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中國快遞練級 痛并快樂著

  自從電商火了之后,中國的快遞業(yè)就跟著火了,現(xiàn)在年送快遞量動輒200億件,早在2012年的時候,中國就超越了美國,成為快遞業(yè)第一大國,只不過這個“第一”來之不易,更包含著太多的辛酸。眾所周知,中國電商的發(fā)展是井噴式的,這個民族有著強(qiáng)大的購物欲望,有著強(qiáng)大的電商平臺和強(qiáng)大的CEO,于是阿里巴巴/京東們突飛猛進(jìn),是再正常不過的事兒了,畢竟,他們背靠全社會的消費(fèi)資源,馬云在紐約接受采訪的時候,就說:錢不是我的目的,我創(chuàng)辦阿里巴巴是想要幫助小企業(yè)、小商販、小伙伴們?但相比之下,快遞則是一個需要長期深耕的行業(yè),它沒辦法井噴,單就鋪幾個農(nóng)村的物流點(diǎn)就要花幾年的時間,就更不要提什么冷鏈物流、無人機(jī)配送等高級手段了,馬大帥自己湊錢搞的菜鳥物流,似乎也沒有順利起飛,且一直是快遞業(yè)的菜鳥,總之,中國快遞業(yè)正在做大做強(qiáng),但練級真得很辛苦!
快遞運(yùn)輸快遞運(yùn)輸

  之所以說,中國快遞是在練級,而不是在升級,主要是“第一”的頭銜,主要是由快遞小哥們一件一件堆積起來的,有點(diǎn)像秦始皇修萬里長城。現(xiàn)如今,快遞哥成了中國快遞業(yè)的主體,自然不是收入的主體,而是工作的主體,但這種低端的模式,始終會遇到瓶頸,即使快遞小哥有“為人民服務(wù)”(想賺多錢)的決心,但他們總會有限度,過去5年,電商的發(fā)展透支了快遞小哥的青春,接下來的5年,中國快遞是時候找到一些健康的模式來升級了。

  野蠻成長,快遞小哥疲于奔命

  前段時間,順豐快遞小哥因刮蹭非著名車輛,而遭遇掌摑,總裁王家衛(wèi)力挺員工,高調(diào)宣布要追究到底。老王的做法在網(wǎng)上遭到了嚴(yán)肅的表揚(yáng),網(wǎng)友紛紛力挺順豐之做法,王總裁本人好像也借此火了一把,并且在一定程度上美化了中國富人的公眾形象。雖然認(rèn)同順豐總裁的做法,但覺得實(shí)在沒有必要大肆渲染,畢竟,王家衛(wèi)面對的僅僅是一個開20多萬非著名車輛的普通刁民,顯然沒有那么大的審美性。

  事實(shí)上,像王總裁這樣的大佬除了聲援快遞小哥討回公道之外,還有很多基本的事情可以做,最簡單的就是給他們漲點(diǎn)工資,或者做些簡單的培訓(xùn),讓他們活得有尊嚴(yán)一點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,截止到2016年初,全國社會化電商物流從業(yè)人員已達(dá)到了203.3萬人,這些人一整年下來要負(fù)責(zé)206億件快遞,不用去真正地體驗快遞生活,只消看一眼這天文般地數(shù)字就能清晰地感覺到:快遞哥真地是在用“繩命”工作,真得很辛苦。

  了解快遞行業(yè)的人都知道,快遞小哥底薪不高,傳說中的月入萬元只是極少數(shù)人,一般人的平均收入在6000元左右,而這也是要付出極大努力,典型的辛苦活。一般來講,任何的計件工作都容易引發(fā)幻覺,為了獲得更高的報酬,小哥們往往壓縮睡覺、午休、吃飯的時間,但常常因身體過于疲憊,效率降低,總量還是不盡人意,更糟糕的情況是,在這種幻覺的迷幻下,快遞小哥會在工作上無限加碼,他們總認(rèn)為自己年輕,熬一熬就能挺過去了,但不幸的是,有些人真沒有挺過去,有猝死的、有神經(jīng)衰弱的,有在路上出事兒的,要知道,快遞人員每天工作時長能達(dá)到12個鐘頭,趕上雙十一、雙十二的高峰期有可能到16~18小時,這種身體狀態(tài)下,再配上抗碰撞能力最差的三輪車,引發(fā)交通事故的概率肯定會直線上升。

