大件包裹市場(chǎng)激烈角逐！快遞or快運(yùn)?

　　物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在被打破

　　2016年4月23日，中通快遞宣布啟動(dòng)零擔(dān)品牌“中通快運(yùn)”全國(guó)地區(qū)招商與加盟，正式進(jìn)軍零擔(dān)物流。4月25日，百世集團(tuán)旗下零擔(dān)物流品牌百世快運(yùn)推出“惠心件”，主推5～60KG大件服務(wù)，強(qiáng)化末端。

快運(yùn)分撥操作中心具有吞吐和存儲(chǔ)貨物的功能

　　2016年5月14日，安能在上海召開了首場(chǎng)快遞業(yè)務(wù)招商加盟大會(huì)，正式宣布進(jìn)軍快遞行業(yè)……快遞、快運(yùn)你方唱罷我登場(chǎng)的節(jié)奏，引出了不小動(dòng)靜。隨著各類商品觸網(wǎng)的深入，物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在被打破。

　　以大件商品為主的快運(yùn)市場(chǎng)為例，一方面，中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)帶來了C端物流的快速增長(zhǎng)。目前，家具、家電、建材等行業(yè)都開設(shè)了B2C市場(chǎng)，行業(yè)發(fā)展快速。

　　另一方面，快遞企業(yè)進(jìn)入大件物流市場(chǎng)，可以對(duì)現(xiàn)有的閑散物流資源進(jìn)行整合利用;其物流體系深入到社區(qū)，有利于提高大件商品的物流服務(wù)效率及標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，物流快遞企業(yè)推出大件產(chǎn)品服務(wù)也能避開在“輕小件”市場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　各家都有自己的“招牌動(dòng)作”

　　眾所周知，快運(yùn)市場(chǎng)中的傳統(tǒng)企業(yè)還包括德邦、安能等。細(xì)看來，各家都有自己的“招牌動(dòng)作”。德邦有“360特惠件”，主要針對(duì)3～30KG的重貨。安能有“Mini小包”，定位5～70KG的快運(yùn)產(chǎn)品。另外，優(yōu)速快遞此前也已提出了3～50KG的“大包裹”戰(zhàn)略。順豐于2014年推出“物流普運(yùn)”業(yè)務(wù)，主要針對(duì)20KG以上的大貨，可送貨上門。

　　有人提出，快遞企業(yè)紛紛布局快運(yùn)是由于行業(yè)在高速增長(zhǎng)的背景下，已走到了白熱化階段，快運(yùn)業(yè)務(wù)的推出將使快遞企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加豐富，可提高產(chǎn)品附加值，從而增加盈利點(diǎn)。

　　百世集團(tuán)副總裁、百世快運(yùn)總經(jīng)理周軍曾表示，市場(chǎng)在改變，服務(wù)也要適應(yīng)市場(chǎng)變化，按照目前電商的發(fā)展?fàn)顩r，快運(yùn)B2C的訂單量會(huì)相應(yīng)增加，快運(yùn)行業(yè)也必然會(huì)加速發(fā)展。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向綜合物流發(fā)展

　　“目前快遞物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)型。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向裝備競(jìng)爭(zhēng)、人才競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型，由區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)向國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型、由國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)向國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，目前一些企業(yè)推出的快運(yùn)產(chǎn)品實(shí)際上屬于產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的延伸，也是向綜合物流發(fā)展的一個(gè)方面。

　　區(qū)別于小件快遞，大件快運(yùn)的貨物價(jià)值相對(duì)較高，容易破損，因此需要一定的搬運(yùn)技能。不僅要送裝，還包括后期維修，逆向物流等。

　　要生存發(fā)展必然要順應(yīng)消費(fèi)的前端走勢(shì)

　　易觀智庫(kù)資深研究員曹培坤也表示，快遞物流企業(yè)做大件配送是業(yè)務(wù)模式上的提升。隨著大件商品在線上的出售率越來越高，家電網(wǎng)購(gòu)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)充分挖掘出大件物流體系的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)購(gòu)的主流人群多集中在20～49 歲，其早前幾年的網(wǎng)購(gòu)物品類型多為服飾、鞋帽、酒水、快消品等，也即“輕小件”。隨著電商品類的滲透率不斷提高，以及年輕人逐漸成家立業(yè)，也會(huì)產(chǎn)生一些家居、電器的購(gòu)買需求，有的家庭可能也有家電的更新需求。于企業(yè)來說，要生存發(fā)展必然要順應(yīng)消費(fèi)的前端走勢(shì)。

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到盡頭

　　伴隨各種各樣的造節(jié)、促銷盛宴的頻頻登場(chǎng)，在電商網(wǎng)購(gòu)向前發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也從未停止，但這似乎已經(jīng)走到盡頭，目前電商已把新戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品和物流服務(wù)。

