夜幕下的京城自卸車

　　高樓林立的都市出于城市發(fā)展規(guī)劃的需要，每天都在修建著高樓、維護城市道路以及構(gòu)筑新的隧道，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)離不開取土、拉沙和相關(guān)的廢料、廢渣運輸?shù)淖孕盾囕v，這些車輛在交通、城管和運管等執(zhí)法部門的眼皮底下施工作業(yè)，需要嚴格的執(zhí)行國家政策，不得有半點違規(guī)作業(yè)操作，否者面臨著警告、罰款或扣停車輛，這便使得都市中大量的工程自卸車只能在夜幕下工作。

　　作業(yè)小心

　　北京市作為國際性大都市，幢幢高樓拔起之時、臥地幾十米深的地鐵破土動工之處，產(chǎn)生的土石方、砂石料、水泥和相關(guān)廢棄物的運輸量是非常大的，自卸車需求相當旺盛。而記者近期走訪經(jīng)銷商來看，近幾個月來就有數(shù)百輛的銷量，用他們的話說，銷售形勢非常好。

　　北京市對污染、噪聲、市容市貌的控制更加嚴格，而且白天主干道上交通壓力巨大，乘用車和公交車川流不息、占據(jù)著交通主道，笨重的城市工程自卸車輛沒有作業(yè)機會，除非有特殊許可證件才可以上路。于是夜幕降臨之后，工程自卸車輛才開始抱團出動、小心進城、團體作業(yè)、高速駕駛，空車時速達 80公里左右，像似給白天浪費的時間，通過夜間高速行駛而趕回來。記者發(fā)現(xiàn)，每當此時，北京的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和八達嶺高速上便穿梭著HOWO、歐曼、紅巖等自卸車的身影，而且他們往往結(jié)伴而行，有時候是8輛一組，有時候是10車一隊，形成夜幕下的京城車隊特有奇觀

　　據(jù)記者了解，北京市城市工程自卸車的駕駛員絕大多數(shù)不是來自京城，而是來自河北、河南等省市的個體運輸戶(這也是為什么他們要在夜幕下結(jié)伴而行的原因)，他們既是車輛的投資者也是車輛的駕駛者，在北京承接運輸工程，多數(shù)是掛靠在某個運輸公司老板的名下，才能聯(lián)系到好的活貨和有保障的車輛運輸結(jié)算款項。

　　配置特殊

　　也許有人要問，這些夜幕下疾馳的自卸車是否是因為其配置不佳、破舊不堪呢?在北京，什么樣的自卸車更受歡迎呢?

　　近日，記者來到了位于北京市西南一隅的房山區(qū)竇店汽車城一探究竟，在這里聚集著中國重汽、福田歐曼和江淮格爾發(fā)的幾家4S，自卸車是這座汽車城最為惹眼的產(chǎn)品。竇店耀輝汽貿(mào)銷售經(jīng)理王榮賢告訴記者，北京對自卸車的需求和其他地方有較大區(qū)別：自卸車一般都是在市內(nèi)使用，對整車質(zhì)量和配置要求很高，即使價格高一些也必須滿足國家法規(guī)政策要求。

　　河北一位姓崔的老板正好趕來購買一輛HOWO自卸車——軸距為3.6米、含空調(diào)、裝336馬力高壓共軌發(fā)動機、重汽10擋變速箱、HC16橋、速比5.73、12.00鋼絲輪胎、國產(chǎn)前頂油缸、大箱尺寸為5.4m×2.3m×1.5m，上牌前還需要加裝液壓上蓋。據(jù)崔老板介紹，這輛車主要用來在北京市運輸城市樓房施工建設(shè)取土之用，作業(yè)環(huán)境良好。從崔老板的這輛車的配置上看，其在國內(nèi)公路運輸自卸車中應(yīng)屬于上上品。

　　眾所周知，一般自卸車長5.4米大箱匹配290馬力發(fā)動機就是行業(yè)的主流配置，為什么用戶在購買車輛時不考慮主流車型馬力段而去購買大力段、速比高、價位略高的車輛呢?

　　崔老板告訴記者，簡而言之就是既能夠符合北京市的要求，又能夠過幾年在二手車市場上買個好價錢。他說，因為城市工程自卸車作業(yè)環(huán)境優(yōu)良，一般都是平整的水泥路面或者柏油路面，在運輸?shù)倪^程中很少有坡度;由于貨箱很短又不超載一般不會出現(xiàn)“過載過勞”現(xiàn)象;同時，選擇336馬力主要是考慮到車輛能夠輕裝上陣，開著輕松、提速快;5.4米大箱不選擇中舉而去選擇前舉升裝置是考慮到車輛的舉升性能平穩(wěn)。崔老板說：“我的這輛車在北京使用幾年后賣掉，折舊率也不會太高;因為產(chǎn)品的配置高、性能穩(wěn)定，能夠滿足其他的地方的各種工況作業(yè)，一樣可以賣到好價錢。”

　　據(jù)記者了解，其他城市或工地的工程自卸車，大箱長度以5.4米或5.6米貨箱居多，裝備290馬力、9擋變速箱和中置舉升機構(gòu)，而北京的卻是336馬力、10檔變速箱和前舉機構(gòu)產(chǎn)品，顯然，北京的二手自卸車賣到這些地方，應(yīng)該比較受歡迎。

　　此外，北京的自卸車在發(fā)動機上還與其他地方不同。

　　北京市是卡車最早實施國Ⅲ排放標準的城市之一，高壓共軌發(fā)動機是車主從接觸國Ⅲ排放時形成的第一個概念，由此形成了購買習(xí)慣;而其他的城市(除北京、上海和廣州三個大城市)是從2008年7月1日開始實施國Ⅲ排放標準，他們購買卡車時還是習(xí)慣購買EGR系列發(fā)動機的國Ⅲ產(chǎn)品。

　　其實歸根結(jié)底，北京市工程自卸車不管是用戶購買習(xí)慣、作業(yè)環(huán)境還是配置都其他城市風格迥異，都是受政府的政策法規(guī)潛在的一條“紅線”影響著。