江蘇：南京繞城公路主線5月28日通車

　　亞洲第一大綜合交通樞紐——南京南站再傳喜訊。5月28日下午1點(diǎn)，南站集疏運(yùn)系統(tǒng)中的繞城公路主線即將通車。一個(gè)月前，雙龍街立交也已提前完工通車。繞城公路、雙龍街立交都是南京南站交通主樞紐工程快速路網(wǎng)環(huán)線的一部分，兩條道路的貫通，為南站地區(qū)“二橫二縱”井字形快速路網(wǎng)的形成奠定了基礎(chǔ)。

　　“如果將南京南站比作一顆心臟，那周圍的這些道路，就是給心臟提供新鮮血液的主動(dòng)脈。”市交通局副局長、南京交通主樞紐南站工程建設(shè)指揮部指揮長喬海濱說。

　　南站建設(shè)者為了將南站“主動(dòng)脈”打造成精品，不斷優(yōu)化施工方案，引入多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，每個(gè)環(huán)節(jié)精益求精，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)道路建設(shè)的奇跡。

　　“螺螄殼里做道場”，施工方案一再優(yōu)化

　　南京交通主樞紐工程投資額近70.5億元，是南京交通建設(shè)史上單體投資最大的項(xiàng)目。不大的地塊上，同時(shí)容納了6家指揮部、300多支施工隊(duì)伍，這也是交叉作業(yè)最多的工程。

　　“巴掌大”的南站北廣場，有地鐵、高鐵、市政、交通等多家單位同步作業(yè)，而繞城公路下穿玉蘭路隧道的施工更是“螺螄殼里做道場”。

　　“在長500米，寬300米的范圍內(nèi)，就有三個(gè)建設(shè)主體所屬的施工單位在施工。”副指揮長薛海說。

　　今年1月份，繞城公路隧道進(jìn)入敞開段施工，與之交叉最大的是地鐵三號線的建設(shè)。

　　繞城公路隧道位于地鐵三號線的正上方，中間僅有一層“隔板”。按照傳統(tǒng)的“明挖法”施工，應(yīng)該先下后上。但這樣一來，僅地鐵三號線施工就需要工期120天，再進(jìn)行隧道施工，完工得到7月份，難以保證繞城公路主線在5月30日前通車。

　　春節(jié)前，指揮部與地鐵部門經(jīng)過多輪溝通及專家論證，決定采用“蓋挖法”施工。先在地鐵三號線頂部蓋上一塊“板”，隧道在上面先行施工。為了確保隧道施工質(zhì)量和今后地鐵施工的安全，春節(jié)期間，設(shè)計(jì)單位放棄休假，組織人員現(xiàn)場辦公，根據(jù)節(jié)前專家意見調(diào)整設(shè)計(jì)，保證了工程進(jìn)度。

　　地下各種管線，也給施工帶來不少“麻煩”。去年，繞城公路下穿隧道暗埋段施工時(shí)，遇到一條高壓燃?xì)夤芫€。管線離隧道口基坑支架的安全距離不足5米，如等到管線遷移完畢再施工，工期難以確保，若強(qiáng)行開挖，又存在較大安全隱患。

　　施工人員將原本搭建在隧道口的基樁支架，向外側(cè)移出了5米多。這樣一來，多挖了6000方土，但保證了安全距離。

　　基坑支架完工，管線遷移完畢，留給暗埋段的施工時(shí)間僅有55天。

　　工期從按天排，縮短到按小時(shí)排，再到按分鐘排。工人、機(jī)械24小時(shí)兩班倒，多節(jié)點(diǎn)同步推進(jìn)，監(jiān)理部門及時(shí)跟進(jìn)。

　　“一切都在為確保工期努力，但一切必須以保證質(zhì)量為前提。”薛海說，澆筑混凝土施工時(shí)，需待混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后，再進(jìn)行后面施工，一般要等14天。為了強(qiáng)度一達(dá)標(biāo)就立刻開始后續(xù)施工，試驗(yàn)人員每隔2-3天，就選取不同位置的試塊，進(jìn)行強(qiáng)度測試。7天后，在進(jìn)行第37組測試時(shí)，混凝土達(dá)到要求，這樣又省下了寶貴的7天。

　　就這樣，在確保質(zhì)量的前提下不斷優(yōu)化方案，僅用了49天，繞城公路下穿玉蘭路工程如期完工。

　　大膽引進(jìn)先進(jìn)工藝，提升技術(shù)打造精品

　　上月中旬，記者探訪正在進(jìn)行收尾工程的繞城公路隧道。在西側(cè)敞開段，工作人員在拆除高大的基坑支護(hù)架。“這可是繞城公路隧道如期通車的功臣。”南京交通主樞紐南站工程一部部長張傳岳，指著一根拆除的支護(hù)架說，由于工期緊，采用傳統(tǒng)施工方式肯定來不及。

