一、493的誕生
說到輕卡，大家必然想到江鈴。作為中國(guó)汽車行業(yè)的一支勁旅，在改革開放初期，江鈴集團(tuán)的前身，江西汽車制造廠，注意到汽車市場(chǎng)上商用車“缺重少輕”的現(xiàn)象，便在日本伊藤忠商社的撮合下，于1984年，在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)，開始生產(chǎn)五十鈴輕卡產(chǎn)品，很快，江鈴生產(chǎn)的五十鈴輕卡就迅速風(fēng)靡全國(guó)，并在493發(fā)動(dòng)機(jī)的一代代升級(jí)中，實(shí)現(xiàn)了迄今為止，對(duì)高端輕卡市場(chǎng)的統(tǒng)領(lǐng)。
時(shí)間回到80-90年代，此時(shí)江鈴引進(jìn)了采用4JB1技術(shù)的JX493Q系列柴油機(jī)，是全國(guó)首款日本五十鈴技術(shù)柴油機(jī)，相比其他品牌，油耗低20%，噪聲小5db，至少領(lǐng)先10年以上。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)，都是農(nóng)用機(jī)轉(zhuǎn)為過來的，存在著傻大笨粗、漏油、冒黑煙等諸多問題。
江鈴輕卡榮獲“改革開放之光”稱號(hào)
而江鈴采用的，是行業(yè)領(lǐng)先的薄壁鑄造、VE分配泵、電子停機(jī)技術(shù)，使得缸體更輕、泵壓更高、冷啟動(dòng)性能更好，而且4個(gè)缸各缸油量均勻，大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)，也不易冒黑煙，額定轉(zhuǎn)速達(dá)到3600轉(zhuǎn)，而國(guó)內(nèi)競(jìng)品一般也才到3000轉(zhuǎn)左右。
在那個(gè)時(shí)代，這些都是滿滿的黑科技，因?yàn)樵诟鞣矫婺雺阂话愕拇嬖?，讓市?chǎng)上一度出現(xiàn)一車難求的局面，從此江鈴輕卡，被消費(fèi)者貼上了高端輕卡的標(biāo)簽，江鈴輕卡省油耐用、傳奇動(dòng)力的口碑也從此打開，為后續(xù)江鈴輕卡持續(xù)發(fā)展，走進(jìn)千家萬戶，成為國(guó)民好輕卡，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
上世紀(jì)80年代其他品牌的輕卡
上世紀(jì)80年代其他品牌的輕卡
1993年4月，為了進(jìn)一步加強(qiáng)與五十鈴公司的合作，江西汽車制造廠與日本五十鈴公司、伊藤忠商社，合資成立江鈴五十鈴汽車有限公司，并在1993年12月1日，在深圳交易所掛牌上市交易，成為江西省首家上市公司，是一次三方共贏的合作。
1995年底，在國(guó)家八五重點(diǎn)技改工程，即江鈴4J系列發(fā)動(dòng)機(jī)工程項(xiàng)目的推進(jìn)下，江鈴?fù)瓿闪思夹g(shù)消化吸收，同時(shí)，投資10億元的493發(fā)動(dòng)機(jī)工程竣工投產(chǎn)，4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的四大件-缸體、缸蓋、曲軸、連桿，均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并達(dá)到五十鈴的水平，大幅度降低了成本和供貨周期，并將機(jī)型改為JX493Q1，成立JMC自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，由此拉開了493發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇篇章。
而同期引進(jìn)4JB1柴油機(jī)的其它國(guó)內(nèi)企業(yè)，除江鈴、慶鈴?fù)?，由于技術(shù)和成本問題，國(guó)產(chǎn)化均以失敗告終。
二、高速發(fā)展
1996年，日本五十鈴想把增壓技術(shù)4千萬出讓給江鈴，然而江鈴卻率先一步，成功開發(fā)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的JX493ZQ增壓柴油機(jī)，功率由57KW提高到68KW，為江鈴節(jié)省4千萬，同時(shí)獲得江西省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，培育了國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，為中國(guó)柴油機(jī)工業(yè)做了巨大貢獻(xiàn)。
1995年9月29日，江鈴汽車B股在深圳證券交易所發(fā)售，發(fā)售1.74每股公積金，在其中福特汽車以4000萬美金，約RMB3.33億人民幣，得到1.386每股公積金，占股達(dá)20%。從此，江鈴開始了與福特汽車的長(zhǎng)期合作。
為什么江鈴會(huì)得到海外巨頭車企的青睞呢？
原來，在福特與江鈴合資前來江鈴考察時(shí)，就非常看中4JB1這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒想到的是，在合資后，福特總部工程師幾乎判定這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無法裝在全順車型上。而江鈴的工程師，卻在當(dāng)時(shí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，無3D計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等非常困難的境況下，大幅改進(jìn)前段輪系，取得重大突破，改變了福特總部工程師的判定，使493發(fā)動(dòng)機(jī)能在全順車型上匹配。當(dāng)時(shí)福特總裁橋德曼，在祝賀江鈴取得的成就時(shí)對(duì)記者時(shí)說，“工程師沒有國(guó)界”。
