掛車全掛前軸帶轉(zhuǎn)向 行駛不穩(wěn)定 倒車麻煩
中置軸車和全掛車咋一看很像，其實(shí)不然。全掛車主要由車廂、車橋、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置組成，其中靠前的車軸和轉(zhuǎn)向架以及牽引裝置組合為一個(gè)整體，可隨牽引車的行駛方向轉(zhuǎn)向;另外，牽引裝置可上下活動(dòng)，也正因?yàn)槿绱?，牽引車只起到牽引的作用，不承?dān)掛車重量，所以，掛車可以不依靠牽引車穩(wěn)穩(wěn)地“站”在路面上。
當(dāng)然，弊端也很明顯，倒車的時(shí)候非常麻煩。對(duì)駕駛員的駕駛技能要求極高，甚至比半掛倒車還要難好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
不過全掛車現(xiàn)在數(shù)量已經(jīng)非常稀少了，上個(gè)世紀(jì)90年代之后，隨著道路設(shè)施的完善，以及高速公路的發(fā)展，全掛車行駛穩(wěn)定性較差的問題漸漸凸顯出來。最終，它被禁止駛?cè)敫咚俟贰，F(xiàn)在，除了內(nèi)蒙的極個(gè)別地區(qū)還能看到以外，其它地區(qū)已經(jīng)基本絕跡。
中置軸掛車
中置軸更穩(wěn)定 倒車簡單
反觀現(xiàn)在的后起之秀中置軸，雖然外觀和全掛很像，但實(shí)則完全不同。首先它的車軸集中在車廂中部，其次它不帶有轉(zhuǎn)向架，另外牽引裝置也不可上下移動(dòng)。也正因?yàn)槿绱耍兄幂S掛車整車重量的一部分必須由牽引車來承擔(dān)，一旦離開牽引車，掛車就會(huì)失去重心，“癱倒”在路面上。
整體來看，中置軸更像半掛車，所以它在倒車的時(shí)候也會(huì)比全掛簡單很多。
GB1589-2016里對(duì)中置軸掛車也有明確的定義：
1.牽引裝置不能像全掛的牽引裝置那樣擁有上下移動(dòng)的能力;
2.車軸位置緊靠掛車的重心點(diǎn)(單獨(dú)停放的時(shí)候，掛車會(huì)趴窩);
3.牽引裝置傳遞給牽引車的重量不超過掛車總重的10%或10000N。
中置軸牽引球
再來對(duì)比一下全掛車的特征：
1.車軸分布在車體前后兩端，停放穩(wěn)定;
2.前軸帶有轉(zhuǎn)向架，可隨牽引車轉(zhuǎn)向;
3.牽引裝置垂直方向可運(yùn)動(dòng);
4.自身承擔(dān)整車全部重量。
中置軸廂式車
它倆到底有何區(qū)別，已經(jīng)一目了然。另外，中置軸車型在行駛穩(wěn)定性方面是的優(yōu)勢是全掛車無法比擬的，它可以合法上高速行駛。
就算面對(duì)現(xiàn)在如日中天的半掛車，中置軸也占據(jù)著有利的位置，GB1589-2016明確規(guī)定：平頭半掛車總長不可超過17.1米;長頭半掛車不可超過18.1米;中置軸廂式車總長不超過20米;而中置軸轎運(yùn)車的總長則被放寬到了22米，很明顯，中置軸的目標(biāo)是要將超標(biāo)廂車、轎運(yùn)車取而代之。
