近期，能源價格“漲”聲一片，而作為物流運輸主要能源的柴油，其價格同樣也是連連上漲，直沖9元時代!居高的油價榨取的是運輸利潤，苦的是廣大卡友，沖擊的是整個物流運輸行業(yè)。本就受疫情反彈、行業(yè)競爭因素的影響舉步維艱，如今再逢油價頻頻瘋漲，使運輸境況雪上加霜。如何度過難關?除了期盼運價上調，做好當下的降本增效才是王道。降本的重點是一個“省”字，高油價時代“省油”就是硬道理。卡車全生命周期最大占比來自燃油，約占TCO的30%-40%。那么，如何做到油價高“一尺”，降本高“一丈”呢?答案是：高效節(jié)能的發(fā)動機。
關注節(jié)能降耗不是現(xiàn)在而是始終
如前所述，發(fā)動機油耗是卡友們關注的重點，特別是在高油價時代，油耗低就意味著省錢增加效益。當然了，車輛綜合的油耗高低取決于多方因素，如：道路狀況因素、負載輕重因素、以及駕駛習慣因素等。不過值得注意的是，以上三種因素都屬于可變、可控因素，唯獨發(fā)動機的油耗狀況是先天的、是后期不可控的，可以這樣說，擁有一臺經(jīng)濟節(jié)能的發(fā)動機就掌握了降本增效的主動權。而說到如今商用車節(jié)能動力品牌，就不能不提漢馬動力，這個起步于2007年的自主動力品牌經(jīng)過了十幾年的潛心研發(fā)，創(chuàng)造出不俗業(yè)績。目前，漢馬動力國六產(chǎn)品譜系包括 7L、9L、11L和13L四大系列，功率覆蓋270-700馬力，可充分滿足干線物流運輸、工程及特種車輛的動力匹配需求，通過市場驗證，其動力產(chǎn)品以熱效率高、故障率低、可靠性好、油耗經(jīng)濟等諸多優(yōu)勢在近幾年擄獲了眾多卡友的“芳心”。
漢馬動力產(chǎn)品矩陣
漢馬動力發(fā)動機研發(fā)中心副主任劉志強表示：關注并切實做好發(fā)動機節(jié)能降耗并不只是高油價的現(xiàn)在，而是始終。漢馬動力始終堅持自主研發(fā)+引進消化+創(chuàng)新升級的戰(zhàn)略思維創(chuàng)新發(fā)展。國六產(chǎn)品設計源自國際著名設計公司，95%以上零部件選用國際知名品牌。采用BOSCH高壓共軌燃油系統(tǒng)，最大軌壓高達1800Bar，燃油霧化效果更好，使燃燒更充分，燃油經(jīng)濟性優(yōu)秀，整機熱效率達46%；采用高效增壓技術，提高充氣效率，使燃燒更充分。此外，漢馬發(fā)動機采用整體式缸蓋、每缸4氣門設計，有效提高進氣效率。引以為傲的是，漢馬發(fā)動機自帶智能節(jié)油管理系統(tǒng)，具有自學習、智能巡航、一鍵節(jié)油、智能轉速控制、加速智能控制、載荷自動判斷、智能怠速控制等七大功能。不僅可使發(fā)動機始終運行在經(jīng)濟節(jié)能區(qū)域，也能讓駕駛員在不知不覺中練就優(yōu)秀的節(jié)油駕駛習慣。
值得一提的還有，漢馬發(fā)動機采用整體一根凸輪軸和皆可博缸內制動技術設計。整體一根凸輪軸設計能夠承受更高的負荷，獨特的專利凸輪型線設計可以精確控制氣門，提高充氣效率；皆可博缸內制動技術的優(yōu)勢在于，打開缸內制動裝置時發(fā)動機不噴油，從而進一步提高發(fā)動機的經(jīng)濟節(jié)能性。劉志強還提到了一項漢馬動力正在研發(fā)的節(jié)油新技術：斷缸。什么是斷缸？通俗的理解就是：車輛在滿負荷或動力需求大的工況下時，發(fā)動機所有氣缸參加工作；而當車輛在空駛或動力需求小的工況下時，只有部分氣缸工作，不參與工作的氣缸停止供油。如此一來，可大大提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。我們期盼這種節(jié)能技術早日得到應用。
走近“15歲”的漢馬動力