1999年7月，中國(guó)發(fā)布輕型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，江鈴在保證發(fā)動(dòng)機(jī)原有性能及可靠性前提下，改進(jìn)燃燒系統(tǒng)及燃油噴射系統(tǒng)，更加穩(wěn)定、可靠、節(jié)油，自主完成了排放達(dá)到中國(guó)國(guó)Ⅰ法規(guī)的技術(shù)改進(jìn)；
江鈴符合國(guó)Ⅰ法規(guī)的JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
2004年，江鈴第一次與國(guó)際極高知名度的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)公司AVL公司合作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及部分結(jié)構(gòu)零件、潤(rùn)滑系統(tǒng)、 EGR系統(tǒng)、燃油噴射與燃燒系統(tǒng)等改進(jìn)設(shè)計(jì)，完成開發(fā)JX493ZLQ等國(guó)II增壓中冷柴油機(jī)，使得產(chǎn)品穩(wěn)定達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，功率從68KW提高到80KW，提升18%，可靠性與日本水平不相上下。
此外，這次改進(jìn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體改動(dòng)變化很大，開始采用無缸套技術(shù)，即氣缸體上沒有缸套，工作時(shí)活塞環(huán)與氣缸體上的缸孔直接接觸，在高溫高壓惡劣工況下，直接高速摩擦運(yùn)行，活塞環(huán)的往復(fù)運(yùn)行速度達(dá)到15米/秒，生命周期內(nèi)需要運(yùn)行幾億次。所以，無缸套技術(shù)對(duì)于氣缸體和活塞環(huán)的材料及配對(duì)，設(shè)計(jì)及超精加工即珩磨工藝要求非常高。
而江鈴正是國(guó)內(nèi)無缸套技術(shù)鼻祖，2000年就開始開發(fā)并推廣應(yīng)用該技術(shù)，穩(wěn)定可靠，技術(shù)水平領(lǐng)先，高效穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)為客戶運(yùn)輸節(jié)約時(shí)間成本，節(jié)約維修保養(yǎng)成本；在氣缸孔珩磨設(shè)備上，江鈴重金購(gòu)買了采用了德國(guó)格林公司的珩磨設(shè)備，并不惜代價(jià)采用了進(jìn)口珩磨條，加上有經(jīng)驗(yàn)技師的穩(wěn)定操作和維護(hù)，使缸孔表面質(zhì)量穩(wěn)定達(dá)到復(fù)雜而苛刻的設(shè)計(jì)技術(shù)要求。
江鈴JX493無缸套發(fā)動(dòng)機(jī)
在與AVL聯(lián)合開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)后，2005年，江鈴自主開發(fā)了采用國(guó)產(chǎn)高壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)，與AVL國(guó)II方案不同，自主開發(fā)的國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)使用了低成本的單彈簧噴油器，增加了國(guó)產(chǎn)EGR系統(tǒng)配置，對(duì)燃油系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)進(jìn)行了重新標(biāo)定，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)及整車完全達(dá)到國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)，并匹配在輕卡的國(guó)II產(chǎn)品上。
2005年3月22日福特執(zhí)行副總裁兼亞太及非洲地區(qū)總裁馬克•舒爾茨訪問江鈴
三、品質(zhì)進(jìn)階
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)保的重要性愈加突出，國(guó)家出臺(tái)的第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)，需要對(duì)國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行重大升級(jí)，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化，實(shí)現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化。
為了適應(yīng)這種標(biāo)準(zhǔn)，2006年底，江鈴與AVL公司聯(lián)合完成開發(fā)國(guó)三共軌柴油機(jī)，它改變了傳統(tǒng)的機(jī)械泵燃油系統(tǒng)，采用德爾福共軌系統(tǒng)，增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從80KW進(jìn)一步提高到了85KW，并自主開發(fā)了前端輪系，將正時(shí)齒輪改為正時(shí)皮帶傳動(dòng)，較大幅度降低了全順整車的噪聲，在國(guó)內(nèi)輕卡率先開發(fā)正時(shí)皮帶傳動(dòng)，改善噪音3-4db。
正時(shí)皮帶傳動(dòng)