　　繞城公路隧道施工從上海設(shè)計(jì)院引進(jìn)韓國專利魚腹梁支撐工藝。該技術(shù)不采用常規(guī)的鋼筋、混凝土等建筑材料做基坑支護(hù)，而是采用鋼結(jié)構(gòu)裝配，不需焊接，可以最大限度地?cái)U(kuò)大施工空間。工程完工后材料還可以重復(fù)使用，不但降低了造價(jià)，減少了浪費(fèi)，更重要的是，可以縮短50%的工期。

　　“這一技術(shù)在國內(nèi)只在小基坑中使用過，像繞城公路隧道這樣大型的基坑，在全國還沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，施工面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。”張傳岳說。魚腹梁技術(shù)首次在國內(nèi)超大型基坑的成功使用在全國也引起了關(guān)注，杭州等多個(gè)城市前來南站工地取經(jīng)。

　　“鋼箱梁結(jié)構(gòu)、雙層環(huán)氧瀝青，在長江二橋等大型橋梁上使用的技術(shù)在主城很少用。”指揮部質(zhì)監(jiān)部部長戈銘說。

　　雙龍街立交部分路段需跨越繞城公路和寧溧路，采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)后，不但橋面柔性較好，橋體會看上去也會更加輕盈。但它必須搭配環(huán)氧瀝青的路面，才能保證橋面的質(zhì)量。

　　環(huán)氧瀝青是交通人“又愛又怕”的材料——它與鋼橋的“追隨性”特別好，任憑鋼橋熱脹冷縮；但它又特別嬌氣，對鋪設(shè)的要求可稱“苛刻”：料子從拌好到用完，必須在59分鐘之內(nèi)，超過一分鐘，或是攤鋪時(shí)滴到一滴水、一滴汗，這價(jià)格高達(dá)10萬元一車的環(huán)氧瀝青便報(bào)廢了。

　　“考慮到雙龍街立交車輛通行量大，對路面質(zhì)量要求高，必須大膽采用最好、最先進(jìn)的技術(shù)。”戈銘說。

　　設(shè)計(jì)施工精益求精，每一個(gè)細(xì)節(jié)不留遺憾

　　繞城公路主線貫通后，主線從雙向6車道變成雙向8車道；雙龍街立交通車，主城至江寧實(shí)現(xiàn)了雙向12車道，兩條道路的通行條件大大改善。除了功能的提升，兩條道路在景觀綠化上的每個(gè)小細(xì)節(jié)，也都做了精心的設(shè)計(jì)。

　　“‘朝城盈綠、廷苑博文’是南站交通主樞紐工程在景觀綠化上的設(shè)計(jì)理念。”指揮部工程二部的部長姚凱說，設(shè)計(jì)理念傳承中國古代濃郁朝廷文脈，弘揚(yáng)南京十朝都會城市文化，筑起恢弘雄壯的綠色城墻，營造精致細(xì)膩的人文廷苑，打造大線條，高綠量，氣勢如宏，綠樹成蔭滿“朝城”的生態(tài)景觀路，構(gòu)建工精巧，雕細(xì)節(jié)，點(diǎn)睛之筆秀“內(nèi)廷”的人文景觀路。

　　如繞城公路邊坡采用自然式種植，以雪松、廣玉蘭為背景林，構(gòu)筑“朝城”綠墻，背景林下植色葉喬木和花灌木，提升整個(gè)繞城公路的景觀綠量，穩(wěn)定背景林帶的生態(tài)結(jié)構(gòu)。而在景觀設(shè)計(jì)上，繞城公路下穿玉蘭路段擋土墻飾巧用“回紋”肌理，精雕古都石材，以細(xì)膩的質(zhì)感、柔和的色彩緩解擋墻的壓迫感；夜晚時(shí)分，在車燈的照射下，應(yīng)用了現(xiàn)代燈光技術(shù)的墻體還會變得絢麗多彩，展現(xiàn)出一條凝聚文化與科技的景觀大道。而繞城公路隧道入口處也經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，仿古式的立柱，更是與南京南站的斗拱藻井遙相輝映。

　　“一年后，十年后，數(shù)十年后，我們再看這個(gè)工程，不會心存遺憾，這就是我們要打造的精品工程。”站在貫通的繞城公路主線上，喬海濱說。