數(shù)據(jù)顯示，2022年前10月新疆原煤產(chǎn)量達(dá)32732.7萬噸，同比增長(zhǎng)29.6%。而哈密作為新疆煤炭主產(chǎn)區(qū)，前10月哈密市生產(chǎn)煤炭9970萬噸，同比增長(zhǎng)54.9%。進(jìn)入11月以來，哈密市煤炭平均日產(chǎn)量達(dá)39萬噸。11月1日，哈密市年度煤炭產(chǎn)量首次突破1億噸，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。
面對(duì)龐大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求，更高效的運(yùn)輸形式也就意味著更豐盈的收益，而在運(yùn)輸裝備的選擇上，山東聊城博旭運(yùn)輸有限公司(后文簡(jiǎn)稱：博旭運(yùn)輸)則率先選擇了子母車運(yùn)煤，值得重點(diǎn)提及的是，博旭運(yùn)輸已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的倉柵子車選擇，“嘗鮮”首達(dá)汽車的廂式子車，創(chuàng)造出了更高的運(yùn)營收益。
博旭運(yùn)輸有限公司
信賴因品質(zhì)而生，車隊(duì)擁有超80%的首達(dá)產(chǎn)品
2017年，博旭運(yùn)輸正式成立，主營業(yè)務(wù)便是煤炭運(yùn)輸。經(jīng)過5年的發(fā)展，公司已有超過100臺(tái)的運(yùn)輸車輛，而在發(fā)展期間，博旭運(yùn)輸總經(jīng)理李海臣也曾多次站在發(fā)展的十字路口，為選擇合適公司運(yùn)營發(fā)展的產(chǎn)品而發(fā)愁。
“一款高質(zhì)量的產(chǎn)品需要時(shí)間驗(yàn)證，首達(dá)掛車正是因此贏得了我們的信賴。”李海臣表示，公司在運(yùn)營初期，在掛車的選擇上并沒有特別的在意，能夠保證日常使用就是我們的需求。但由于新疆地區(qū)運(yùn)輸工況相對(duì)復(fù)雜，經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)營，有些掛車就開始出現(xiàn)故障，降低了整體的出勤效率。經(jīng)過一年多的產(chǎn)品嘗試，我們結(jié)緣了首達(dá)掛車并使用至今，如今車隊(duì)中已有超過80臺(tái)的首達(dá)產(chǎn)品。
博旭運(yùn)輸總經(jīng)理李海臣
相比過往使用的掛車產(chǎn)品，首達(dá)掛車更耐用、故障率更低，這是李海臣對(duì)其產(chǎn)品的深刻印象。不同于普通零擔(dān)貨物，煤炭運(yùn)輸對(duì)掛車的承載能力考驗(yàn)更高，也要要求掛車的剛性更強(qiáng)。在這些性能表現(xiàn)上，首達(dá)掛車都是非常出色的。李海臣介紹到，“據(jù)公司駕駛員反饋，首達(dá)掛車的大梁和底盤的承載能力非常不錯(cuò)，而且焊接工藝也比較細(xì)致，不會(huì)像其他品牌那樣容易出現(xiàn)開焊的情況，而影響運(yùn)輸效率。另外，首達(dá)掛車選擇的鋼材也不錯(cuò)，欄板從來沒有出現(xiàn)漲箱的現(xiàn)象，這些都是一款掛車擁有高質(zhì)量的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。”
子母車登場(chǎng)，效率及收益“雙重開源”
隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的變化以及行業(yè)的內(nèi)卷，在運(yùn)煤的細(xì)分市場(chǎng)，子母車逐漸成為了運(yùn)輸企業(yè)熱衷的車型。秉承著對(duì)首達(dá)品牌的信賴，博旭運(yùn)輸在子母車的選擇上同樣從一而終。
目前，博旭運(yùn)輸?shù)能囮?duì)中首達(dá)子母車已經(jīng)逐漸成為了主力軍，子車傳承著首達(dá)高品質(zhì)的基因，在可靠性上的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。“想要在當(dāng)下的環(huán)境中贏得更多的收益，就要敢于嘗試新的形式，子母車可以節(jié)省單程的過路費(fèi)，而且運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)了翻倍。另外，我們已經(jīng)開始選擇首達(dá)的廂式子車投入運(yùn)營，無論是產(chǎn)品的穩(wěn)定性還是整體的運(yùn)輸效率，首達(dá)廂式子車相比傳統(tǒng)的倉柵子車都有很大的優(yōu)勢(shì)，50方的容量也在一定程度提高了運(yùn)營的效率和收益。”
李海臣也表示，車輛的可靠性、出勤率是提高收益的保障，而面對(duì)運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高的壓力，首達(dá)掛車所展現(xiàn)的低成本優(yōu)勢(shì)，讓公司也實(shí)現(xiàn)了很好的成本控制。
公司選用了首達(dá)廂式子車從事煤炭運(yùn)輸
購置成本使用成本“雙重節(jié)流”，省下即賺到
作為敢于吃螃蟹的人，李海臣深知在行業(yè)不樂觀的背景下，節(jié)流是保障公司穩(wěn)定運(yùn)營的重要舉措。正因如此，李海臣才把寶押在了首達(dá)的廂式子車上，從目前的實(shí)際情況來看，他的選擇是正確的。
“不僅購置成本低，而且使用和維保成本也更低。”李海臣坦言，相比新國標(biāo)的倉柵形式子車，首達(dá)的廂式子車在購車成本上能節(jié)省4000元左右，而且在使用成本上，廂式子車不需要空氣懸掛和盤剎，維保費(fèi)用也實(shí)現(xiàn)了降低，按照每臺(tái)車運(yùn)營3年的使用周期算，每臺(tái)廂式子車的使用成本能為公司節(jié)省超過3萬元。在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，這種成本節(jié)省是非?？捎^的。
李海臣也表示，目前市場(chǎng)上還沒有廂式子車，我們公司便抓住了這個(gè)空檔期，來實(shí)現(xiàn)收益和成本的“雙豐收”。
品質(zhì)、收益、成本，在一定程度上是有密切的關(guān)聯(lián)度的，而在李海臣看來首達(dá)掛車則讓這三條線實(shí)現(xiàn)了完美的閉環(huán)。或許對(duì)于他來說，選擇首達(dá)廂式子車的這次“嘗鮮”是一次冒險(xiǎn)，但是在市場(chǎng)“風(fēng)口期”和“紅利期”到來之前，哪個(gè)行業(yè)不是勇者勝呢?終端用戶如此，首達(dá)掛車亦如此。
