國(guó)內(nèi)全鋼子午胎行業(yè)進(jìn)入整合期 取得較好發(fā)展

　　全鋼子午胎在中國(guó)發(fā)展的最早時(shí)期，可追溯到20世紀(jì)60年代。但是，當(dāng)時(shí)基于技術(shù)及設(shè)備方面的差距，一直未取得實(shí)質(zhì)進(jìn)步。

　　中國(guó)全鋼子午胎真正的發(fā)展，應(yīng)該是從21世紀(jì)初前后，且跨世紀(jì)后實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，子午化普及率增長(zhǎng)明顯，從不足30%上升至90%左右，可謂是實(shí)現(xiàn)了量的飛躍。

　　全鋼子午線輪胎的發(fā)展推進(jìn)，主要受兩大方面影響，一是外界影響因素，二是內(nèi)在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。在此著重對(duì)此兩方面展開分析。

國(guó)內(nèi)全鋼子午胎行業(yè)進(jìn)入整合期 取得較好發(fā)展

　　外界影響

　　外界影響因素主要來自于行業(yè)外圍影響，多以政策及規(guī)范來督促行業(yè)的整體改變，其中主要影響因素有如下幾個(gè)方面。

　　一是2000年12月28日，國(guó)家有關(guān)部門下達(dá)了對(duì)“輪胎稅目中的子午胎免征消費(fèi)稅”的通知。而其他種類的輪胎仍難逃“對(duì)國(guó)家具有財(cái)政意義的產(chǎn)品”的命運(yùn)，被迫在交納17%增值稅的同時(shí)，按銷售額由輪胎生產(chǎn)企業(yè)加交10%的消費(fèi)稅。

　　于是，政策調(diào)整對(duì)后期全鋼子午胎生產(chǎn)量的提升奠定了基礎(chǔ)，從而也抑制了賦稅企業(yè)產(chǎn)量的擴(kuò)增，并在一定程度上督促了有條件發(fā)生轉(zhuǎn)變企業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)。

　　二是2010年9月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》的公告。按產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，國(guó)內(nèi)乘用車胎子午化率達(dá)到100%，輕型載重車胎子午化率達(dá)85%，載重車胎子午化率達(dá)到90%。

　　內(nèi)在優(yōu)勢(shì)

　　內(nèi)在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是指全鋼子午線輪胎本身具有其他品種輪胎不可替代的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，主要有以下幾個(gè)方面。

　　一是使用壽命更長(zhǎng)。由于全鋼子午線輪胎的胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因此，輪胎在路面滾動(dòng)時(shí)，周向變形小，相對(duì)滑移小。又因輪胎胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強(qiáng)減小，故胎面耐磨性強(qiáng)，其行駛里程可比普通輪胎多30%。

　　二是滾動(dòng)阻力小，耗油低。由于全鋼子午線輪胎簾布層數(shù)少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動(dòng)阻力比普通輪胎小15%-20%，滑行距離多25%左右。

　　三是承載能力大。由于全鋼子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強(qiáng)度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。

　　四是減震性能好。因全鋼子午線胎體的徑向彈性大，徑向(垂直于地面方向)變形大，可以緩和凹凸路面的沖擊。

　　產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)

　　就這樣，全鋼子午線輪胎迎來了發(fā)展“天時(shí)地利人和”的局面?？墒?，當(dāng)行業(yè)到了無節(jié)制地前進(jìn)與無節(jié)制地?cái)U(kuò)增產(chǎn)能的時(shí)候，問題也隨之顯現(xiàn)。

　　“這樣擴(kuò)增產(chǎn)能，這樣的成長(zhǎng)，真的好嗎?”從2010年開始，中國(guó)輪胎行業(yè)內(nèi)就發(fā)出了這樣的疑問。

　　事實(shí)上，中國(guó)輪胎行業(yè)的發(fā)展也確實(shí)遇到了一些問題，這就是行業(yè)最怕、最傷的“產(chǎn)能過剩”。不是企業(yè)悄悄地感覺到了這種壓力，而更多的是這種過剩的危機(jī)已開始輻射行業(yè)，讓企業(yè)在行業(yè)的生存中被選擇、被淘汰。

　　面對(duì)這樣的供需格局，輪胎生產(chǎn)廠家開始彷徨，市場(chǎng)銷售開始畏懼，輪胎利潤(rùn)開始縮水。

　　特別是在2014年，山東省政府出臺(tái)了限制新建及新擴(kuò)產(chǎn)能的通知，給當(dāng)?shù)匦略龅妮喬ギa(chǎn)能施以一定強(qiáng)制性壓力。這種強(qiáng)制也確實(shí)威懾到行業(yè)的新生企業(yè)，使其在近兩年的成長(zhǎng)中不再一帆風(fēng)順。

　　停建或暫停的全鋼胎項(xiàng)目

　　進(jìn)入停歇期

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，山東地區(qū)的輪胎企業(yè)在新增產(chǎn)能中仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是進(jìn)程卻相對(duì)緩慢，甚至有些遲遲未開工。

　　據(jù)了解，這些企業(yè)中，一部分是因?yàn)樾略鲰?xiàng)目未通過批復(fù)，一部分是因?yàn)閱?dòng)資金嚴(yán)重匱乏，無力啟動(dòng)，還有一部分是因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力過大，企業(yè)暫時(shí)持觀望態(tài)度，暫緩開工進(jìn)程。

　　理想與現(xiàn)實(shí)之間的轉(zhuǎn)化，總是因有夢(mèng)而變得美好，因現(xiàn)實(shí)而又變得骨感。從目前的市場(chǎng)運(yùn)行情況來看，新增輪胎企業(yè)入市契機(jī)難覓，并且后期承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　從當(dāng)前來看，全鋼子午胎過去鋒芒萬(wàn)丈的朝陽(yáng)期已漸漸逝去，留下更多的是行業(yè)重新整合的新調(diào)控。這并不是說國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)進(jìn)入了低迷消沉的下滑時(shí)期，而更多的是行業(yè)進(jìn)入前進(jìn)的停歇期。

　　這種停歇更多地集中在對(duì)行業(yè)優(yōu)劣產(chǎn)能的梳理，對(duì)無效產(chǎn)能的摒棄，同時(shí)，也給可發(fā)展企業(yè)帶來更多表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)全鋼子午胎的發(fā)展增速已進(jìn)入理性均衡的狀態(tài)，行業(yè)的重新整理與需求的重新匹配，在未來五年中將是不可動(dòng)搖的發(fā)展任務(wù)。

　　這時(shí)候，沒有人能給輪胎行業(yè)做出某種定論，而更多是要給其自我認(rèn)識(shí)、自我反芻與自我蛻變的時(shí)間，不至于在大浪淘沙后，使行業(yè)的主力失去了正確的發(fā)展方向。