采用的電控共軌技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、油耗經(jīng)濟(jì)型、噪聲、排放得到巨大提升，ECU控制多次、定量、定時(shí)噴油，優(yōu)化噴射壓力和噴孔，改善燃燒提升燃燒效率。更為重要的是，電控共軌技術(shù)，為今后能夠排放升級(jí)，延續(xù)493生命，插上了有力的翅膀。
2007年，江鈴憑借技術(shù)和價(jià)格優(yōu)惠，與BOSCH開啟長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并于同時(shí)期完成了采用BOSCH共軌的JX493ZQ5A增壓柴油機(jī)，排放達(dá)中國(guó)國(guó)三的匹配標(biāo)定。
時(shí)間到了2010年，這時(shí)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)也已發(fā)布，由于柴油汽車排放污染物的產(chǎn)生原因各異，達(dá)標(biāo)國(guó)IV有四個(gè)要素：一是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，二是提高氧氣利用率，三是減少?gòu)U棄氮氧化合物含量，四是有針對(duì)性的降低有害氣、固體排放。這一年，江鈴與BOSCH合作，完成了采用BOSCH共軌的80KW-JX493ZLQ4中冷增壓柴油機(jī)，排放達(dá)中國(guó)國(guó)Ⅳ，并應(yīng)用于輕卡產(chǎn)品上。
江鈴符合國(guó)Ⅳ法規(guī)的JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
這是國(guó)內(nèi)第一家做的經(jīng)濟(jì)型共軌產(chǎn)品，全新一代的共軌技術(shù)，使單臺(tái)降本1千-2千，性能達(dá)到常規(guī)共軌的技術(shù)水平，后面國(guó)內(nèi)都跟進(jìn)切換，給中國(guó)輕卡用戶帶來了物美價(jià)廉的輕卡產(chǎn)品，為輕型柴油機(jī)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈做出巨大貢獻(xiàn)；
江鈴排放達(dá)國(guó)Ⅳ的中冷增壓JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
2015年1月1日，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，“大國(guó)四“時(shí)代的來臨帶來了一系列變化，一是國(guó)家政策執(zhí)行進(jìn)一步加緊，二是不具備升級(jí)基礎(chǔ)的低端輕卡將被淘汰，國(guó)四市場(chǎng)成為中高端輕卡的戰(zhàn)場(chǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)、性價(jià)比以及品牌口碑，變得至關(guān)重要。
而江鈴的輕型柴油機(jī)是真國(guó)四，是國(guó)家環(huán)保部抽檢唯一一家通過的企業(yè)，這是對(duì)江鈴技術(shù)高度認(rèn)可，在當(dāng)年媒體曝光假國(guó)四普遍而江鈴做到真國(guó)四，以及眾多車主投訴其他品牌假國(guó)四現(xiàn)象后，江鈴輕卡再次成為了輿論和大眾的焦點(diǎn)，全國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)江鈴輕卡瘋搶，一車難求的狀況，江鈴當(dāng)年銷量由6萬臺(tái)增到10萬臺(tái)。
正是由于江鈴在屢次排放升級(jí)中以身作則，嚴(yán)守法規(guī)，才能取得今天的豐碩成果。一路走來，江鈴真國(guó)四經(jīng)受住了實(shí)踐的多次檢驗(yàn)，也正因如此，交警隊(duì)和車管所人員才會(huì)將其視為真國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，這，是對(duì)一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)最好的肯定。
2014年“真國(guó)IV選江鈴”海報(bào)
四、精進(jìn)不止
2016年，江鈴采用BOSCH CB18共軌技術(shù)，功率提升到85KW，匹配大于3.5噸汽車-即特順和輕卡的JX493ZLQ5 柴油機(jī)投產(chǎn)，率先在兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上做到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，并開發(fā)了氣剎機(jī)型，可滿足山區(qū)長(zhǎng)下坡制動(dòng)需求，改善制動(dòng)性能，采用主流的齒輪打氣泵，具有免維護(hù)、可靠性好、速比高、充氣時(shí)間短、制動(dòng)距離短等優(yōu)點(diǎn)。
江鈴排放達(dá)國(guó)V的中冷增壓JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
該柴油機(jī)的成功研發(fā)，為國(guó)內(nèi)兩氣門到達(dá)國(guó)五提供了技術(shù)路線，讓兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)延長(zhǎng)了壽命，為輕卡用戶提供高性價(jià)比柴油機(jī)產(chǎn)品，并在2019年升級(jí)國(guó)六。
江鈴排放達(dá)國(guó)VI的JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
2020年，江鈴在升級(jí)國(guó)六的基礎(chǔ)上，讓功率提升到了90KW，并采用馬勒柔性活塞環(huán)技術(shù)，降低摩擦功，機(jī)油消耗降低30%，機(jī)油更換里程由5000km提升到10000km。