　　不同于小件可以通過集體運(yùn)輸和批量操作進(jìn)行優(yōu)化配送，大件商品對(duì)物流的要求更高，尤其是“最后一公里”面臨諸多挑戰(zhàn)。諸如冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)這類產(chǎn)品，體積較大，須有專業(yè)物流配送車輛和人員來完成。其次，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度與深度，要考慮到能否配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村。第三是配送速度可否按約送到家。最后是專業(yè)化程度，是否能形成送裝一體服務(wù)，這些都將直接影響用戶體驗(yàn)。

　　小零擔(dān)小快運(yùn)增速明顯

　　安能戰(zhàn)略管理部負(fù)責(zé)人郭凌峰在接受記者采訪時(shí)表示，“安能Mini小包服務(wù)涉及的公斤段是一個(gè)快遞、快運(yùn)交匯的市場(chǎng)。針對(duì)Mini小包的家裝市場(chǎng)，我們推出了‘家居五包’產(chǎn)品，由安能攜手優(yōu)良的家裝平臺(tái)供應(yīng)商共同打造，為用戶提供覆蓋全國(guó)的物流運(yùn)輸、同城配送、送貨上樓、上門安裝、售后服務(wù)的干支裝一體化家裝服務(wù)體系。”

　　借助Mini小包，安能從傳統(tǒng)零擔(dān)B2B拓展到B2C領(lǐng)域。Mini小包依托安能現(xiàn)有覆蓋全國(guó)的150個(gè)直營(yíng)分撥中心和超過7000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，打造了對(duì)全國(guó)超過98%GDP區(qū)域的快速、穩(wěn)定的物流服務(wù)能力。郭凌峰還指出，Mini小包與公司原有業(yè)務(wù)在運(yùn)作上協(xié)同互補(bǔ)，同時(shí)為網(wǎng)點(diǎn)和客戶提供了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇，成為打造安能創(chuàng)客生態(tài)圈良性發(fā)展的重要一環(huán)。據(jù)介紹，Mini小包的客戶以電商為主，同時(shí)還包括傳統(tǒng)直客、批發(fā)商等，客戶分布于電器、家裝、服裝、化妝品、母嬰用品等領(lǐng)域。

　　承諾制服務(wù)，是今后行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)?

　　在徐勇看來，市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分再加上承諾制服務(wù)，是今后快遞物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。記者了解到，今年3月，優(yōu)速推出350限時(shí)達(dá)產(chǎn)品，為客戶提供3～50KG內(nèi)的包裹服務(wù)。首批開通的是上海至廣東五市的互通路線，T日20:00前攬收，T+2日20:00前承諾送達(dá)簽收。如超出承諾時(shí)限，運(yùn)費(fèi)全免。

　　優(yōu)速快遞董事長(zhǎng)余聯(lián)兵對(duì)記者表示，優(yōu)速定位3～50KG的“大包裹”戰(zhàn)略，是基于對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的區(qū)分研判，也是延續(xù)自身“大包裹”起家的成長(zhǎng)基因。優(yōu)速是運(yùn)用快遞形態(tài)做小快運(yùn)和小零擔(dān)市場(chǎng)，業(yè)務(wù)來源不僅是電商，也有各類專業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)客戶、個(gè)人用戶等。

　　2016年政府工作報(bào)告提出，要大力推進(jìn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)、完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，降低物流企業(yè)成本。在此政策背景下，今年5月召開的2016中國(guó)智慧物流品牌日峰會(huì)上，“中國(guó)居家大件物流行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告”(研究對(duì)象為2015年中國(guó)居家大件消費(fèi)情況)做出預(yù)測(cè)，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，對(duì)物流進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)撥、統(tǒng)一配置，有利于提升服務(wù)效率、優(yōu)化成本。

　　快運(yùn)分撥操作中心具有吞吐和存儲(chǔ)貨物的功能，所以其能夠調(diào)節(jié)產(chǎn)品之間的供求關(guān)系，進(jìn)而能夠解決產(chǎn)銷之間的時(shí)間差矛盾。

　　曹培坤從市場(chǎng)中品牌商的角度提出了幾點(diǎn)看法。“由于品牌商之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，逐漸開始將大件物流自運(yùn)營(yíng)，或是找一些專業(yè)的物流公司簽署合作協(xié)議。通過自營(yíng)物流，品牌商可在供給端提升運(yùn)營(yíng)效能、降低成本，在前端優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，還可拿到不同地域、商品發(fā)貨頻率的物流數(shù)據(jù)。”他告訴記者，“最后一公里”服務(wù)是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要渠道。通過對(duì)送貨信息的統(tǒng)計(jì)和分析，可以對(duì)采購(gòu)、促銷、退換貨等環(huán)節(jié)做好預(yù)期管理，分析和預(yù)測(cè)未來的銷量和退貨量，從而優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程。在“人、財(cái)、物”的鏈條上有較好前瞻性決策。

