采埃孚核心處理器ProAI提高效率增強安全
現(xiàn)階段，物流行業(yè)發(fā)展迅速，運輸量激增。物流的靈活性亟需提升，以緩解時間和成本壓力。運輸公司尤其容易受到技術(shù)工人短缺的影響，其中專業(yè)司機極為缺乏。憑借創(chuàng)新型卡車和碼頭堆場索引車，采埃孚致力于提供面向未來的解決方案，以應(yīng)對運輸公司所面臨的核心挑戰(zhàn)。
采埃孚核心處理器ProAI
目前貨物在倉庫內(nèi)操作諸如起重、移位、堆放集裝箱等富有挑戰(zhàn)性的任務(wù)占用了駕駛員最多的資源和時間，并且經(jīng)常導(dǎo)致事故和高昂的損失。而采埃孚創(chuàng)新型卡車是一款混合動力的重型六輪卡車，無需駕駛員也可執(zhí)行任務(wù)。一旦駕駛員駕車進入場地，他就可以下車并啟動自動駕駛模式，該電動卡車能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛并找到目標位置。并且，采埃孚創(chuàng)新型卡車也會隨后自動裝載一個新的集裝箱。采埃孚創(chuàng)新型卡車由核心處理器 ProAI 控制，能夠快速、準確并且盡可能安全地完成任務(wù)。此外，駕駛員駕駛過程中的壓力、疲勞和分心以及光線昏暗或惡劣天氣等條件均不易對卡車作業(yè)造成影響。
如果將采埃孚的 ProAI 比作創(chuàng)新卡車的大腦，那么其他采埃孚技術(shù)便是使其能夠采取行動的中樞神經(jīng)，其中包括主動電液 ReAX 商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 TraXon 混合動力自動變速箱系統(tǒng)。后者采用模塊化集成電機，可以實現(xiàn)本地零排放。采埃孚創(chuàng)新卡車還配備了具有成本效益的帶有攝像頭和激光支持的傳感器裝置，并通過全球定位系統(tǒng) GPS，賦予了卡車定位和識別周圍環(huán)境的功能。
展示兩款全新電驅(qū)動應(yīng)用方案
在本次科技日上，憑借 CeTrax lite 和 CeTrax mid這兩款中央電驅(qū)動系統(tǒng) ，采埃孚集團再次擴充了其在商用車領(lǐng)域電動解決方案的產(chǎn)品系列。通過 CeTrax lite 和 CeTrax mid中央電驅(qū)動系統(tǒng)，采埃孚可為總重在 19 噸以下的商用車提供更多的電驅(qū)動產(chǎn)品解決方案。CeTrax lite 和 CeTrax mid 的特別之處在于其中央電驅(qū)動系統(tǒng)的集成式結(jié)構(gòu)，其中電機、逆變器以及減速器被一體化安裝于同一殼體內(nèi)。逆變器與電機連接在一起，從而無需額外的連接。得益于該集成式設(shè)計，兩款中央驅(qū)動裝置均可被靈活安裝于現(xiàn)有的車輛平臺中， 制造商無需在底盤或車橋上做出較大改變。
CeTrax lite 中央電驅(qū)動系統(tǒng)
CeTrax lite 和 CeTrax mid 的電動部件均來自于采埃孚的中央車橋驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于采埃孚的乘用車領(lǐng)域。系統(tǒng)中，異步電機功率經(jīng)過減速器輸出，同一殼體的設(shè)計讓整個裝置顯得更加緊湊。包括所有經(jīng)過優(yōu)化的殼體部件和懸置點等的機械部件都按照商用車的運行要求進行了改造設(shè)計，以適應(yīng)商用車的需求。
CeTrax mid中央電驅(qū)動系統(tǒng)
CeTrax lite 中的異步電機可提供 150 kW 的最大功率，以及 380 Nm 的最大扭矩，其性能方面與傳統(tǒng)車輛相當(dāng)。盡管同時集成了電機、減速器和逆變器，功率電子，但 CeTrax lite 卻顯得十分緊湊，重量也只有 120 kg左右。而 CeTrax mid 則通過兩臺并聯(lián)的異步電機，可為 19 噸以下車輛提供強勁的驅(qū)動力。CeTrax mid 系統(tǒng)的最大功率達 300 kW，通過兩級換擋變速器系統(tǒng)可輸出最高 760 Nm 的扭矩。以此為基礎(chǔ)，全集成式結(jié)構(gòu)也可以實現(xiàn)在車輛上的便捷安裝。而針對這兩款采埃孚中央電驅(qū)動系統(tǒng)，標準車橋均可繼續(xù)使用其常規(guī)變速裝置。
采埃孚聯(lián)手佛吉亞推出“創(chuàng)新型駕駛艙”
隨著自動化程度越來越高， 交通工具也需要新的駕駛員工作區(qū)方案。由采埃孚和佛吉亞聯(lián)合推出的“創(chuàng)新型駕駛艙” 系統(tǒng)展示了未來車輛內(nèi)飾設(shè)計的發(fā)展方向。在該系統(tǒng)中配備了三個屏幕而完全找不到方向盤及腳踏板。駕駛員可以自由選擇坐在哪里，為駕駛過程增添了更多的靈活性、移動自由以及新的操作的可能性。 采埃孚與其合作伙伴佛吉亞共同設(shè)計并開發(fā)了該款駕駛艙以及交互式方案。
