柴油燃油稅上調(diào) 誰來保障商用車車主的利益 (1)

　　12月5日，國家發(fā)改委、財政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》，初定在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高，征求意見時限截止到12月12日，之后，《成品油價稅費改革方案》將自2009年1月1日起實施。如此一來，讓人們“苦等”了14年之久的燃油稅此次已是箭在弦上，不得不發(fā)了。

　　按此方案計算，卡車、客車等商用車的使用成本是會提高還是降低呢?我們粗算一下便知。目前市場上0#柴油的價格為6.50元/升，卡車養(yǎng)路費按噸位收取，約為200每噸每月，按一輛10噸卡車油耗20升每百公里計算，該車一年的養(yǎng)路費是24000元，柴油加稅后由每升0.1元提高到0.8元，增加0.7元，則該卡車日均行駛313公里將達(dá)到損益臨界點。也就說，如果該車日均里程在313公里以下，燃油稅的開征將使其成本降低，而如果其日均里程超過313公里，則燃油稅開征后，其運(yùn)營成本將增加。這里特別需要指出的是，卡車上路還要面臨著諸多的過橋過路費和不可避免的亂收費亂罰款情況，此處并未考慮。而單純從這個計算中，我們不難想見，對于長途客車和跑長途運(yùn)輸?shù)纳逃密囓囍鱽碚f，其日均里程動輒在600、700公里，有的甚至是歇人不歇車，燃油會開征后，其成本的增加將數(shù)以萬計。

　　據(jù)威海跑長途運(yùn)輸王女士反映，其承包了一輛跑文登—定陶的客運(yùn)車，合同約定每月向公司繳費包括養(yǎng)路費、保險費等在內(nèi)的各項費用1.4萬元，如果在合同期內(nèi)，國家實施成品油稅費改革，則只需交1.2萬元。也就是說，費改稅后，王女士需向公司交的錢減少了2000元。不過，這2000元錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠她需交的汽油消費稅——文登—定陶路程為1800公里，一天需消耗汽油250升，這樣算來，一個月消耗汽油7500升。費改稅后，需要交納汽油消費稅為7500元，多了5000多元支出。

　　個體客運(yùn)車主的壓力大，大型客運(yùn)公司也并不輕松。廣州某客運(yùn)企業(yè)算了一筆賬：該公司一輛公路班車，每年的養(yǎng)路費、客運(yùn)附加費等約為5萬元，取消后，該公司所有班車每年能減少支出2000多萬元。而柴油消費稅從0.1元/升提高到0.8元/升，一輛大客車每100公里的油耗約為30升，以每天平均行駛800公里算，一年要交稅6萬多元。即是說，就算取消了養(yǎng)路費、客運(yùn)附加費等，客運(yùn)企業(yè)年每輛車的成本還是增加了1萬多元。

　　跑長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ囓囍髋c長途客運(yùn)車主面臨著同樣的問題，陜汽集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理助理兼市場部部長劉科強(qiáng)指出，卡車用戶的行駛里程長，有的用戶甚至是歇人不歇車，這就使得重卡用戶的成本中，燃油成本是所有成本構(gòu)成中最大的一部分。一旦開征燃油稅，用戶的成本必然會大幅度上升。

　　日前，新浪網(wǎng)報道了《河南汝州白菜嚴(yán)重滯銷3分一斤賣不動》，就有網(wǎng)友指出，正是由于運(yùn)費的成本太高，才使得如此便宜的白菜賣不出去。以大貨車百公里需要35升柴油,每公里還有大約1.5元的高速費用，再加上路上幾乎不可避免的罰款——

　　燃油費用:1200/100*35*6.4元/升*2(往返)=5376;菜錢5噸: 300元 ;高速費用(單程,去的時候不走高速,省錢): 1200*1.5=1800，減去300塊不收費的道路 = 1500 ;各省市的罰款: 大概1000。

　　幾項相加，5376+300+1500+1000=8176元,5噸=10000斤 1斤大白菜成本=0.8176元。 如果一斤賣9毛錢(零售賣1塊) 最后一車賺錢:1000元,來回大約3天到4天,一個月跑6躺賺6000千元. 而5噸車養(yǎng)路費每月:1000多.再減去保險,維護(hù),能剩下4000算不錯,這里甚至還沒有包括司機(jī)費用……