馬先生在太原做服裝生意,今年9月份,他從西安進了五箱貨物,由太原迎澤物流中的一家公司托運,付了75元的運費。就在不久前,馬先生從太原托運相同的貨物去西安,又找到了之前的托運公司,卻被告知,需要支付150元的運費。一打聽,才知道最近正鬧“柴油荒”呢!
山西神騎物流公司一名工作人員告訴記者,自10月份以來,我省一些物流企業(yè)就開始悄然漲價,截至目前,全省物流行業(yè)已經集體提高了價格,運費也由之前的700元/噸提高到如今的900元/噸,如果托運距離較遠,價格往往還要更高。這位業(yè)內人士坦言,如果是一些中小企業(yè),“托運的價格漲幅已經達到50%,有的甚至高達100%。”記者隨后又對朝陽物流、萬柏林物流等多家物流企業(yè)進行了走訪,發(fā)現這些企業(yè)的托運價格普遍漲了30%。“即使這樣也還是勉強維持。”一位從事物流行業(yè)近十年的物流商表示。
因時間耽擱接貨量下降
“以前在高速服務區(qū)隨便加,現在都是限量供給,排上半天隊,每次也只能加一二百塊的油。”謝師傅是一名長途貨運司機,說到柴油荒對運輸的影響,他開始大吐苦水。謝師傅表示,跑長途一怕堵車,二怕找不到地方加油,加不到油,車子就癱在路上走不了,因為排隊加油和堵車,很多貨物不能按時送到,“原本24小時送到的貨物至少要晚12個小時,嚴重時要晚24小時。”
位于朝陽物流城內一家物流公司的李經理介紹,受此影響,公司的信譽度也受到損害,最近還流失了一些客戶,因為發(fā)不了貨,每天的接貨量下降了至少有一半。“如果成本繼續(xù)上漲的話,下一步還有可能提高運價,但這樣一來,我們的客戶就更少了。”李經理面露愁容。
記者在采訪中了解到,很多物流企業(yè)都有接貨量下降的情況,為了維持基本的利潤,物流企業(yè)一方面還需要想方設法接貨,但一方面卻因為運力下降,車輛難以調配,不能按時送貨。“發(fā)貨人和收貨人對我們都有意見,但我們也沒有辦法。”一位物流公司負責人這樣表示。
各方說法:中小企業(yè)主要靠低運價競爭
面對“柴油荒”對省城物流行業(yè)的影響,太原市物流商會會長趙澤華認為,物流行業(yè)原本利潤就不大,而很多中小物流企業(yè)的利潤一部分依靠數量,一部分則依靠代收業(yè)務。隨著物流企業(yè)運營成本、周轉成本的增加,中小物流企業(yè)自行消化能力越來越弱,流動墊付資金越來越少,如果這種壓力繼續(xù),這些中小物流企業(yè)很可能被淘汰出局。而對于漲價這一手段,還得看客戶對提高運價的承受能力,所以也不是上策。
實際上,多數中小企業(yè)漲運費也是無奈之舉。太原經園路一家小型物流公司負責人坦言,“現在的競爭越來越激烈,每天能聯(lián)系到一輛車就不錯了,擅自提價很可能會流失一些客戶”。面對運營成本的上漲,該負責人表示,很多公司除了勉強維持,開始改變服務策略:對小、散客戶成倍提高運費,對大客戶或老客戶在價格上實行優(yōu)惠。“提價幅度一般控制在1元以內,能夠平衡因加油問題帶來的成本增加就行”。
針對這樣的現狀,不少業(yè)內人士也建議,中小物流企業(yè)目前主要靠低運價競爭,但隨著成本增加,目前的運營越來越難,這些企業(yè)應該在服務質量上多下工夫,通過聯(lián)合大企業(yè)改變經營模式或引進先進的管理技術逐步做大做強,才能避免今后被淘汰。
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