　　最本質(zhì)的是物流標(biāo)準(zhǔn)化問題

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)在閉環(huán)內(nèi)解決“限重區(qū)間”配送的能力比較受限，由于配送工具、配送效率等原因，對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的管理、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)能力要求很高。大件運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)作需求更接近快運(yùn)，包括收派件工具、托盤叉車運(yùn)作，因此成本結(jié)構(gòu)和快遞產(chǎn)品有較大差別。

　　上海交通大學(xué)中美物流研究院物流工程專業(yè)主任趙一飛表示，貨物重量的區(qū)間定位可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測(cè)算，包括裝車體積等來做計(jì)劃。比如在某個(gè)重量分段中，消費(fèi)者購(gòu)買的物品更接近于哪一個(gè)重量區(qū)間，這些消費(fèi)群體是哪些，企業(yè)能否憑借數(shù)據(jù)把3KG與5KG的不同找出來。曹培坤坦言，大件物流除了關(guān)注重量，也要從體積、尺寸、高度方面去定標(biāo)，這些在裝車、包裝以及庫(kù)存方面都能體現(xiàn)出來，也直接牽涉?zhèn)}儲(chǔ)容量及車輛利用率。

　　徐勇則指出，實(shí)際上市場(chǎng)本身不會(huì)對(duì)大件快運(yùn)的重量定位分得很細(xì)，目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的包裹重量大多在1～5KG，快運(yùn)通常在5KG以上30KG以內(nèi)。而上述結(jié)論提到的需要考量的方方面面，似乎又讓人們聯(lián)想到最本質(zhì)的物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。標(biāo)準(zhǔn)化基本包含國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)外的各種利益關(guān)系，整合物流資源，提高運(yùn)作效率，降低物流成本，促進(jìn)有序規(guī)范的發(fā)展，都離不開標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　　相關(guān)專家稱，大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化不能從物流企業(yè)本身來衡量，而是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造端就已經(jīng)開始，要看企業(yè)服務(wù)的是何種類型的客戶。如果托盤尺寸是1.2*1.2或是1.2*1.1，但產(chǎn)品尺寸是1.3*1.5，產(chǎn)品不能與工具匹配，裝配效率就會(huì)降低。

　　徐勇也認(rèn)為，大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化是看企業(yè)準(zhǔn)備如何設(shè)置服務(wù)產(chǎn)品，因?yàn)楹罄m(xù)所有的作業(yè)模式、操作流程，比如車輛的路由規(guī)劃，到哪里集散等都要圍繞產(chǎn)品來。如果沒有確定好產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)在談不上。

　　大件市場(chǎng)存開掘空間

　　而隨著越來越多的企業(yè)聚焦“大件包裹”市場(chǎng)，有人預(yù)測(cè)很可能會(huì)像“輕小件”一樣陷入殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，因此提早做好布局有利于贏得發(fā)展先機(jī)。業(yè)內(nèi)人士就此指出，大件市場(chǎng)的價(jià)格高低與市場(chǎng)供求有關(guān)，主要看市場(chǎng)的反饋情況。企業(yè)要走在發(fā)展前列，不能忽視自身在資金運(yùn)作、科技智能化、人才等方面的投入。

　　“一般來說，大件物流的配送成本不會(huì)被強(qiáng)加于消費(fèi)者，要么是物流企業(yè)從其他方面降低成本，或者是電商從別的環(huán)節(jié)做出讓利。”曹培坤談道。

　　目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相對(duì)于小件的市場(chǎng)價(jià)格即將觸底，大件包裹的利潤(rùn)尚存開掘空間。比如操作標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)容量、需求培養(yǎng)，用戶教育、配送工具創(chuàng)新等。

　　對(duì)此，曹培坤舉例說，以大家電物流來說，在只送不裝的前提下，配送員每人每天大約可以配送10件，既送又裝一天可能在3～4件左右。因此這就要通過培訓(xùn)與執(zhí)行規(guī)定，在每個(gè)流程上下功夫。比如在安裝方面進(jìn)行技巧創(chuàng)新，利用對(duì)工具的使用純熟度提升效率。深化細(xì)節(jié)，繼而落實(shí)到每一個(gè)送裝人員，這帶給企業(yè)的利潤(rùn)將是可觀的。

　　“大小件的利潤(rùn)不能從一件多少錢來看，而是要從每公斤的收入來看。”趙一飛表示，快遞物流企業(yè)做出來的物流模數(shù)得是最貼近市場(chǎng)需求的模數(shù)，同時(shí)又是使物流成本最低的模數(shù)。如果能把這個(gè)模數(shù)找到，并且照此落實(shí)執(zhí)行，在市場(chǎng)上將會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如今，大件物流服務(wù)已朝著專業(yè)化的方向進(jìn)發(fā)。對(duì)于大件物流行業(yè)來說，深挖用戶需求、快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)一配送，將線上銷售對(duì)物流的需求轉(zhuǎn)變?yōu)閺墓S直達(dá)用戶，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，由分散到整合，可以帶來整個(gè)快運(yùn)業(yè)的有效發(fā)展。