  幸運(yùn)的是,快遞小哥的生存狀態(tài),正獲得社會廣泛關(guān)注,正如當(dāng)年農(nóng)民工討不到工資一樣,而王家衛(wèi)體又催化了這一過程,事實(shí)上,對于快遞大佬們來講,優(yōu)化快遞哥的工作流程和環(huán)境才是當(dāng)務(wù)之急,更深層次的改善則來自于對行業(yè)癲狂狀態(tài)的控制,讓員工找到工作和生活的平衡點(diǎn),簡單點(diǎn)說,快遞小哥需要有人來心疼。

  健康壯大,中國快遞需要節(jié)奏

  野蠻生長,這大概是個中性詞,一方面用它來描述的事物,無不是生命力極強(qiáng)、前途光明的,但之所以說是“野蠻”,更多地代表一種快速發(fā)展中的問題,比如Android系統(tǒng)也曾野蠻生長過,它激活了世界上70%的移動智能設(shè)備,前途光明,卻也留下了大量的系統(tǒng)漏洞、惡意軟件等等?,F(xiàn)在,中國快遞也是類似的情況,體量迅速地壯大,在短時間內(nèi)被大大地催肥了,同時,不可避免地遺留下了大量的問題,前文所述的快遞小哥的生存狀態(tài),只是這些問題的終極體現(xiàn),事實(shí)上,任何行業(yè)的問題,最終極的體現(xiàn)都是“從業(yè)者的不幸”。

  總的來說,快遞哥的主要問題大概可分幾類類,首先是交通車輛的不規(guī)范,電商催肥了快遞行業(yè),巨大的訂單量,讓快遞組織者們猝不及防,于是如你所見,城市中遍地是快遞小哥,他們最典型的裝備就是一個電動車或者一個電動三輪車,車水馬龍的街道上,隨時能看到快遞哥的身影,因為要滿足客戶的時效性,也為了能多完成一些訂單,快遞哥們經(jīng)常要上演生死時速,看到前面的大奔,一點(diǎn)都不怵,分分鐘都想著超越…顯然,這種場景非常具有審美性,但同時也讓快遞哥處於非常大的危險之中,有可能出去送一個快遞,就再也回不來了;現(xiàn)在,全國有70多個城市禁止三輪車上路,這在一定程度上能阻止“生死時速”的惡化,但問題在于,領(lǐng)導(dǎo)們只管禁車,可沒有人再去考慮給快遞哥們配一個合適的車輛,筆者建議,王總裁與其要聲討,倒不如建制系統(tǒng)化的配送車輛,快遞小哥們?nèi)裟荛_著體面的配送車,穿著順豐漂亮的工衣,相信遭到掌摑的幾率會大大降低,另外,前沿的快遞巨頭們要加速無人機(jī)配送的開發(fā)進(jìn)程,乍看上去,這會搶走快遞哥的一些訂單,但是無人機(jī)會催生出更多、更具技術(shù)含量的工作,比如無人機(jī)的控制和駕駛,平日的維護(hù)和保養(yǎng),這些工作相比在路上奔波,要體面地多,總之,越復(fù)雜高級的工具,越容易創(chuàng)造出體面的工作,也更有利于從業(yè)者的穩(wěn)定性。

  如前文所述,中國快遞從業(yè)者達(dá)到了203萬人,但穩(wěn)定性極差,一般來說,從業(yè)者以年輕人居多,大都只能干一年,畢竟,透支身體這事兒,一年足矣,更何況,90%的快遞哥缺少職業(yè)尊嚴(yán),事實(shí)上,任何靠出賣時間、體能的工作,都不容易找到認(rèn)同感,就更不說尊嚴(yán)了。中國快遞業(yè)要想健康壯大,要以人為本,需要讓這些快遞哥們找到職業(yè)尊嚴(yán),把快遞業(yè)務(wù)井噴的紅利,以更和諧地方式分配給基層人員,而一旦最基層的群體對快遞業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同感,一些創(chuàng)新的、顛覆性的想法就會源源不斷地冒出來,這幾乎是行業(yè)最寶貴的部分。最后也是最重要的,需要強(qiáng)有力的大手,或是職能部門,或是健全的法制,又或是行業(yè)大佬們,一定要開始限速,24小時到家真地有那么重要嗎?一些快餐食品可以24小時送到,但一些衣服、鞋子、化妝品啥的,真沒有必要,總之,快遞行業(yè)要學(xué)會慢下來,才會更健康!

來源:科技新發(fā)現(xiàn) 作者:康斯坦丁
文章關(guān)鍵詞: 快遞 物流運(yùn)輸 轉(zhuǎn)型升級
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