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  據(jù)安監(jiān)總局與消防部門相關(guān)數(shù)據(jù),近幾年我國發(fā)生的危化品事故中,77%發(fā)生在運輸階段,9%發(fā)生在儲存階段,也就是說,?;肺锪饕呀?jīng)成為危化品安全中風(fēng)險最高的一環(huán)。也正因如此,?;肺锪?/strong>受到各方關(guān)注。隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐的加快、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展及環(huán)境安全要求的不斷提高,?;肺锪餍袠I(yè)在新形勢新要求下,正在發(fā)生深刻的變革。在10月下旬召開的第六屆中國危化品物流年會暨?;肺锪鳟a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展國際論壇上,各方專家分析了新形勢下?;肺锪鞯男乱?、新趨勢。

  化企對倉儲物流作出新選擇

  儲罐立體倉庫增速快 第三方物流漸成潮流

  “石化行業(yè)近幾年發(fā)展?fàn)顩r良好,這給?;肺锪餍袠I(yè)帶來了發(fā)展機遇,也提出了更高的要求。”中國倉儲協(xié)會會長沈紹基表示。

  沈紹基指出,我國原油產(chǎn)量和原油加工量不斷增長,煤化工、天然氣、油頁巖化工發(fā)展速度加快,其產(chǎn)品多為液體和氣體,儲罐需求量不斷增加。這促使我國的?;穫}儲設(shè)施結(jié)構(gòu)與以前不同,形成新態(tài)勢:儲罐繼續(xù)領(lǐng)跑,每年遞增幅度在12%左右,含量占行業(yè)設(shè)施總量的53%;立體倉庫緊跟其后,每年遞增幅度在9%左右,占總量的21%左右;平倉只減不增,每年下降幅度在5%,目前含量占總量的19%。

  業(yè)內(nèi)人士認為,從今后發(fā)展方向看,儲罐庫和立體倉庫將主載我國?;穫}儲行業(yè)。

  中國倉儲協(xié)會危險品倉儲分會顧問柴保身分析認為,立體庫的發(fā)展速度之所以相對比較快,主要是因為它的容量大、采光好、單位面積產(chǎn)值高,方便機械化和立體化作業(yè),適宜配置安全設(shè)施等優(yōu)點越來越受到業(yè)界的青睞;而平倉多是一些老倉庫,在當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展時期它的容量小、單位面積倉儲效率偏低、不適宜大批量機械化作業(yè)的缺點逐漸顯露出來,一般新建、擴建倉庫都不選用這種類型,在當(dāng)今土地緊缺的情況下,平倉發(fā)展受到制約已成必然,它將逐步被立體化倉庫所取代。

  采訪中,記者了解到,當(dāng)下化工企業(yè)不僅對倉儲設(shè)施提出更高要求,對于危化品物流也有更專業(yè)的需求,采用第三方物流服務(wù)成為了越來越多企業(yè)的選擇。

  “化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段,精細化分工就成為必然要求,化工企業(yè)的第三方物流服務(wù)需求越來越多。”泰州聯(lián)成倉儲有限公司科長李斌表示。據(jù)了解,目前很多?;肺锪髌髽I(yè)都是從綜合型生產(chǎn)企業(yè)中剝離、獨立出來的。

  “分工細化既能提高物流效率、降低物流成本,同時能減輕綜合型生產(chǎn)企業(yè)的負擔(dān),為企業(yè)產(chǎn)生新的效益增長點,因此物流單獨從化工生產(chǎn)企業(yè)中剝離出來成為服務(wù)性企業(yè)、使用第三方物流是目前危化物流發(fā)展的一大趨勢。”李斌說,“這也同時符合政府鼓勵制造業(yè)與服務(wù)業(yè)分離的原則。”

  園區(qū)化對物流模式產(chǎn)生新影響

  物流企業(yè)以園區(qū)為主要載體 集中經(jīng)營對應(yīng)急管理要求高

  作為先進的發(fā)展理念和發(fā)展模式,以集約化、規(guī)?;?、現(xiàn)代化為特征的化工園區(qū)成為帶動我國石油化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強勁動力。我國化工園區(qū)的發(fā)展建設(shè)多處于沿海、沿江、化工經(jīng)濟重心區(qū)域和化工資源產(chǎn)地,這些地區(qū)臨近港口碼頭和公鐵路交通要道,為倉儲物流發(fā)展提供了便利條件,而且豐富的資源和高密度石油化工企業(yè),為倉儲企業(yè)提供了充足的貨源和穩(wěn)定的市場需求,提供了發(fā)展空間。