同時(shí)，該柴油機(jī)強(qiáng)化了缸體結(jié)構(gòu)，提升了爆發(fā)壓力，高壓共軌壓力從1600bar升級(jí)到1800bar ，極大提升動(dòng)力性，并通過博世高壓共軌系統(tǒng)，優(yōu)化燃燒，降低油耗1%。
江鈴排放達(dá)國(guó)VI升級(jí)90KW的JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)后置空濾，位優(yōu)化增壓器進(jìn)出口方向，降低了空氣阻力，節(jié)省了開發(fā)周期和費(fèi)用，改善了雨天坑洼路況空濾進(jìn)水的用戶痛點(diǎn)。
江鈴排放達(dá)國(guó)VI升級(jí)90KW的FGT增壓JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
FGT增壓器
2022年，江鈴493發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提升，雖然排量縮小為2.5L，但通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、標(biāo)定優(yōu)化，最大功扭超過2.8L的水平，達(dá)到95kw/350Nm。為更好的適應(yīng)輕卡應(yīng)用場(chǎng)景，提升起步性能，采用高效小蝸殼增壓器技術(shù)，更偏向于低轉(zhuǎn)速應(yīng)用，優(yōu)化了最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍，由原來1600-2400r/min，拓寬至1400-2500r/min。并通過起步輔助、起步策略優(yōu)化等標(biāo)定手段進(jìn)一步改善起步響應(yīng)性。
江鈴排放達(dá)國(guó)VI升級(jí)95KW 2.5L-JX493發(fā)動(dòng)機(jī)
與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性也大幅提升，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)本體排量降低，行程縮短，帶來摩擦降低，并優(yōu)化行程設(shè)計(jì)、采用升級(jí)DLC涂層活塞環(huán)、優(yōu)化機(jī)油低溫粘度等減摩技術(shù)，使整機(jī)摩擦水平較原機(jī)型下降2%-3%。配備的多達(dá)十余輪燃燒組合方案迭代，在達(dá)成國(guó)6B排放法規(guī)前提下，可實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效率，滿足了輕卡常用工況區(qū)域低油耗要求，城區(qū)路況油耗下降2%。
在使用成本上， 也由原來的CI升級(jí)為更高牌號(hào)的CK機(jī)油，滿足更高的2萬公里長(zhǎng)換油周期要求，使用維護(hù)費(fèi)用降低了一半。
至此，通過江鈴不斷魔改的493發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)超過日本五十鈴，動(dòng)力性、油耗、使用成本等多項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)超五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。有專家拆解現(xiàn)在的江鈴493和五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)，這兩款機(jī)器的結(jié)構(gòu)已經(jīng)差異巨大，甚至可以說已經(jīng)是兩款不一樣的柴油機(jī)。
全新的高性能493發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)匹配在全新凱運(yùn)車型上，這款車也是在521事件后立項(xiàng)開發(fā)的首款適應(yīng)新藍(lán)牌法規(guī)的全新一代輕卡產(chǎn)品，從駕駛室到底盤、動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)。不僅匹配高性能493動(dòng)力，還可以匹配騰豹4D25發(fā)動(dòng)機(jī)。
正是有了493的技術(shù)積累，江鈴培育了一個(gè)國(guó)內(nèi)頂級(jí)的柴油動(dòng)力開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上開發(fā)能力已經(jīng)很強(qiáng)，完全不再依賴五十鈴。騰豹4D25發(fā)動(dòng)機(jī)就是江鈴自己的動(dòng)力團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)上是一款成熟有底蘊(yùn)的高性能動(dòng)力，十年前就用在了凱銳800上。進(jìn)化到如今的它，采用了耐磨性和強(qiáng)度更好的HT300缸體材料，讓使用壽命長(zhǎng)達(dá)70萬公里，最大功率和扭矩可達(dá)112千瓦和400牛米，保養(yǎng)周期也達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的4萬公里，可謂是省油又省心。而正是有了對(duì)493發(fā)動(dòng)機(jī)魔改的自主團(tuán)隊(duì)，才誕生了今天領(lǐng)先的騰豹?jiǎng)恿?，同時(shí)讓江鈴成為國(guó)內(nèi)具備頂級(jí)柴油機(jī)自主開發(fā)能力的民族車企。
江鈴工程技術(shù)專家對(duì)JX493發(fā)動(dòng)機(jī)精心分析調(diào)校
