甩掛運輸將助物流業(yè)騰飛發(fā)展

　　近年來，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，簡單的點到點運輸已經(jīng)無法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運輸的方式，是解決這一問題的重要途徑。面對當今國內(nèi)物流效率低下局面，固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸，采用“一車多掛”的形式，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率，同時也能提高物流效率。

甩掛運輸將助物流業(yè)騰飛發(fā)展

　　近日，第二屆中國甩掛運輸峰會濟南召開。此次峰會是2014年在武漢第一屆甩掛運輸峰會成功舉辦的基礎(chǔ)上，第二次在全國范圍內(nèi)聚集甩掛運輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)家，規(guī)格全面升級，對甩掛運輸發(fā)展的若干議題進行了深入探討，如何發(fā)展甩掛運輸又一次成為重要命題。

　　發(fā)展需要多方借力

　　據(jù)悉，此次甩掛運輸峰會，聚集了全國范圍內(nèi)的眾多甩掛運輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)家，對甩掛運輸發(fā)展的若干議題進行深入探討。中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一指出，“甩掛運輸涉及到物流最基本的技術(shù)，叫做集裝單元技術(shù)，集裝單元技術(shù)是物流唯一影響全世界的技術(shù)，所有技術(shù)都在影響物流，甩掛運輸僅在物流領(lǐng)域里面去推廣是推不動的，這件事要讓物流的上下游都知道，都受益。”

　　交通運輸部運輸服務(wù)司貨運物流處副處長余興源針對甩掛運輸國外發(fā)展情況、甩掛方面的政策及實施效果、下一步的政策導(dǎo)向等方面的問題進行了詳細分析。“當前，各級交通主管部門和物流企業(yè)開展甩掛運輸工作熱情高漲，山東、遼寧兩省開通魯遼貨物甩掛運輸通道，節(jié)約了物流成本，提高了運輸效率。”

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院顧敬巖認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”沒有改變貨運本質(zhì)和規(guī)模經(jīng)濟，沒有改變專業(yè)特征以及用戶至上的原則，沒有改變質(zhì)量至上的貨運行業(yè)本質(zhì)。顧敬巖認為，在未來，貨運的發(fā)展方向應(yīng)該朝著品牌產(chǎn)生溢價、規(guī)模降低成本、網(wǎng)絡(luò)保證服務(wù)方向發(fā)展。

　　甩掛運輸在國內(nèi)外的應(yīng)用

　　今年以來，隨著交通運輸部和財政部正式發(fā)布了公路甩掛運輸?shù)谒呐圏c，試點項目以符合“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的主題性試點項目為重點，圍繞企業(yè)間聯(lián)盟合作甩掛運輸、跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型甩掛運輸、干線與支線銜接甩掛運輸、多式聯(lián)運甩掛運輸?shù)戎黝}來開展。甩掛運輸項目已經(jīng)漸漸走到我們的身邊，而國內(nèi)的狀況和國外還有很大差距。

　　甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現(xiàn)，其后又推廣到貨運企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運輸方式。甩掛運輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D(zhuǎn)量的70%-80%。

　　發(fā)達國家運輸車輛的特點是半掛車的比例高，國家對甩掛運輸?shù)陌l(fā)展有政策性的鼓勵，主要運用于倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運輸。美國的甩掛運輸設(shè)備以廂式貨車為主，開展零擔貨物的甩掛運輸，在這一點上與我國是不同的。廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右。其中，比例最大的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90%左右。廂式半掛車年需求量大約為20萬-25萬輛。目前，美國的牽引車和半掛車比例約為1∶3。廂式掛車內(nèi)的貨物可以由分揀中心預(yù)裝載，然后由牽引車牽引掛車運到下一中轉(zhuǎn)站卸下箱體，整個過程中有完善的信息系統(tǒng)監(jiān)管。

　　澳洲在甩掛運輸方面的特色是“公路列車”，即一個牽引車牽引多個拖車，可拖掛3至6 節(jié)車廂，總長度超過40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動。一牽多掛的模式在國內(nèi)十分罕見，由于政策原因，此類運輸模式在國內(nèi)是不符合道路法規(guī)的，所以一個牽引車牽引多個掛車的情況在國內(nèi)僅見于某些大型港口內(nèi)部的集裝箱轉(zhuǎn)運服務(wù)。

　　國內(nèi)發(fā)展情況和政策支持

　　對于國內(nèi)的甩掛運輸發(fā)展環(huán)境，山東省在7年前就已經(jīng)開始各項工作。省交通運輸廳運輸員高洪濤在接受媒體采訪時表示：“山東省于2007年推行甩掛運輸，作為全國率先開展甩掛運輸工作的省份，山東省交通運輸廳搶抓機遇統(tǒng)籌籌劃，政策引領(lǐng)先行先試，抓好配套優(yōu)化環(huán)境，甩掛運輸階段性工作成效明顯。山東省交通運輸廳將甩掛運輸作為發(fā)展‘大物流’和促進交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要切入點，目前已探索形成了渤海灣滾裝甩掛、集裝箱集疏運甩掛、零擔專線甩掛、危險品甩掛和中韓國際陸海聯(lián)運甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運輸運作模式，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是，甩掛運輸在發(fā)展環(huán)境逐步改善的同時，也面臨著諸多困難，存在著發(fā)展不平衡、扶持政策難以落實等問題，在甩掛信息化建設(shè)、發(fā)揮甩掛聯(lián)盟作用等方面仍有很大提升空間。”

　　目前，山東省開展甩掛運輸規(guī)模占全省貨運總體規(guī)模仍較低，甩掛運輸還有很大的發(fā)展空間。各地區(qū)的發(fā)展速度也不均衡，煙臺、威海等市陸海聯(lián)運甩掛運輸起步較早，已經(jīng)形成了一定規(guī)模;而山東省中西部等甩掛運輸起步較晚，一些政府相關(guān)部門和貨運企業(yè)對發(fā)展甩掛運輸還缺乏深刻認識，一些地方還沒有將發(fā)展甩掛運輸與促進道路貨運業(yè)轉(zhuǎn)型升級緊密結(jié)合起來。

　　據(jù)了解，目前，山東省省級的扶持政策已經(jīng)基本完成布局，但在具體落實上仍舊存在一定阻力，還有待和相關(guān)部門加強溝通協(xié)調(diào)，爭取部門的大力配合和支持。在市這一級出臺專門促進甩掛運輸發(fā)展政策的地方不多，沒有形成上下聯(lián)動的扶持政策環(huán)境，政策覆蓋面還有待進一步擴大，一些已經(jīng)出臺支持甩掛運輸發(fā)展的政策還未落地。

　　從市場結(jié)構(gòu)看，山東省道路貨運市場集中度偏低，大型骨干龍頭企業(yè)較少，企業(yè)物流人才匱乏，管理水平有待提升，企業(yè)甩掛運輸“單干”的現(xiàn)象較為普遍，影響了甩掛運輸集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展;從市場秩序看，管控手段相對缺失，監(jiān)管力度相對薄弱，惡性競爭、競相壓價等問題突出，市場秩序亟待規(guī)范;從企業(yè)運營看，貨運經(jīng)營成本不斷增加、企業(yè)整體贏利水平不斷下降;同時，企業(yè)還缺乏有效的融資渠道，發(fā)展甩掛運輸?shù)馁Y金投入受到制約。