  根據(jù)我國現(xiàn)行政策,所有新建和搬遷的?;飞a(chǎn)、儲存企業(yè)必須進入專業(yè)化工園區(qū),化工園區(qū)已成為?;穫}儲企業(yè)生存發(fā)展的主要載體。據(jù)中國倉儲協(xié)會危險品倉儲分會對7家國家級化工園區(qū)調(diào)查統(tǒng)計,化工園區(qū)?;穫}儲物流企業(yè)占據(jù)了入駐企業(yè)總量的12%以上,成為園區(qū)組建和發(fā)展不可或缺的要素。

  “據(jù)統(tǒng)計,我國目前已建成國家級、省級大型化工園區(qū)就達200多個,各類危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業(yè)已達30多萬家,常用化工原料達到5000余種,95%以上化工原料需采用異地運輸。園區(qū)集約化管理有助于提升行業(yè)的整體安全水平,在這種情況下,突發(fā)事故的應(yīng)急處理成為危化品安全的重要環(huán)節(jié)。”公安部上海消防研究所阮楨說。

  據(jù)阮楨介紹,?;肥鹿手?6%發(fā)生在物流階段,因此物流安全是?;钒踩凶钚枰刂频娘L(fēng)險因素,也是應(yīng)急處理的重點。但?;返缆钒踩鹿蕬?yīng)急管理體制建設(shè),涉及交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局、環(huán)保部、衛(wèi)生部多個部門,因而眼下建立合理有效的聯(lián)動機制非常重要。

  北京交通大學(xué)運輸學(xué)院教授錢大琳建議,應(yīng)在目前的危險貨品安全生產(chǎn)監(jiān)管聯(lián)席會議議事協(xié)調(diào)機構(gòu)下,建立危險貨物道路運輸聯(lián)席會議制度,審議各有關(guān)部門提出的加強危險貨物運輸安全監(jiān)管的建議,協(xié)調(diào)解決危險貨物運輸安全監(jiān)管工作的重要問題,組織開展部門聯(lián)合執(zhí)法、專項整治和督查工作

  產(chǎn)業(yè)西移對運輸能力提出新要求

  漸成東中西循序梯度分布模式 中西部物流設(shè)施亟待加緊建設(shè)

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國物流業(yè)呈“梯度分布”,目前已形成以港澳、長三角、珠三角為龍頭和東中西循序分布的智力服務(wù)物流、重化工業(yè)物流和資源物流的基本格局。

  沈紹基指出,隨著傳統(tǒng)石化產(chǎn)業(yè)向中西部遷移和西部大開發(fā)政策的深入實施,中西部的能源開發(fā)和石化、煤化、氣化、鹽化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐將進一步加快,中西部?;穫}儲設(shè)施建設(shè)隨之被拉動,?;穫}儲能力將有明顯提升。但總體看來,要達到東部水平還需要較長一段時間。

  “西部地區(qū)生產(chǎn)成本較低,資源豐富,神華、新汶、兗礦等能源領(lǐng)軍企業(yè)先后搶灘新疆,目前僅煤化工領(lǐng)域入駐企業(yè)就超過百家,有40多個煤化工項目已經(jīng)開工建設(shè)。”交通運輸部水運局處長陳正才說。

  據(jù)介紹,隨著產(chǎn)業(yè)西移戰(zhàn)略的實施,向西出口已經(jīng)形成一定規(guī)模。但西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中,物流及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的嚴重制約因素,這對西遷企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營極為不便。

  近年來,中西部地區(qū)的鐵路、高速公路和機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了較大發(fā)展和改善,但與東部地區(qū)相比仍然差距較大。再一方面,中西部地區(qū)鐵路、高速公路和港口等交通設(shè)施之間也沒有做到相互銜接。

  陳正才表示,為改變西部地區(qū)物流環(huán)境,推動我國向西連接世界的通道,國家近年來提出了建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路以及依托黃金水道建設(shè)長江經(jīng)濟帶等一系列戰(zhàn)略構(gòu)想,通過實施向西向南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程以及密切與中亞、南亞和東南亞國家的經(jīng)濟、貿(mào)易和交通聯(lián)系,努力縮短出口距離和降低物流成本,使得西部地區(qū)逐步成為我國新的開放前沿。

  環(huán)保安全升級帶來新變化

  企業(yè)發(fā)展規(guī)模化集約化 未來著力發(fā)展綠色物流

  “在當(dāng)前形勢下,安全發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略,政府對重點行業(yè)的安全更加重視,對危化品行業(yè)有過多次專項整治。自2001年全國危險貨物道路運輸專項整治以來,我國危險貨物道路運輸企業(yè)過小、過弱的情況得到了極大改觀,日益朝著規(guī)?;I(yè)化和集約化方向發(fā)展,發(fā)展危險貨物道路運輸業(yè)走向良性有序。”錢大琳表示。

