兩會(huì)聲音：物流行業(yè)“降本增效”是重中之重

全國(guó)政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民

　　我國(guó)物流成本居高不下

　　兩會(huì)期間，周漢民給出了一份針對(duì)物流行業(yè)的提案，其表示，目前物流業(yè)還面臨著成本居高不下，效率低等諸多問(wèn)題。而為了發(fā)展“物流強(qiáng)國(guó)”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的供給側(cè)改革、進(jìn)一步“降本增效”是重中之重。

　　“近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本與GDP的比率由過(guò)去的18%逐步降至15%，但仍比美國(guó)數(shù)據(jù)高7個(gè)百分點(diǎn)，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國(guó)家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來(lái)看，我國(guó)大約處在30%~40%，發(fā)展中國(guó)家一般為15%~ 25%，發(fā)達(dá)國(guó)家則一般為10%~15%，同樣反映了我國(guó)物流成本居高不下的現(xiàn)狀。”兩會(huì)期間，周漢民在其關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步“降本增效”的提案中這樣指出。

　　周漢民表示，物流成本高的原因在于三個(gè)方面。首先是公路成本高，特別是過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，平均占公路干線貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本的30%左右;其次為管理成本高，目前我國(guó)物流管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的12.6%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的3~4倍;另外則是效率低下，目前我國(guó)貨運(yùn)空載率在40%左右。

　　此外，包括互聯(lián)網(wǎng)、甩掛運(yùn)輸在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和模式運(yùn)用，對(duì)物流業(yè)降成本意義也非常大。所謂“甩掛運(yùn)輸”，是指牽引車和掛車分離的一種運(yùn)輸方式，這可以提高物流效率、減少貨車空載率。對(duì)此，周漢民建議，在未來(lái)的物流降成本行動(dòng)中，要更好發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)現(xiàn)有的物流信息進(jìn)行整合與優(yōu)化。同時(shí)，繼續(xù)大力推廣“甩掛運(yùn)輸”等創(chuàng)新試點(diǎn)，不斷提高運(yùn)輸車輛的使用效率。

　　周漢民表示，在稅費(fèi)方面，實(shí)施營(yíng)改增以來(lái)，物流企業(yè)由于普遍存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題，比如占成本比重近三成的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)無(wú)法抵扣，這就導(dǎo)致物流企業(yè)的稅負(fù)不降反增。對(duì)此，其建議降低物流企業(yè)稅率，或者實(shí)現(xiàn)路橋費(fèi)也能抵扣。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動(dòng)供給側(cè)改革

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，分析物流成本的變遷要結(jié)合其所屬的時(shí)代背景。國(guó)內(nèi)外物流業(yè)近幾十年來(lái)的發(fā)展史說(shuō)明，物流成本的上升往往與經(jīng)濟(jì)短缺緊密相聯(lián)，而在經(jīng)濟(jì)遇到轉(zhuǎn)型期的時(shí)候，物流成本則普遍處于回落期。結(jié)合中國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)前所處的“供給側(cè)改革”、“新常態(tài)”等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，物流行業(yè)的成本降低是并非不可預(yù)期。

　　但他同時(shí)也表示，類似許多地方政府所采用的粗放式規(guī)模擴(kuò)張，并不能從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，只有大力推動(dòng)物流技術(shù)、管理方法、組織方式、運(yùn)營(yíng)模式等多方面的共同創(chuàng)新發(fā)展，在整合資源、優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間以及各地區(qū)之間的發(fā)展更加協(xié)同，才能推動(dòng)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)具有明顯的馬太效應(yīng)特性，以天地匯平臺(tái)為例，經(jīng)過(guò)三年半快速發(fā)展，在2016年已實(shí)現(xiàn)平臺(tái)營(yíng)業(yè)額(GMV)641億，在業(yè)界，無(wú)論平臺(tái)發(fā)展速度、甩掛運(yùn)輸平臺(tái)規(guī)模、線下園區(qū)數(shù)量等指數(shù)均達(dá)到業(yè)界第一，即便如此，天地匯董事長(zhǎng)徐水波仍指出：”就單純通過(guò)甩掛模式等技術(shù)手段的革新，并不能從根本上解決中國(guó)公路運(yùn)輸‘小、散、亂、差’的問(wèn)題?？陀^現(xiàn)狀是大部分個(gè)體運(yùn)營(yíng)者在貨源和管理上并沒(méi)有達(dá)到甩掛的基本要求。”

　　據(jù)悉，天地匯將在2017年加速用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式集聚物流要素，打造一個(gè)達(dá)到300條線路規(guī)模的甩掛網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)線甩到網(wǎng)甩的質(zhì)變。物流行業(yè)才有機(jī)會(huì)從根本上解決“小、散、亂、差”的困境，走上一條行之有效轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。