轉(zhuǎn)型中的中國(guó)商用車市場(chǎng) 采埃孚緊跟步伐

2022年11月8日，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太團(tuán)隊(duì)在其商用車嘉興基地與中國(guó)媒體進(jìn)行了深入交流。

值得一提的是，這次活動(dòng)是繼采埃孚商用車解決方案事業(yè)部（CVS）于今年年初成立以來(lái)，其亞太團(tuán)隊(duì)面向國(guó)內(nèi)媒體的首次亮相。

一直以來(lái)，采埃孚深耕中國(guó)市場(chǎng)，成果喜人。在不知不覺(jué)中，其本土化進(jìn)程也愈發(fā)深入。

正如采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)所言：“采埃孚在中國(guó)的本土化模式正在發(fā)生著變化，由原來(lái)的中國(guó)制造，逐漸演變成了現(xiàn)在的本土化研發(fā)與決策。”

顯然，深耕中國(guó)市場(chǎng)，采埃孚一直在路上。

不斷升級(jí)中的本土化研發(fā)

本地建廠是采埃孚在華多年的策略。據(jù)了解，采埃孚當(dāng)前在青島、濟(jì)南、長(zhǎng)春、嘉興、上海、臺(tái)山與十堰均建有工廠，產(chǎn)品覆蓋范圍廣泛，商用車零部件自然涵蓋其中。

在中國(guó)的研發(fā)布局上，采埃孚商用車在國(guó)內(nèi)建有三個(gè)研發(fā)中心，它們分別位于上海、嘉興與濟(jì)南，三者分工不同。其中，上海研發(fā)中心更注重系統(tǒng)能力與應(yīng)用工程，嘉興研發(fā)中心則偏向電驅(qū)與轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域（畢竟毗鄰嘉興工廠），而剛剛在年初成立的濟(jì)南研發(fā)中心則更側(cè)重測(cè)試與設(shè)計(jì)。

于素杰表示：“國(guó)內(nèi)的本土化研發(fā)能力是采埃孚全球研發(fā)能力的一次延申，大家相互借力，中國(guó)當(dāng)然也存在著差異化優(yōu)勢(shì)，采埃孚對(duì)中國(guó)的研發(fā)投入在近些年增長(zhǎng)很快。”

她還補(bǔ)充道：“采埃孚在中國(guó)的本土化模式正在發(fā)生著變化，由原來(lái)的中國(guó)制造，逐漸演變成了現(xiàn)在的本土化研發(fā)與決策。”

實(shí)際上，采埃孚在中國(guó)的本地化研發(fā)，走的是一條循序漸進(jìn)的路線。由一開(kāi)始簡(jiǎn)單的機(jī)械部件，逐步過(guò)度到復(fù)雜部件，因此還帶動(dòng)了一些國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的研發(fā)能力?；诒镜鼗邪l(fā)制造所帶來(lái)的巨大成本優(yōu)勢(shì)，采埃孚當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品已經(jīng)逐步滲透到了更精密的電子產(chǎn)品，例如傳感器、電磁閥，甚至是一些芯片與電子元器件等都有涉及。這一切，自然也促進(jìn)了采埃孚與中國(guó)本地化企業(yè)更深層次的合作。

采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)戰(zhàn)略、銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人戴章煜表示：“采埃孚不僅僅供應(yīng)的是零部件，還要成為一家子系統(tǒng)、模塊、軟件服務(wù)以及應(yīng)用場(chǎng)景解決方案的供應(yīng)商，與中國(guó)主機(jī)廠一道，開(kāi)發(fā)出適合本土用戶的產(chǎn)品。”

很明顯，采埃孚的本土化研發(fā)正在不斷升級(jí)。而這背后，則是中國(guó)商用車蓬勃向上發(fā)展的，不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)。

于總對(duì)此進(jìn)行了一番解讀。她認(rèn)為，在商用車的一些領(lǐng)域，中國(guó)正在引領(lǐng)著全球發(fā)展。“我們不可能等別人，也不可能有一個(gè)現(xiàn)成的解決方案，這就是為什么中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有一套比較敏捷的開(kāi)發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)和適應(yīng)快速的迭代。”她接著表示，“ADOPT就是一個(gè)采埃孚實(shí)現(xiàn)‘中國(guó)引領(lǐng)’的例子，這個(gè)創(chuàng)新的主意是在中國(guó)產(chǎn)生的，落地在中國(guó)，中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，包括印度的軟件工程師、歐洲的系統(tǒng)工程師、硬件專家都有參與，從這個(gè)意義上講，中國(guó)的項(xiàng)目也成為了中國(guó)引領(lǐng)的全球項(xiàng)目。”

