子母車，顧名思義包括了子車和母車。在不載貨的去程或返程途中，通過“車背車”的形式，母車可以拉著子車趕路，過路費可直接節(jié)省50%。而為了更適用于煤炭運輸市場，子母車的TCO成本、輕量化、承載量、出勤率等特性，都是考量一款產(chǎn)品是否優(yōu)秀的關(guān)鍵因素。在眾多子母車生產(chǎn)企業(yè)中，山東首達汽車制造有限公司則是其中的佼佼者。
首達汽車廂式子車+倉柵式母車
為了響應(yīng)市場以及終端用戶的需求，首達汽車從成立之初便不斷摸索，為行業(yè)推出了多款高質(zhì)量掛車，而在子母車領(lǐng)域，其倉柵產(chǎn)品更是挑戰(zhàn)過青藏線、秦嶺長下坡等多條險惡路況。憑借對子母車的理解以及生產(chǎn)技術(shù)支撐，首達再次打破常規(guī)，創(chuàng)新性的開發(fā)出了廂式子車，以更低的成本、更高的運輸效率，為運煤裝備打造了新的“天花板”。
首達汽車廂式子車
3年省錢3萬4，讓用戶省下即為賺到
隨著運輸市場行情的變化和行業(yè)的內(nèi)卷，運價低、油價高已經(jīng)讓整個貨運市場進入到了微利時代，想要獲得更高的收益，則需要卡友們做好更科學(xué)的成本控制，而首達汽車在業(yè)內(nèi)推出的首款子母車廂式子車，將會在使用成本和購車成本控制上，為卡友創(chuàng)造更高的價值。
首先在使用成本上，首達廂式子車采用的是鼓剎+傳統(tǒng)機械懸架的結(jié)構(gòu)，單算每年的維保費用，要比盤剎+空懸的新國標子車維保費用降低80%，每臺車每年的維保成本能節(jié)省1萬元，按照一臺車3年使用周期計算，僅使用成本就能節(jié)省30000元。
廂式子車采用鼓剎+傳統(tǒng)機械懸架的結(jié)構(gòu)
而在購置成本上，以同等品牌配件、同等配置的新國標子車對比，首達廂式子車要比新國標子車便宜4000元，加上3年的使用維保成本節(jié)省，首達廂式子車3年能夠為卡友總體能省34000元。
不僅在維保成本和購置成本上實現(xiàn)了節(jié)省，首達廂式子車的購車政策同樣能讓卡友省錢進腰包。
據(jù)了解，首達廂式子的標準配置參考價格是79000元，凡是即日起至2023年2月28日定車的用戶，都可以參加交10000元定金抵12000元車款的優(yōu)惠活動，再次優(yōu)惠2000元，標配最低售價為77000元。
標配指導(dǎo)價7.9萬元，享政策優(yōu)惠后價格為7.7萬元
成本節(jié)省只是首達廂式子車的核心優(yōu)勢之一，而高品質(zhì)、高效率的特性更讓這款產(chǎn)品獲得了“運煤全能王”的稱號。
自重5噸容積50方，保障用戶高效運營收益
當下運輸，效率為王。作為掛車行業(yè)的老兵，首達自然深諳其道，其廂式子車便是集輕量化、高效率為一身，針對運煤市場打造的全新概念產(chǎn)品。
作為行業(yè)首款廂式子車，首達的這款產(chǎn)品可是大牌加身。
該車的貨廂尺寸為9500mm×2500mm×2000mm，容量能達到50方，鋼材選用的是寶鋼及太鋼的高強鋼，整車自重僅5噸，輕松實現(xiàn)多拉貨的需求。同時，車軸選用了廣東富華原裝F200輕量化車軸，比普通車軸輕40kg，質(zhì)保周期達到了3年50萬公里，卡友們也可以選擇重量僅為28kg的金固阿凡達輕量化鋼圈，進一步降低整車自重，提高裝貨量，進一步實現(xiàn)高效運營，從而增加收益。
寶鋼及太鋼打造，貨廂容積50方
廂式子車配裝廣東富華原裝F200輕量化車軸
而對于卡友關(guān)心的安全問題，首達廂式子車同樣做到了細致入微。考慮到子車要想提高裝貨噸位，高度就要增加，如果子車車短身高，在較快速度轉(zhuǎn)彎時，很容易造成側(cè)翻的事故。因此，首達創(chuàng)造性的提出了加寬板簧中心距的想法，這款廂式子車較新國標車型900mm的板簧中心距增加至960mm，讓重心更低，轉(zhuǎn)彎過程中可以極大降低側(cè)翻的隱患。
廂式子車板簧中心距增加至960mm，運營更穩(wěn)定
此外，該車還采用了前懸單銷式設(shè)計，符合上戶標準，可匹配任意品牌型號子牽引車。同時還可根據(jù)用戶的不同需求量身定做，真正做到原廠原碼，二手車保值率更高。
聚焦于用戶的切實需求，突破傳統(tǒng)倉柵子車的概念，首達廂式子車的推出無疑為運煤市場帶來了更高效率、更低成本的解決方案，同時也為市場發(fā)展帶來了新的可能性。我們相信，在首達廂式子車的加持下，運煤行業(yè)必定會向更優(yōu)降本增效目標邁進一步。
