福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山增長如此迅速、市場占比如此之高，福田歐曼與采埃孚傳勝之間的配合真的如此“默契”嗎?是的!
縱觀行業(yè)趨勢(shì)發(fā)展與產(chǎn)品的不斷升級(jí)，歐曼具備的福田康明斯X系列發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚傳勝自動(dòng)擋變速箱超級(jí)動(dòng)力鏈已占據(jù)了“天時(shí)”--趨勢(shì)向好、“地利”--品質(zhì)過硬，兩大有利條件。基于此，“人和”也自然水到渠成。
福田康明斯+采埃孚超級(jí)動(dòng)力鏈
趨勢(shì)加速產(chǎn)品滲透，時(shí)代或許由此劃分
國內(nèi)早期的公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于時(shí)效性、成本控制、駕駛舒適性等方面并不是十分的看重，但隨著行業(yè)發(fā)展的逐步成熟以及運(yùn)輸領(lǐng)域的細(xì)分化，當(dāng)下的公路物流運(yùn)輸正在逐漸向集約化、車隊(duì)化、專業(yè)化、運(yùn)輸貨品高附加值化等方向轉(zhuǎn)變，越來越多的細(xì)分運(yùn)輸行業(yè)都對(duì)物流裝備的智能化、運(yùn)營效率、運(yùn)營成本等方面提出了更高要求。在這種大背景下，自動(dòng)擋變速箱的產(chǎn)品特性與性能優(yōu)勢(shì)開始得以體現(xiàn)，重型卡車由手動(dòng)擋過渡為自動(dòng)擋的時(shí)代或許將由此開始劃分。
據(jù)了解，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀(jì)90年代末就已經(jīng)開始導(dǎo)入自動(dòng)擋，經(jīng)過15年左右的市場培育與快速增長，重卡自動(dòng)變速箱目前已經(jīng)發(fā)展到第4代，歐美市場自動(dòng)擋重卡占有率已達(dá)到95%。而在國內(nèi)，由于市場還在成長期向成熟期過渡，自動(dòng)擋重卡市場培育遠(yuǎn)低于歐美國家，如今的自動(dòng)擋產(chǎn)品應(yīng)用僅僅只是新時(shí)代的開始，未來5幾年國內(nèi)將迎來自動(dòng)擋重卡的快速導(dǎo)入期。預(yù)計(jì)到2025年，中國牽引車市場自動(dòng)擋普及率將超過80%，將實(shí)現(xiàn)重卡全面邁入自動(dòng)擋的新時(shí)代。
歐曼超級(jí)重卡全系自動(dòng)擋發(fā)布
而具備歐洲“基因”的采埃孚傳勝自動(dòng)擋變速箱又有哪些性能上的優(yōu)勢(shì)來拉開新時(shí)代的大幕呢?
卡車網(wǎng)記者了解到，作為福田歐曼重卡超級(jí)動(dòng)力鏈中至關(guān)重要的組成，采埃孚傳勝自動(dòng)擋變速箱有五大突出優(yōu)勢(shì)，其一：更優(yōu)標(biāo)定匹配。該款自動(dòng)擋變速箱為歐曼重卡定制優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了多工況的精準(zhǔn)標(biāo)定;其二：更優(yōu)變速箱結(jié)構(gòu)。變速箱采用全斜齒設(shè)計(jì)，精磨工藝，結(jié)構(gòu)緊湊，齒輪承載力強(qiáng)，加速性更好，降低了換擋次數(shù)及車輛磨損低;其三：更優(yōu)傳動(dòng)效率。該款變速箱速比范圍可達(dá)16.78，最佳傳動(dòng)效率可達(dá)99.7%，動(dòng)力損失小，保障長途運(yùn)輸中的可靠和高效率運(yùn)營;其四：輕量化節(jié)油。輕量化設(shè)計(jì)，比同類變速箱輕50-100KG，整車無需安裝淋水箱，每趟多拉0.5噸貨，無形中增加了運(yùn)營收益;其五：該變速箱具有智能節(jié)油技術(shù)。Prevision預(yù)視駕駛及空擋滑行技術(shù)，自動(dòng)糾正駕駛習(xí)慣，可實(shí)現(xiàn)百公里省油2L以上，極大程度上降低了燃油成本。
在行業(yè)趨勢(shì)以及產(chǎn)品力面前，最終的結(jié)果會(huì)是什么呢?那就是得到更多人的選擇和信賴。
