山東首達汽車制造有限公司(以下簡稱首達汽車)基于集裝箱運輸半掛車的痛點，研發(fā)出這款專業(yè)定制、車輕高載、好上戶的新一代集裝箱運輸半掛車(以下簡稱首達新一代骨架車)。
專業(yè)化定制 貼合用戶需求
"集裝箱運輸半掛車承載著幾十噸重貨物的箱體，一旦滑移或側翻脫離骨架車，那對人身安全和財產安全都會帶來不可估量的損失，所以研發(fā)集裝箱固定裝置一定要多下功夫。“首達汽車董事長高峰說道。
高峰的這句話，立刻讓首達技術團隊行動起來，投入到骨架車固定裝置的研究。他們分析受力位置，對比多種材料，終于研發(fā)出一款新型骨架車集裝箱固定裝置，并向國家知識產權局提報專利申請。
除卻專利，首達新一代骨架車可根據用戶需求個性化定制。集裝箱用途不同，其結構和規(guī)格自然千差萬別。雖然現在集裝箱呈現標準化態(tài)勢，但其體積、尺寸、材質等方面還是存在諸多細分領域。首達新一代骨架車可根據不同性質貨物、不同尺寸箱型進行專業(yè)化定制，同時根據貨物規(guī)格設計不同的鎖扣位置，切實貼合用戶需求，安全可靠，使用便捷。
降低自重 超高承載
在計重收費和治超力度加嚴的大背景下，自重輕就意味著多拉貨。首達新一代骨架車整車選用寶鋼太鋼等高強材質，鋼性強、重量更低。針對大梁開孔的問題，首達新一代骨架車采用異形孔設計，腹板開孔美觀耐用，不僅釋放應力，還增加了鋼材強度。
為實現整車輕量化，首達新一代骨架車選用了大量的鋁制附屬件。鋼材的密度為7.8g/cm，而鋁的密度卻僅為2.7g/cm。這就意味著在同等體積下，鋁的重量只有鋼材的三分之一左右。航空鋁支腿、航空鋁工具箱、航空鋁護欄三件套不僅耐用美觀，還有效降低了重量。
“骨架車本就結構簡單、車身長、重量輕，因為沒有底板，一旦裝載貨物，所有的重量都由大梁承擔。在車貨總重相同的情況下，骨架車的大梁要比其他車型的大梁承擔更大的壓力。只是研究骨架車的大梁，我們就花費了很長時間。”首達汽車技術人員透露。
為避免拼焊大梁在焊接過程中帶來鋼材強度降低、淬火的問題，首達新一代骨架車采用一體成型式大梁。大梁選用足厚的寶鋼太鋼等高強鋼材質，由意大利進口超大幅面光纖激光切割機切割下料，一體成型，無焊接程序，大梁重量輕、強度高、承載力強，使用壽命長。
為做好雙保險，首達新一代骨架車采用加腹板設計，在支腿前部到大梁最前部加裝條形腹板，采用焊接方式連接，焊縫美觀均勻。大梁整體加固，釋放應力，提升了集中載貨能力。
公告齊全 貼合上戶要求
因骨架車裝載貨物的特殊性，所以有一套嚴格上戶標準，標準對車身長度、軸距等都有具體要求。用戶所拉貨物種類繁多、尺寸不一，而有些廠家存在公告不完善、軸距單一等問題，從而用戶造成使用不便或上戶困難。
首達汽車擁有多年掛車生產經驗，形成一套完整齊全的骨架車公告，可選多種軸距參數、車身長度等規(guī)格，既能符合上戶要求，又能滿足用戶日常使用。同時為滿足用戶多拉貨的需求，首達新一代骨架車可合理安置前探箱體，既能增加經濟效益，還貼合上戶要求。
