛太蓮
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  “短時(shí)間內(nèi)農(nóng)民還是不可能走高端路線，首先價(jià)格擺在那呢，農(nóng)民一般不會(huì)狠下心購買更好的產(chǎn)品，城鎮(zhèn)用戶倒是有可能。當(dāng)然，農(nóng)民也不會(huì)輕易走回農(nóng)用三輪車的老路，在差不多價(jià)格的情況下，農(nóng)民用戶還是會(huì)偏向于選擇安全性和舒適性更佳的輕卡”——金杯汽車市場部朱帥
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總結(jié)：