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發(fā)改委檢查組摸底 柴油荒源自兩巨頭限供

  11月17日,無錫惠山區(qū)某加油站出現(xiàn)了這樣一幕場景:一位貨車司機買了300元0號柴油后仍不肯離去,堅持要求加油站再加點油,理由是限量加300元根本跑不出多遠(yuǎn)。

  依照他的經(jīng)驗,前方更難遇到柴油充足的加油站。這么一鬧,排在后面的長長的車隊堵得更長了,在加油站工作人員撥打110叫來警察之后,這名司機才怏怏離去。

  同日,國務(wù)院常務(wù)會議明文要求確保敞開供應(yīng)柴油。

  為阻止“柴油荒”在各地蔓延,記者獨家獲悉,在國家發(fā)改委督促下,各地物價部門已派出檢查組緊急開展專項檢查,預(yù)防和制止成品油經(jīng)營單位在批發(fā)和零售環(huán)節(jié)的抬價銷售行為。

  而在這場專項檢查中,有地方物價部門反映,中石油中石化對柴油供應(yīng)的限制,是本輪柴油荒的最主要原因。

  專項檢查“緊急”啟動

  11月起,全國多區(qū)出現(xiàn) “柴油荒”,不少加油站實行限量供應(yīng)。在多種因素交雜下,“柴油荒”已給一些地方帶來了多重矛盾,貨車司機為加柴油排長隊,出現(xiàn)嚴(yán)重道路擁堵;寧夏固原市145輛城市公交車甚至全部停運;重慶渝北區(qū)龍興殯儀館甚至向媒體求助提供柴油,因無法火化遺體。

  這些異?,F(xiàn)象已經(jīng)引來發(fā)改委的重視。本月初,一封名為《關(guān)于立即開展柴油價格重點檢查切實維護成品油市場價格秩序的通知》的文件下發(fā)至多地發(fā)改委和物價局。

  這封并未在發(fā)改委網(wǎng)站上公示的通知要求,11月4日起各地各級物價局立即開展柴油價格重點檢查,切實維護成品油市場供應(yīng)與價格穩(wěn)定。

  某地方物價局工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,此次專項檢查在多地同時啟動,級別為“緊急”,檢查時限為今年1月1日以來發(fā)生的價格行為。

  在上述通知中寫明:當(dāng)前成品油市場供應(yīng)特別是柴油供應(yīng)形勢嚴(yán)峻,部分煉油企業(yè)、成品油經(jīng)營單位在批發(fā)零售環(huán)節(jié),違反國家有關(guān)規(guī)定抬價銷售,加劇了柴油供應(yīng)緊張局面。

  地方:油荒至今尚未緩解

  值得注意的是,本次檢查并未寫明結(jié)束時間。但記者獲悉,首輪摸底檢查基本結(jié)束,一些價檢部門已出具相應(yīng)報告。多地檢查人員搜集到的情況反映出油荒至今尚未緩解。

  在無錫,某區(qū)物價局價格檢查所相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,通過對當(dāng)?shù)?5家加油站及3家成品油批發(fā)單位的檢查情況分析,該區(qū)的柴油市場價格是按照國家定價執(zhí)行的,但是供應(yīng)緊張。本質(zhì)原因是供應(yīng)源頭“被卡”,拿不到油。

  在該所出具的 《對當(dāng)前××區(qū)柴油市場價格檢查的報告》一文中寫明,目前社會加油站0號柴油從10月底就已停止供應(yīng),中石油中石化加油站的供應(yīng)也不穩(wěn)定,普遍采用限量方式,限量加柴油的做法人為地增加了車輛加油的次數(shù),加重了排隊加油現(xiàn)象。

  “去年與今年相比,我們區(qū)的柴油消費量沒有變化,供需雙項中是供應(yīng)一方出現(xiàn)了突變”,上述人士說,他們調(diào)查了解到的情況,可以歸結(jié)為:一是中石油中石化的柴油供應(yīng)出現(xiàn)問題,社會成品油批發(fā)企業(yè)、加油站買不到0號柴油;二是中石油中石化自己加油站的0號柴油供應(yīng)也被控制,源頭柴油供應(yīng)的緊張是最主要原因。