關(guān)注商用車行業(yè)的人都知曉，以往類似于采埃孚這般的Tier1，最精尖的技術(shù)產(chǎn)品從研發(fā)到導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，通常具有明顯的滯后?，F(xiàn)在，隨著國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的快速崛起，這些Tier1不僅紛紛選擇在國(guó)內(nèi)本土研發(fā)投產(chǎn)，而且還會(huì)在中國(guó)研發(fā)打造最先進(jìn)的產(chǎn)品。從某種意義上講，全球商用車市場(chǎng)的大本營(yíng)正在緩緩的朝著東方傾斜。

一個(gè)例子就很能說(shuō)明問(wèn)題。2024年，較上一代完成多處升級(jí)的傳勝TraXon 2將在德國(guó)與中國(guó)（嘉興）同步導(dǎo)入。毋庸置疑的是，這里的亮點(diǎn)在于“同步”二字。

“3030”

看準(zhǔn)了中國(guó)商用車市場(chǎng)的蓬勃向上，采埃孚深度布局本土化研發(fā)，未來(lái)可期。

在于素杰眼中，采埃孚CVS未來(lái)將更多的向亞太區(qū)域，特別是中國(guó)區(qū)域傾斜。她也提出了一個(gè)名為“3030”的發(fā)展目標(biāo)：即到2030年，采埃孚CVS亞太區(qū)域要為采埃孚全球商用車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)30%的銷售額（當(dāng)前是18%）。

于素杰表示：“我們對(duì)達(dá)成此目標(biāo)充滿著信心，這主要是基于以下三點(diǎn)原因。一是中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著全球商用車45%左右的體量，盡管今年總量相對(duì)較少，但是大盤依舊穩(wěn)定；二是因?yàn)橹袊?guó)商用車正在進(jìn)行著全面轉(zhuǎn)型，整個(gè)過(guò)程對(duì)安全以及技術(shù)的需求也在提升，單車裝車率勢(shì)必也會(huì)提升，采埃孚CVS也將提供更靈活的解決方案，進(jìn)而滿足中國(guó)商用車轉(zhuǎn)型過(guò)程中客戶的種種訴求；三是由于采埃孚在中國(guó)的策略具有持續(xù)性，具有深入到中國(guó)客戶群體的決心，不僅要擁有純粹的技術(shù)領(lǐng)先，更要學(xué)會(huì)利用差異化為本土客戶創(chuàng)造價(jià)值。”

她還補(bǔ)充道：“在中國(guó)，采埃孚商用車業(yè)務(wù)依然有良好的增長(zhǎng)空間和潛力，比如像AMT的裝配率目前只有8%，對(duì)比歐洲是80%，所以增長(zhǎng)空間還是很大的。雖然今年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)下行，但是我們還是取得了顯著進(jìn)步。未來(lái)，我們將通過(guò)單車裝車價(jià)值翻倍來(lái)實(shí)現(xiàn)全球銷售額占比從18%到30%的提升。”

值得一提的是，采埃孚CVS在中國(guó)關(guān)注的對(duì)象是整條商用車價(jià)值鏈。這也就意味著，從整車的研發(fā)制造，到維修維護(hù)，再到升級(jí)更新，最后到運(yùn)營(yíng)管理，采埃孚將與中國(guó)客戶一路同行。

結(jié)束語(yǔ)：

實(shí)際上，收購(gòu)?fù)坪蟮牟砂ｆ谠谏逃密囶I(lǐng)域的實(shí)力“又上了一個(gè)臺(tái)階”，而CVS的成立，更是讓采埃孚全球范圍內(nèi)的商用車業(yè)務(wù)規(guī)劃，變得更加井井有條。

中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然是CVS必須要重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)。一方面，中國(guó)商用車市場(chǎng)體量龐大，潛在客戶基數(shù)不容忽視；另一方面，中國(guó)商用車正在朝著高質(zhì)量邁進(jìn)，在法規(guī)的驅(qū)動(dòng)下，它勢(shì)必要走上能源清潔化、架構(gòu)電氣化與整車智能網(wǎng)聯(lián)化的道路。

“押注”中國(guó)，幾乎是所有Tier1的一致選擇，采埃孚當(dāng)然也不例外。毋庸置疑的是，采埃孚在中國(guó)的本土化還將持續(xù)深入下去，而中國(guó)的商用車市場(chǎng)也勢(shì)必因此獲益。