大馬力自卸車成“七一大限”后新寵

　　卡車網(wǎng)記者接到廣西南寧黃師傅的來電，他正打算更換一輛載重更大，馬力更大的自卸車，原先的160馬力自卸車也正在出售。無獨有偶，河南鄭州的任師傅也告訴記者，當?shù)卮罅康男●R力自卸車在出售。小馬力自卸車為何沒有了市場?

　　“七一大限”影響小噸位自卸車

　　黃師傅原本有一臺160馬力6X4的小噸位柳汽自卸車，正常情況能拉17噸，為了提高收益，拉上30噸的礦石也很正常，對柳汽車輛也比較滿意，就這樣，黃師傅有著比較穩(wěn)定的運營;河南任師傅的情況與黃師傅相當雷同，不過最近兩位都發(fā)起愁來。

　　原來廣西自7月1日起對全省車輛進行嚴厲的治載治理，原先在二級公路“暢通無阻”的自卸車這次也一并納入治超范圍，這也是廣西省響應全國公路安全保護條例(行業(yè)簡稱“七一大限”)進行大規(guī)模整頓，據(jù)黃師傅反映，原本他的車輛超載10%左右，罰款25元左右，此次提高至80元左右，“七一大限”后，超載20%罰款500元，20%以上更是提高至3500元。按照黃師傅原先拉30多噸的貨物計算，遠遠超出了20%，“3500元哪能承受，這還只是20%以上的處罰標準，還不太清楚超出30%，40%又會有什么樣的處罰，反正這些處罰都是翻番的”，黃師傅對此叫苦不已。

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　　“七一大限”掀起大馬力自卸車銷售熱潮

　　交通部門規(guī)定，三軸卡車總重不能超過30噸，四軸卡車總重不能超過40噸，五軸卡車總重不能超過50噸，全國各省市標準略有不同，“七一大限”更是要求全國各省市嚴格遵守，這直接影響了躲藏在“陰影”下的自卸車，小噸位自卸車首當其沖受到影響。

　　黃師傅告訴記者，7月20日是廣西省正式實施治載的時間，周遭同行已經受過嚴厲的處罰，由于不敢拉活，他已有10多天的時間沒有干活了，“如果只拉17噸，那我鐵定是虧本的，根本養(yǎng)活不了自己，這不，不得已才要更換8X4，300馬力左右的四軸自卸車。”他提到，由于運輸原因，他只要保證車輛能拉30多噸就能正常盈利，8X4的大馬力自卸車也正符合廣西的治超標準，記者問及為何只考慮300馬力而不考慮更大馬力自卸車時，他說道“我們不需要拉上40，50噸的礦石，30多噸即可，馬力小點，還能省點油”，卡車網(wǎng)記者了解到，如今廣西已經掀起了一股換車熱潮。

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　　不僅在廣西南寧，河南鄭州也出現(xiàn)了同樣的情況，任師傅表示，皮重20多噸的自卸車，在河南一般拉上60，70噸，可現(xiàn)在河南治超也非常嚴格，四軸車限制在40噸，導致自卸車難養(yǎng)，更別提那些小馬力的自卸車了，當?shù)囟周囀袌鲆渤霈F(xiàn)大量自卸車出售。

　　大馬力自卸車，特別是8X4自卸車憑借它的載重優(yōu)勢，經濟油耗，整體運營成本上已成為用戶購車的首選，“七一大限”進一步刺激了8X4大馬力自卸車的銷售熱潮，也在用戶購車中奠定了堅實的基礎。

　　南京青曼汽車銷售有限公司的朱強總經理提到，他提到，今年上半年南京6X4自卸車幾乎賣不動，大多以8X4自卸車為主，而且這種現(xiàn)象出現(xiàn)了一段時間，一方面，大噸位大馬力自卸車可以滿足用戶多拉的需求，不會超載超限，“七一大限”后，8X4自卸車更是符合治超范圍，另一方面，大馬力自卸車在重載上也能更省油，經濟成本更劃算。

　　河南金正華夏汽車有限公司的肖總也有同樣的感受，“今年上半年，我們銷售的車輛大部分都是8X4，345馬力的自卸車，6X4自卸車已經賣的很少了，‘七一大限’后進一步導致很多小馬力自卸車出售，上半年我們自卸車就銷了800多輛，比往年多了三倍。”

　　在國內治超力度明顯加強，受到貨物總重，經濟油耗，經濟成本等綜合因素的考慮，8X4大馬力自卸車漸成為用戶購車自卸車的主要選擇，而“七一大限”給8X4大馬力自卸車“灑水施肥”，使其成為“七一大限”后“新寵”。