  據(jù)錢大琳介紹,專項整治后危化品物流經(jīng)營性企業(yè)減少1.5萬余戶,下降61%;經(jīng)營性車輛增加20.3萬輛,增加1.7倍;專業(yè)車輛數(shù)增加9.8萬輛,增加1倍;危化物流企業(yè)平均車輛數(shù)由以前的3輛增加到25.9輛,增加8.6倍;從業(yè)人數(shù)增加78.9萬人,增加3.7倍。

  錢大琳認為,目前我國安全風(fēng)險管理已經(jīng)從過去的事故管理(即事后整改)進入隱患管理(超前治理,標(biāo)本兼治)形式,將向風(fēng)險管理(超前預(yù)防,預(yù)警預(yù)控)發(fā)展。在這種情況下,“十三五”期間,行業(yè)也將從原來的主要解決運輸能力不足的問題、關(guān)注生產(chǎn)力要素投入的方式,轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈笸ㄟ^提高管理和技術(shù)水平,提升運輸服務(wù)的能力和水平,從而實現(xiàn)高效、安全、環(huán)保的物流模式。

  柴保身認為,綠色物流是?;沸袠I(yè)的終極目標(biāo)。據(jù)介紹,危險品倉儲企業(yè)是環(huán)保監(jiān)管的重點單位之一,環(huán)保部發(fā)布的《危險化學(xué)品倉儲建設(shè)項目環(huán)境管理要求》、《危險化學(xué)品廢棄物污染防治辦法》、《危險化學(xué)品倉儲企業(yè)環(huán)境風(fēng)險等級劃分辦法》等一系列法規(guī)文件,均對?;穫}儲企業(yè)的環(huán)保工作提出了高標(biāo)準、嚴要求,這些標(biāo)準和要求已成為?;穫}儲企業(yè)準入門檻和運營許可的硬道理,并在監(jiān)管過程中成為一票否決的依據(jù)。?;穫}儲企業(yè)在防止有害氣體揮發(fā),防止毒害品、腐蝕物品、放射性物品泄漏,廢舊包裝的回收利用,固體廢棄物處理,以及洗罐洗桶洗車的污水處理等方面面臨更為嚴峻的考驗。因此,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、實現(xiàn)綠色物流,?;穫}儲企業(yè)責(zé)無旁貸。

  高要求催生新技術(shù)革命

  信息化電子化發(fā)展 為客戶提供增值服務(wù)

  “在?;肺锪髦?,安全一直是人們關(guān)注的重點。特別是當(dāng)前形勢下,新技術(shù)在?;锪魃系膽?yīng)用層出不窮,特別是主動性安全預(yù)控系統(tǒng),是研發(fā)應(yīng)用的重點。”鄭州交通運輸集團有限公司總經(jīng)理付文熙說,“同時,我們發(fā)現(xiàn),從技術(shù)存在,到被行業(yè)認同,再到行業(yè)應(yīng)用還有很遠的路要走。真正能夠引起行業(yè)人士的高度重視,并助推這些成果應(yīng)用到交通安全上面,還需要相關(guān)人士的主動性態(tài)度。”

  據(jù)介紹,各種安全技術(shù)中,與交管部門聯(lián)網(wǎng)的超速超載報警系統(tǒng)、離道碾壓交通標(biāo)線的報警系統(tǒng)、微波雷達技術(shù)(應(yīng)對團霧天氣)、全景無盲區(qū)環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)、雙目閉合分析疲勞駕駛警示系統(tǒng)、多傳感信息融合的控制系統(tǒng)是眼下主動性安全預(yù)控系統(tǒng)的主要研發(fā)方向。很多物流企業(yè)也都在這些方面作攻關(guān)。

  李斌就表示,他們泰州聯(lián)成倉儲有限公司正在加強信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè),以實現(xiàn)精確、實時掌控?;愤\輸狀況。

  正本物流集團作為山東省第一批?;沸袠I(yè)倉儲服務(wù)金牌企業(yè),不僅在硬件上下功夫,在軟件上也做足了功課。

  “除了為客戶提供安全便捷的物流服務(wù)外,我們還發(fā)揮倉儲運輸優(yōu)勢實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。”該公司副總經(jīng)理劉金巖說,“比如提供供應(yīng)鏈服務(wù),承擔(dān)全部的采購物流、入廠物流和銷售物流,采用鐵路專用線、公路運輸、入廠管道等方式,提高物流效率。”

  “?;肺锪髂芴峁┑脑鲋捣?wù)還很多,除了傳統(tǒng)物流外,包攬采購、運輸、銷售,提供一條龍服務(wù),用倉儲抵押貸款實現(xiàn)金融功能,都可以。這也是未來專業(yè)的?;肺锪髌髽I(yè)能為客戶提供增值服務(wù)、提高競爭力的途徑。”廣銀(山東)融資租賃有限公司副總經(jīng)理張敏說。

來源:中國重汽銷售部 作者:依文
文章關(guān)鍵詞: ?;肺锪?/a> 物流運輸
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