面對柴油荒 我們該何去何從

　　自2010年11月開始全國媒體就陸續(xù)發(fā)表報道稱，進入10月以來，全國多地遭遇前所未有的“柴油荒”，等待加柴油的車輛在加油站排起了長龍，不少民營加油站已無柴油可售，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。柴油荒來了，并且來勢洶洶。

　　關(guān)于柴油荒的成因眾說紛紜，真相撲朔迷離，我們暫且不去深究這場柴油荒從何而來，重要的是告訴那些在加油站前苦苦排隊的柴油車主們，面對柴油荒，我們究竟該怎么辦。

　　其實柴油緊缺，并非今年發(fā)生的偶然事件，連續(xù)三年以來，每到這個時間段，就會出現(xiàn)一次柴油荒，周而復(fù)始。柴油荒早已給我們敲響了能源枯竭的警鐘，石油作為一種不可再生資源，以我們目前的消耗速度，自然會有枯竭的一天。這場柴油荒正提醒我們，這一天也不是我們原來想象的那么遙不可及。其實卡車企業(yè)一直在努力尋求對策，如今，各大商家均已開發(fā)出節(jié)油車輛、新能源汽車，來應(yīng)對石油資源的日益減少。

　　天然氣重卡 以新能源燃料取勝

　　天然氣重卡屬于新能源汽車范疇，以壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)作為發(fā)動機燃料。與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油相比，天然氣在價格、環(huán)保、安全、抗凍性方面具有明顯優(yōu)勢。據(jù)了解，天然氣重卡比普通柴油車每百公里可為用戶省128元，假設(shè)一臺車的行駛里程為每年15萬公里，那么一年下來，天然氣重卡可以為用戶節(jié)省19.2萬元。除去購車時比柴油車高出的10萬成本，用戶依然可以節(jié)省大約9萬元。另外，天然氣作為燃料環(huán)保清潔，比燃油車輛減少有害排放在90%以上。

　　液化天然氣的燃點在650°C以上，而汽油、柴油的著火點分別為427°C和220°C，相比而言，天然氣比起傳統(tǒng)燃料不易爆炸，更安全。在抗凍性方面，柴油車在零下25°C—零下30°C的時候油箱就會結(jié)凍，而天然氣就不存在這樣的問題，它極易點燃，動力不受影響。

　　選用天然氣重卡作為運輸工具，唯一面對的難題就是我國目前加氣站不足，分布不均，用戶會受地域局限。在天然氣儲備豐富的內(nèi)蒙古、山西、新疆等地的用戶就可以優(yōu)先選用天然氣重卡。此外，卡車網(wǎng)記者采訪太原長安重型汽車有限公司的市場部經(jīng)理婁增紅時也了解到，運輸壓縮天然氣的用戶只需要購買一個加氣中轉(zhuǎn)裝置就完全可以實現(xiàn)燃料自我供給，因此，這部分群體在買車時也可以考慮CNG重卡。

　　節(jié)油卡車 勤儉持家的致富好手

　　近年來各種卡車節(jié)油大賽層出不窮，企業(yè)東奔西走四處參賽樂此不疲，大家都想用這樣一個直觀的方式證明，自己的產(chǎn)品最節(jié)油。援引一句在卡車行業(yè)頗為流行的比喻：卡車行業(yè)的競爭是用右腳來投票的。在競爭激烈的卡車行業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)和售價相差無幾的時候，誰的油耗小，誰就更加有競爭力，于是，節(jié)油車便應(yīng)運而生了。

　　歐曼重卡曾連續(xù)兩年獲得節(jié)油冠軍的殊榮，可以說是節(jié)油車隊伍的先鋒代表。歐曼營銷公司副總經(jīng)理師強告訴記者，歐曼通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，應(yīng)用新材料，來降低零部件自重，進一步減少零部件的數(shù)量，降低零部件的自重，使得整車產(chǎn)品的安全性能和可靠性提升的同時，進一步節(jié)省燃油消耗。

　　節(jié)油重卡的隊伍中，廣汽日野700重卡雖然是新軍，但一上市，節(jié)油就成了這款車型的代名詞。據(jù)廣汽日野總經(jīng)理張躍賽介紹，700重卡擁有日系血統(tǒng)，后橋的主減速器為日本原裝進口，其他零部件是東風(fēng)德納車橋公司按照日野技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，保證了驅(qū)動橋的高品質(zhì)。同時，3.9的減速比為較高的經(jīng)濟車速和較低的油耗提供了保障;其空車百公里油耗還不到20升，重車標(biāo)載的經(jīng)濟油耗也僅為30升。

　　柴油荒來了，其實并非徹頭徹尾是件壞事，至少可以引發(fā)我們在購車時多幾分理性思考，而不再以價格為第一主導(dǎo)因素。天然氣重卡也好，節(jié)油車也好，還是要根據(jù)消費者自身的實際情況來選擇。面對柴油荒，其實我們誰也不必恐慌，就如同每一個迷宮總有出口，我們總會找到應(yīng)對方法的。