采埃孚聯(lián)手佛吉亞推出“創(chuàng)新型駕駛艙”
該方案主要的大優(yōu)勢是：當(dāng) 4 級自動駕駛車輛基本實現(xiàn)了無人駕駛功能，駕駛員在路途中能夠更多地處理其他任務(wù)。如此一來，方向盤和腳踏板在大多情況下便成了多余的部件， 同時可能對需要頻繁上下車的貨運卡車司機造成了障礙，帶來不便。采埃孚和佛吉亞推出的“創(chuàng)新型駕駛艙”完全摒棄了這些傳統(tǒng)的操作部件。轉(zhuǎn)向、加速以及制動操作全部由車載中央計算機——采埃孚 ProAI 發(fā)出指令，并由執(zhí)行器接收指令后完成。
采埃孚TraXon變速器新增預(yù)測性維護功能
自2019年起，采埃孚為全球眾多卡車制造商所采用的TraXon模塊化變速器系統(tǒng)將增加預(yù)測性維護功能選項。車隊運營商可通過云解決方案時刻掌握關(guān)鍵性零部件，如變速箱油或離合器從動盤等的狀況， 從而提前計劃車輛維護日程，減少車輛停工時間，并避免發(fā)生拋錨。 通過這一功能，變速器的使用壽命得以延長，成本也同時降低。
采埃孚TraXon變速器新增預(yù)測性維護功能
加入新的預(yù)測性維護功能后，備受好評的采埃孚模塊化變速器TraXon可謂準備就緒，迎接商用車領(lǐng)域的數(shù)字化未來。采埃孚將使用預(yù)先安裝在車輛上的信號傳輸模塊，把變速器狀態(tài)信息發(fā)送到供汽車制造商讀取的云端。通過采埃孚與汽車制造商數(shù)據(jù)平臺之間的互聯(lián)， 后者可從收到的原始數(shù)據(jù)中生成有關(guān)變速器部件狀態(tài)的詳細報告。這些報告可供汽車制造商和車隊運營商參考，讓他們能主動地預(yù)先規(guī)劃維護工作。
另外，采埃孚還推出了TraXon混動版產(chǎn)品，該款產(chǎn)品在內(nèi)燃機和變速器之間裝配了電機，在重型商用車上可實現(xiàn)所有的混動功能。在發(fā)電模式下，混動模塊可以為其它單元(如車上的冷藏設(shè)備)供電，這對許多應(yīng)用來說都極具吸引力。
展示了全球首款電動轉(zhuǎn)向樣機
在采埃孚科技日上，采埃孚集團公司展示了全球首款全電動商用車轉(zhuǎn)向樣機 ReAX EPS 。該裝置中取消了液壓及外圍設(shè)備， 其伺服力全部來自于一臺扭矩高達 70 Nm 的電機。值得一提的是，采埃孚電動助力轉(zhuǎn)向裝置 (Electrically Powered Steering, EPS) 可能為以后的線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用提供支持。全電動轉(zhuǎn)向的獨特優(yōu)勢在于，它是駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 以及自動駕駛功能兩大系統(tǒng)的重要組成部分，而這兩大系統(tǒng)是提高車輛安全性、減輕駕駛員負擔(dān)以及改善物流過程的重要助力。 此外，因為對安裝空間的要求較低，且相比傳統(tǒng) 的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更輕便，采埃孚 ReAX EPS 還同時具備了更加高效便捷的優(yōu)勢。
全球首款全電動商用車轉(zhuǎn)向樣機 ReAX EPS
在 ReAX EPS 的設(shè)計過程中，采埃孚借鑒了其在乘用車領(lǐng)域已成熟應(yīng)用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并將其成功運用用在了各類貨車和客車應(yīng)用上。這個系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，是一臺包括了集成控制器、變速器以及傳感系統(tǒng)在內(nèi)的 70 Nm 高扭矩電機，這使得系統(tǒng)雖然在尺寸上有所縮減，且取消了液壓泵，但卻可以應(yīng)對商用車上數(shù)倍大小的轉(zhuǎn)向力。如此一來，系統(tǒng)不僅省去了一臺耗能裝置，而且也不再需要發(fā)動機或額外的電動機來為其提供動力。
如此種種，只是2018采埃孚科技日上展出產(chǎn)品的冰山一角。而面對中國及全球市場，采埃孚始終在致力于科技的發(fā)展，本次所展出的所有產(chǎn)品便是力證。采埃孚科技日仍在進行中，卡車網(wǎng)也將第一時間從德國發(fā)回報道，帶你了解并認識不一樣的采埃孚。
