隨著中國高速公路的不斷發(fā)展以及國家對車輛安全運行的越來越重視，中置軸轎運車因其主掛鉸接連接及鉸接點靠近列車中部的優(yōu)點，確保了該車型具有非常優(yōu)越的通過性，又因其擁有更高效的運輸效率，因而成為GB1589-2016新規(guī)下的熱門產品。
中置軸轎運車
但是中置軸轎運車是一個剛引入中國的全新產品，從產品設計、制造、關鍵零部件應用、客戶(駕駛人員)使用等各個方面還需要不斷積累經(jīng)驗，不斷總結改進，才能逐漸在中國成熟并完全適應中國國情。
近日，對于目前市場上出現(xiàn)問題較多的中置軸轎運車前、后車連接部位，記者專訪了在歐洲市場占有率最高的中置軸轎運車連接裝置(又稱耦合器)——意大利奧蘭迪(V.orlandi)中國總代理深圳市百潤國際貿易有限公司總經(jīng)理劉利紅。根據(jù)該公司用戶反饋的意見，劉總對2017年中國市場已投入運營的中置軸轎運車進行了總結歸納，指出了目前國內中置軸轎運車前、后車連接部位易出現(xiàn)的幾大安全問題，希望引起各方高度關注。
鉸接點部位易出現(xiàn)的三大問題
根據(jù)國內目前已投入使用的中置軸轎運車情況的收集，劉總告訴記者，部分車輛在主、掛鉸接點部位已經(jīng)出現(xiàn)了一些足以引起大家重視的問題：
1、中置軸轎運車主車、掛車與耦合器連接的部位發(fā)生損傷、斷裂，嚴重的甚至出現(xiàn)車架受損現(xiàn)象
2、耦合器固定螺栓拉長、斷裂
3、耦合器主體拉彎、變形、斷裂
無論是一次性發(fā)生斷裂的極端情況，還是在干涉點多次受傷后發(fā)生斷裂，以上問題的出現(xiàn)都是一件非常危險的事情，而后者因其隱蔽性危險不可預知使得隱患反而更大。這些問題的出現(xiàn)都值得改裝企業(yè)、零部件供應商和物流企業(yè)高度關注和警惕。
造成問題發(fā)生的兩大原因
凡事要透過現(xiàn)象看本質。據(jù)劉總介紹，中置軸轎運車在正常行駛的情況下均不會發(fā)生以上問題。一旦問題出現(xiàn)，必然是中置軸轎運車在倒車時轉彎角度過大才會造成的。具體來分析，問題基本上是在以下兩種情況下造成。
第一種情況：在列車倒車時，主、掛車之間形成一定的夾角，如果該夾角的大小超過了改裝車廠設計的最大允許角度，主、掛車車體某部位就會發(fā)生剛性接觸。此時，如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著增加夾角的情況倒車，主車就像撬杠的一端，以主、掛車接觸處為支點，在杠桿的作用下，對主、掛連接部位施加巨大的扭力，從而導致以上問題的發(fā)生。
第二種情況：在列車倒車時，主、掛車間形成的夾角，雖然沒有超過改裝車設計的最大轉角(大于90度)，但超過了牽引裝置允許的最大轉彎角度(90度)。此時，耦合器前后件間就會發(fā)生剛性接觸，如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著增加夾角的情況倒車，耦合器前后件間同樣像一把撬杠，以接觸部位為支點，在杠桿的作用下，對主、掛車連接部位施加巨大的扭力，最終導致以上問題的發(fā)生。
如何避免問題發(fā)生
劉總分析認為，倒車時要避免前后車之間剛性接觸，駕駛人員首先必須要確保能夠提前預知倒車時車轉彎角度是否超過了車輛設計或耦合器設定的最大轉彎角度。要解決這個問題，劉總認為，需要我國現(xiàn)有中置軸轎運車相關行業(yè)共同關注，綜合改善。一方面，需要生產企業(yè)從設計上進一步優(yōu)化;另一方面，需要轎車運輸企業(yè)尤其是車隊管理者不僅要高度重視，更要加強對司機進行反復操作培訓。
在目前的現(xiàn)狀下建議：
1、在前后車車架上加裝接近報警裝置或在駕駛室安裝倒車影像裝置，確保駕駛人員能夠預知干涉情況。
2、未加裝輔助裝置前，需要有人員在主掛連接位置協(xié)助指揮倒車，目測判斷是否干涉，及時提醒操作人員。
3、加強對中置軸轎運車駕駛人員的操作培訓，讓駕駛人員高度重視并嚴格按要求執(zhí)行。
中置軸轎運車是國家通過政策標準法規(guī)推薦的一款用于公路運輸轎車的主力車型，因其裝載量相對更多，運輸效率更高，因而具有有效增加運輸企業(yè)收益的優(yōu)勢，現(xiàn)已得到越來越多的轎車物流企業(yè)的認可。但是，因其是一款在國內道路上運行不到一年的新型交通運輸工具，國內駕駛人員缺少足夠的經(jīng)驗，因而在操作使用過程中難免會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，這是正?，F(xiàn)象，也是中置軸轎運車成熟過程中必經(jīng)的歷程。我們相信，通過采取相應措施，中置軸轎運車所面臨的問題一定能得到有效控制。
