深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，上汽紅巖腹有良謀

　　新興科技對(duì)汽車(chē)行業(yè)所帶來(lái)的劇變幾乎是顛覆性的。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等“新四化”浪潮的助推之下，自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑是商用車(chē)行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。近期，上汽紅巖打造的5G+L4智能重卡減員化測(cè)試在東海大橋進(jìn)入第二階段的火熱事件，再次將國(guó)內(nèi)智能重卡無(wú)人自動(dòng)駕駛的里程紀(jì)錄推向新高度。

　　據(jù)了解，上汽紅巖這一自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目于2022年7月18日正式啟動(dòng)，測(cè)試將分階段開(kāi)展真實(shí)場(chǎng)景下道路安全員的技術(shù)驗(yàn)證，從最開(kāi)始的5個(gè)安全員逐步減員，計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)5車(chē)隊(duì)列跟馳，頭尾車(chē)有安全員、中間無(wú)安全員的測(cè)試目標(biāo)，推動(dòng)智能重卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁入實(shí)質(zhì)性“無(wú)人化”運(yùn)營(yíng)階段。

　　在智能化的“風(fēng)眼”處，瞭望先機(jī)

　　筆者分析認(rèn)為，上汽紅巖如今能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域突破技術(shù)瓶頸，甚至引領(lǐng)智能重卡風(fēng)潮，是源于對(duì)行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)趨勢(shì)的精微預(yù)判，以及一朝一夕的努力。眾所周知，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)重卡行業(yè)銷(xiāo)量版圖分布明顯，銷(xiāo)量相對(duì)靠后的企業(yè)短期內(nèi)要想超越傳統(tǒng)頭部企業(yè)并不容易。此時(shí)，在下一個(gè)嶄新競(jìng)技“風(fēng)眼”上率先搶得先機(jī)，無(wú)疑更有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)上實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)。而自動(dòng)駕駛技術(shù)，正是炙手可熱的“風(fēng)眼”之一。

　　在“新四化”浪潮的快速翻涌之下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已是智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的吸金熱門(mén)和競(jìng)技“風(fēng)眼”，攸關(guān)著各家汽車(chē)制造企業(yè)未來(lái)的發(fā)展命脈。僅在2021年，自動(dòng)駕駛投融資總額就高達(dá)575億元，是2019年的6倍之多。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將接近萬(wàn)億。這份巨大商機(jī)，讓自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽場(chǎng)變得格外火熱。

　　這種背景，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)如雨后春筍般在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)涌現(xiàn)。但必須認(rèn)清的是，由于戰(zhàn)略前瞻與投入精力的深淺有別，每一家卡車(chē)企業(yè)呈現(xiàn)而出的競(jìng)技實(shí)力卻有高下之分。上汽紅巖智能重卡全程主駕無(wú)人測(cè)試進(jìn)入第二階段的實(shí)例，不啻為企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)的重要鐵證。

　　更厲害的地方在于，依托上汽集團(tuán)技術(shù)賦能，上汽紅巖攜手友道智途打造的全球最長(zhǎng)的5G+L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景目前已在洋山港實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，這一項(xiàng)目已成為國(guó)內(nèi)智慧物流港區(qū)的樣板工程。依托于此項(xiàng)目的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗(yàn)，上汽紅巖的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用成果頻頻登場(chǎng)。

　　近期，上汽紅巖又?jǐn)y手友道智途、國(guó)電投、曹妃甸港共同簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在曹妃甸港開(kāi)啟新能源智能重卡無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，助力曹妃甸港打造成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綠色港口、智慧港口。未來(lái)5年內(nèi)，上汽紅巖還將在曹妃甸港投入超百臺(tái)規(guī)模的無(wú)人駕駛重卡，持續(xù)加強(qiáng)智慧物流零碳碼頭建設(shè)。

　　聚合優(yōu)勢(shì)資源，蓄勢(shì)厚積薄發(fā)

　　自深度融入國(guó)內(nèi)第一大車(chē)企上汽集團(tuán)戰(zhàn)略架構(gòu)后，得到集團(tuán)大力支持的上汽紅巖搭上了集團(tuán)“新四化”改革的快車(chē)道，在自動(dòng)智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)出了強(qiáng)大的拼勁和競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)報(bào)道，上汽集團(tuán)很早就對(duì)自動(dòng)駕駛新業(yè)務(wù)上開(kāi)展布局，并成立飛凡汽車(chē)、智己汽車(chē)、享道Robotaxi 和友道智途四個(gè)子公司致力于智能汽車(chē)發(fā)展與自動(dòng)駕駛技術(shù)研究。其中，前三者成立之初即主攻乘用車(chē)，友道智途則從商用車(chē)入手，后期逐漸向全場(chǎng)景的智能化方向發(fā)展。除此以外，上汽集團(tuán)對(duì)于智能芯片廠商地平線和自動(dòng)駕駛公司Momenta的戰(zhàn)略布局，也是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的代表作。