  重慶江北區(qū)發(fā)改委派出的檢查組成員則反映,盡管加油站均有0號柴油銷售,但中石油中石化加油站仍在采取限量供應(yīng)手段。在中石化蝦子蝙加油站,每車最多只能加200元0號柴油,11月9日該加油站庫存僅為20噸。而中石油加油站則對廠礦、施工等單位的大需求量予以限制。

  而在一些地區(qū),如果不愿意限量加0號(6.39元/升)柴油,提供給貨車司機的一種選擇是-10號柴油。其每升6.77元,油價執(zhí)行的是國家定價。當(dāng)?shù)夭糠稚鐣佑驼静裼图佑蛢H供應(yīng)這種型號柴油。但-10號柴油比0號柴油每升高0.38元,增加了不少長途運輸成本。

  油荒拷問壟斷和成品油機制

  從庫存過剩突然變得極度緊缺,進(jìn)而席卷全國的“柴油荒”,到底問題出在哪里?

  來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度成品油出口2102萬噸,同比增長23.4%,其中9月份成品油出口209萬噸,柴油出口36.81萬噸,同比增長25.3%。

  據(jù)了解,今年前9個月成品油產(chǎn)量增幅明顯,中石油、中石化兩大集團為了消化庫存,完成季度銷售任務(wù),拼命加大出口,不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額,甚至不惜低價出口。海關(guān)統(tǒng)計顯示,9月、10月,成品油出口均價明顯降低。

  有成品油分析師表示,當(dāng)前形成“油荒”的因素中,既有一定程度的資源偏緊原因,也有人們對市場預(yù)期的本能反應(yīng),以及國內(nèi)通脹加劇形成的全社會各物價上升的外部環(huán)境作用。

  但更為重要的原因是,現(xiàn)行油價體制“嚴(yán)管零售、寬松批發(fā)”,直接促成了“批零倒掛”現(xiàn)象。

  “9月20日調(diào)價之后,推漲油價1000元,并突破批發(fā)規(guī)定價直至今日的批零倒掛600余元主要就是這雙手的作為。”東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健說,按照現(xiàn)行定價機制,自行上調(diào)零售價要受到國家零售最高限價的限制,但是在批發(fā)環(huán)節(jié)卻可以“靈活”處理價格,“批零倒掛”是對現(xiàn)行定價機制的一種變通反應(yīng)。

  有分析指出,由于煉油廠絕大多數(shù)屬于中石油、中石化兩家公司,批發(fā)價的協(xié)議定價其實就是壟斷企業(yè)定價。這就形成了我國成品油零售價由政府定、批發(fā)價由壟斷企業(yè)定的局面。當(dāng)兩者不一致時,就會出現(xiàn)“批零倒掛”,導(dǎo)致庫存有油但市場無油的奇怪現(xiàn)象。

  當(dāng)前,全國柴油批發(fā)均價仍遠(yuǎn)高于全國柴油零售均價。以0#柴油為例,目前全國柴油批發(fā)均價保持在8000元/噸左右,而全國柴油最高零售價不過7625元/噸。

  按照國內(nèi)成品油定價機制,目前已經(jīng)迎來又一次調(diào)價的時間窗口,若國內(nèi)成品油零售價再次上調(diào)將配合國務(wù)院會議緩解油荒的 “行政干預(yù)”,加快油荒情況的緩解。

  盡管如此,鐘健表示,解決“油荒”困局,已不能僅僅是應(yīng)急性地提高兩大巨頭的產(chǎn)量,更應(yīng)該適當(dāng)修正現(xiàn)行調(diào)價機制和進(jìn)口機制。不少專家認(rèn)為,民營油企對于市場的靈敏度更高,資源配置也更加靈活,打破石油壟斷,引入競爭,才能從根本上解決“油荒”問題。更多柴油荒新聞,請詳見本站柴油荒專題。

來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:佚名
文章關(guān)鍵詞: 柴油荒
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