想要的都能得到滿足，沒理由不選擇
動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性，是當(dāng)下卡車司機(jī)在選擇一款重卡時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)。而無論是冷鏈運(yùn)輸、綠通運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸還是其他細(xì)分領(lǐng)域的運(yùn)輸需求，福田歐曼聯(lián)合福田康明斯以及采埃孚所打造的細(xì)分領(lǐng)域定制化產(chǎn)品似乎都能達(dá)到用戶所期待的運(yùn)營效果。
福田歐曼EST-A超級(jí)卡車
來自臨沂的歐曼EST自動(dòng)擋重卡用戶薛子龍，主要從事冷鏈運(yùn)輸工作，車輛常年往返于臨沂至廣州。薛師傅告訴卡車網(wǎng)記者：“冷鏈運(yùn)輸最看重時(shí)效，我的車標(biāo)載49噸貨，往返一趟運(yùn)輸大概3400公里，每趟運(yùn)輸?shù)挠脮r(shí)相對(duì)其他品牌車型來說都要少。目前車輛的百公里平均油耗在31L，相比同線路的其他車型每百公里要省3L油，一趟往返僅燃油費(fèi)一項(xiàng)就可省下600余元，按照目前一個(gè)月6趟往返計(jì)算，一年最少多掙4萬余元。另外，我的車還加裝了采埃孚的液力緩速器，在保障制動(dòng)安全的前提下大大減少了剎車次數(shù)，輪胎、剎車片的使用壽命也更長了。這臺(tái)歐曼EST-A確實(shí)做到了讓我省錢、省心。”
山東臨沂用戶薛子龍
對(duì)于同樣有著高時(shí)效性需求的綠通運(yùn)輸用戶張紅來說，歐曼EST自動(dòng)擋重卡也成為了他的運(yùn)輸“利器”。張紅目前主要的運(yùn)輸路線是從江浙滬到新疆，去程運(yùn)輸海鮮，返程運(yùn)輸水果，兩種貨物對(duì)于車輛的時(shí)效性要求都極高，但是張紅從沒有為此擔(dān)心過，他告訴記者：“我這臺(tái)歐曼不管是動(dòng)力、時(shí)效還是油耗，都讓我非常滿意。之前和駕駛其他品牌卡車(手動(dòng)擋)的司機(jī)做過對(duì)比，完全一樣的貨物跑相同的路線，我這臺(tái)歐曼EST自動(dòng)擋重卡往返一趟要比他省1800塊錢的油錢，而且在平路速度和爬坡效率上，我的車仍然比他的表現(xiàn)好。另外，長途運(yùn)輸選擇自動(dòng)擋車型的駕駛舒適性是手動(dòng)擋完全不能相比的。以這幾點(diǎn)為例，我知道選擇采埃孚自動(dòng)擋變速箱是正確的。”
張紅駕駛的歐曼EST-A
在時(shí)效性之外，來自山東濱州從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膴涫篱L對(duì)整車的節(jié)油性以及舒適性更加看重。婁師傅講到：“受到同學(xué)的影響，我在今年4月份的時(shí)候也購買了一輛歐曼自動(dòng)擋重卡，目前跑山東到廣州的線路，主要運(yùn)輸百貨和家具。這類貨物對(duì)于時(shí)效性要求不高，但是我個(gè)人是比較看重油耗和舒適性的。在將近8個(gè)月的實(shí)際運(yùn)營中，這款車的綜合表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，百公里油耗在32L左右，相比我之前開的手動(dòng)擋卡車百公里至少能省2L油，而且駕駛過程也更舒服了，根本不用進(jìn)行換擋操作，不管是上坡還是其他路況，采埃孚自動(dòng)擋變速箱的檔位切換都非常順暢，根本感覺不到頓挫感。在解放了右手和左腳之后，我們運(yùn)輸全程也會(huì)相對(duì)放松，不會(huì)有太強(qiáng)的疲勞感，這也從側(cè)面保證了駕駛的安全性。”
山東濱州婁世長的歐曼EST-A
有了趨勢(shì)的推動(dòng)，以及過硬的產(chǎn)品品質(zhì)做支撐，贏得終端的選擇與信賴是必然。如今，在“降本增效”的公路運(yùn)輸行業(yè)，自動(dòng)擋重卡時(shí)代的大幕正在徐徐拉開，搭載采埃孚傳勝的全系福田歐曼自動(dòng)擋重卡也已“定妝登臺(tái)”，并成為了自帶流量的主角，一出集“天時(shí)、地利、人和”的大戲，即將上演。