　　在此背景之下，站在上汽集團(tuán)巨人肩膀上看世界的上汽紅巖自然受益良多。2017年，依托集團(tuán)優(yōu)秀資源的上汽紅巖就對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)，并集成了眾多合作伙伴，包括應(yīng)用場(chǎng)景的客戶，比如西井科技、上港集團(tuán)等。對(duì)此，在接受媒體采訪時(shí)，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平表示，“我們?cè)诟劭诖a頭、新疆、內(nèi)蒙的礦山等地區(qū)，在規(guī)定的、封閉的、小范圍的環(huán)境里作應(yīng)用性的開(kāi)發(fā)。我們第一批L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)主要在碼頭運(yùn)行，2017年底在廣東南沙港試運(yùn)行，用于無(wú)人運(yùn)輸，比較成功。”

　　樓建平還表示，上汽紅巖是第一家在國(guó)內(nèi)碼頭上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的卡車(chē)企業(yè)。“我們有強(qiáng)大的上汽集團(tuán)背書(shū)，上汽在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)具備的能力、水平，以及可以集成的資源，都是我們領(lǐng)先對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。”

　　上汽集團(tuán)的助力，企業(yè)自身的奮進(jìn)，相輔相成地構(gòu)成了上汽紅巖自動(dòng)駕駛卡車(chē)引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的雙向引擎。上汽紅巖技術(shù)中心軟件與智能中心總監(jiān)王猛告訴媒體，“經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)，上汽紅巖智能重卡基本具備了‘洋山港區(qū)碼頭-東海大橋-深水港物流園區(qū)’路線上的自動(dòng)駕駛及載貨運(yùn)輸能力，已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。”依托此聚合優(yōu)勢(shì)，上汽紅巖、友道智途聯(lián)合打造的“技術(shù)+產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，已加快成為商用車(chē)全領(lǐng)域全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛解決方案的提供者。

　　數(shù)據(jù)與技術(shù)為鋒，待未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)出鞘

　　作為流量與實(shí)力并存的當(dāng)代新興科技代表，自動(dòng)駕駛技術(shù)注定會(huì)在汽車(chē)生態(tài)帶來(lái)巨變與“騷動(dòng)”。對(duì)于有野心的汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其坐而論道，不如起而行之。雖然眼下自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模并不“誘人”，但隨著觀念、技術(shù)、場(chǎng)景以及政策等主客觀因素的有序推進(jìn)，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)展成為未來(lái)的汽車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)也未可知。

　　從廣義上講，自動(dòng)駕駛重卡要能成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)與效率優(yōu)勢(shì)缺一不可。目前，上汽紅巖自動(dòng)駕駛重卡就將這兩大優(yōu)勢(shì)基于一身。據(jù)悉，上汽紅巖自動(dòng)駕駛重卡車(chē)隊(duì)行駛跟車(chē)距離小于15米、泊車(chē)入位時(shí)間低于70妙、停車(chē)精度控制在3厘米以內(nèi)。此外，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整車(chē)還實(shí)現(xiàn)車(chē)、路感知數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合。

　　基于友道智途研發(fā)的視覺(jué)感知系統(tǒng)、機(jī)關(guān)雷達(dá)系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航等先進(jìn)設(shè)備，整車(chē)還具備多維度、360度感知能力，能夠在前后250米、左右80米的范圍內(nèi)精確感知交通參與者，對(duì)行人、車(chē)輛、其他障礙物等精準(zhǔn)識(shí)別、避讓。同時(shí)，車(chē)隊(duì)能夠在20毫秒內(nèi)建立車(chē)隊(duì)將的實(shí)時(shí)交互通訊，確保自動(dòng)跟車(chē)、繞道換行、緊急制動(dòng)等列隊(duì)行駛功能即時(shí)實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)悉，上汽紅巖自動(dòng)駕駛重卡隊(duì)列行駛還有降本增效的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)表明，常規(guī)重卡車(chē)輛因風(fēng)阻導(dǎo)致的油耗，約占車(chē)輛TCO的30%，而上汽紅巖自動(dòng)駕駛重卡通過(guò)保持隊(duì)列行駛狀態(tài)，前車(chē)會(huì)幫后車(chē)‘擋風(fēng)’，車(chē)輛油耗可以降低10%至15%。

　　從布局與技術(shù)角度出發(fā)，不難看出上汽紅巖在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年鍥而不舍的深耕之意：為它未來(lái)的市場(chǎng)進(jìn)階之路提前打好根基和搶占制高點(diǎn)。當(dāng)前，上汽紅巖智能自動(dòng)駕駛重卡在國(guó)內(nèi)多個(gè)港口、物流園區(qū)、礦區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景的商業(yè)化落地與運(yùn)用，不啻為是建立在企業(yè)傳統(tǒng)重卡事業(yè)基本盤(pán)之上的“秀肌肉”，背后所延伸而出的，有上汽紅巖不安現(xiàn)狀的事業(yè)雄心，有核心實(shí)力不容小覷的戰(zhàn)術(shù)表達(dá)，也懷揣著在充滿“新四化”生機(jī)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式升級(jí)的終極目的。