至于記憶猶新的原因，答案都藏在產品里。
13年，7臺， 好用才能這么“上癮”
通過采訪了解到，2009年買的第一臺東風紫羅蘭，搭載的就是東風康明斯發(fā)動機，車輛穩(wěn)定性的表現(xiàn)讓他對人生中第一輛車印象深刻，從此就一發(fā)不可收。一輛接著一輛，更換的車輛全部都是東風車，而動力清一色也都是東風康明斯。當前的一臺東康一體化動力鏈版東風天龍車于2021年7月購買，宋師傅說：“當時為了買這款一體化動力鏈車型，我等了一個多月，畢竟是新款么，不瞞你說，搭載東風康明斯動力的東風車只要有新款或換代車型我都要去買，到現(xiàn)在都買了7臺了，算得上是忠實用戶吧。”
宋師傅與他的東康一體化動力鏈版東風天龍車
別看話被宋師傅說得云淡風輕，但是對產品的中意都快溢了出來。13年只對一個品牌情有獨鐘，馬力越來越大，而產品好用的基因經得起時間的考驗，依然成為宋師傅運輸路上掙錢的源動力，由此，信賴也就愈來愈深厚。
這種信賴仿若已經養(yǎng)成習慣，驅使每次義無反顧的追新。除了產品多項升級以外，更多的是給宋師傅在運營中帶來實質收益。
貨運行情下行 東康一體化動力鏈助增效降本
據(jù)了解，宋師傅所購買的東風天龍KX搭載東風康明斯Z14發(fā)動機+贏動AMT變速箱，一體化動力鏈的配備讓宋師傅在運價不漲、油價卻大漲的行情下，仍然運營得有聲有色。
大馬力，高時效。宋師傅的天龍KX動力輸出600馬力，是Z14發(fā)動機最大馬力，在這樣大馬力的護航下，即使拉綠通這樣對時效性要求高的貨物，也能極大滿足需求。
東康一體化動力鏈版東風天龍KX
“我這車去程是從鄭州到廣東湛江，貨物比較固定，拉木板，回程就是拉綠通，拉蔬菜水果的話，有的貨主要得比較急，高速上就比經濟時速跑得快些，每次都能提前到達目的地，”宋師傅笑著說起他的大馬力。
不僅如此，大馬力還給了宋師傅超車的爽快感，“馬力大動力儲備足，超車很方便，想超誰也就是一腳油門的事兒，那感覺簡直了。”
油耗低，太給力!如果說高效性能讓運輸效率大大提高，那一體化動力鏈帶來油耗上的表現(xiàn)，更是讓宋師傅滿意。上文已經提及過，宋師傅回程的貨物基本上以綠通為主，從廣東或云南裝貨，到鄭州、北京或者河北高碑店等區(qū)域，宋師傅告訴記者：“我這個車的大油箱是650L，加滿跑的話，從湛江到北京大約2500公里，跑到2200-2300公里左右的時候，需要加一次油，這樣算下來，百公里油耗能達28-29L，比別人手動擋560馬力都能省好幾升。這打破了我對大馬力自動擋車型的認知。”
能有這樣的表現(xiàn)，主要得益于東康一體化動力鏈輕量化設計加低摩擦動力缸、高效增壓系統(tǒng)等五大節(jié)油措施;并根據(jù)實際工況，模仿優(yōu)秀駕駛習慣，換擋頻次較同類AMT產品低25%，因而油耗更低。
據(jù)悉，宋師傅的車輛從7月份上牌到2022年3月，已經行駛了近11萬公里，百公里要是按節(jié)省2L計算的話，11萬公里/100公里×2L×8元(油價按照8元計算)=18600元，不到8個月的時間油耗上就能節(jié)省節(jié)省近2萬元。這讓宋師傅在貨運下行的行情下，確實從容許多。
不僅油耗低，宋師傅還說，贏動AMT 60萬公里才換變速箱油，而且油量只有7.5L，比之前用的其他品牌少一半!
東康一體化動力鏈 使用體驗很舒爽
通過采訪得知，其實，宋師傅不僅點贊于東康一體化動力鏈的實際運營，也舒爽于操控性，他告訴記者，自動擋解放了右手和左腳，不用頻繁掛擋、踩離合，一個人在高速上長久開車也不會累，跟之前相比，一趟跑下來的疲勞感真是減了不少。
除了駕駛輕松以外，贏動AMT變速箱多個功能的設計也相當實用，比如宋師傅對其自動起步的功能非常滿意，平路掛上擋，踩下剎車自動停，松開剎車就能自動起步 ，“在高速收費站排隊的時候，感覺特別省力，”宋師傅說到。
另外，坡起輔助、空擋滑行、智能跳檔等功能智能化的開發(fā)給宋師傅的運輸帶來相當大的便利。
自宋師傅更換搭載東風康明斯一體化動力鏈的車輛之后，即使在行情不好的背景下，仍然取得了比其他手動擋的朋友更好的收益，跑的更快，油耗更省的同時，更享受自動擋產品帶來的舒爽體驗。即使現(xiàn)在一個月有15000元的車貸要還，而東康一體化動力鏈在TCO運營上的表現(xiàn)助他的運輸有條不紊地運轉，也更加堅定了以后的貨運路。