漢馬動力作為商用車動力的后起之秀，十幾年的發(fā)展業(yè)績有目共睹，另業(yè)界矚目。自2007年起步至今15年的創(chuàng)業(yè)歷程中，漢馬動力始終堅定自主研發(fā)信心，踐行以創(chuàng)新驅動發(fā)展的企業(yè)理念，臥薪嘗膽，潛心研發(fā)。起步之初立下的五點創(chuàng)業(yè)原則早已深深地融入了漢馬動力的血液中：一、國際上要有先進性，國內要領先；二、要適應中國國情；三、避免以前發(fā)動機的各種缺點；四、符合國內乃至世界環(huán)保要求；五、具有高可靠性和安全性。
對于漢馬動力而言，歷史性的時刻是2012年，因為就在那一年，漢馬發(fā)動機正式發(fā)布。經(jīng)過了幾年艱苦卓絕的研發(fā)創(chuàng)業(yè)，漢馬動力不僅完成了從無到有的歷史跨越，同時也用產(chǎn)品實力完美詮釋了“不鳴則已一鳴驚人”這句話。上市當年，漢馬發(fā)動機憑借動力性、經(jīng)濟性、可靠性等諸多優(yōu)勢迅速打開了市場、站穩(wěn)了腳跟，并在2016年實現(xiàn)年產(chǎn)銷突破10000臺、2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷突破20000臺的佳績，成功躋身主流發(fā)動機品牌行列。在隨后的幾年中，其系列中、重卡發(fā)動機產(chǎn)品在自主研發(fā)的基礎上融合歐洲先進設計理念，整合全球優(yōu)質供應鏈資源，成功的走出了一條自主研發(fā)，自主智造，自主生產(chǎn)，自主應用的高效動力之路。
漢馬動力自動化生產(chǎn)線
洞悉行業(yè)痛點，扎扎實實做產(chǎn)品
針對當前商用車動力領域面臨的“排放政策升級太快、個性化需求太多、細分市場太細”等客觀狀況，漢馬動力的應對方法有的放矢：1.迅速適應排放政策升級，2.最大化滿足客戶個性化需求，3.切實布局好細分市場。眾所周知，隨著“雙碳”政策的落地，近幾年國內機動車排放政策升級亦是緊鑼密鼓，留給發(fā)動機企業(yè)技術升級、產(chǎn)品驗證的時間愈發(fā)緊迫。進入國六時代，漢馬動力對標高端德系產(chǎn)品，整合全球優(yōu)質供應商資源，在生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代的思想指導下，提前做功課，提前做準備，以順應頻繁升級的排放政策。
“商用車不同于乘用車，客戶的個性化需求較多。貼合客戶需求，切實做好細分市場布局，造客戶想要的發(fā)動機，一直是漢馬動力追求和踐行的目標。例如：物流牽引車市場需要經(jīng)濟轉速區(qū)間寬泛，耐用省油的機型；工程攪拌市場需要具備低速大扭矩的機型；而工程自卸領域則需要爆發(fā)力強、后勁足的機型……針對這些細分市場的不同需求，漢馬動力對癥下藥，量身定制，為客戶提供最佳動力解決方案。”劉志強如是說。
漢馬發(fā)動機生產(chǎn)車間
兩種技術路線加持，兩種路線都要硬
2021年下半年，漢馬動力推出了HM07和HM09兩款滿足國六b排放標準的柴油發(fā)動機產(chǎn)品。兩款發(fā)動機以實力印證了漢馬動力在國六技術儲備上的扎實，發(fā)動機采用龍門式缸體、整體式缸蓋，并集成后置式齒輪室、頂置凸輪軸合理應用，結構緊湊，集成度高，發(fā)動機的整體強度、剛性和耐疲勞性得以大幅提升。另據(jù)了解，發(fā)動機的耐久性試驗近乎苛刻，臺架試驗累計超過71000小時，整車綜合路況耐久試驗累計超過160萬公里，同時完成高原、高寒、高溫“三高”極端環(huán)境適應性試驗。通過了國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心檢驗及歐盟認證，產(chǎn)品質量穩(wěn)定可靠。
漢馬發(fā)動機在黑河進行“三高”測試
值得注意的一個細節(jié)是，兩款發(fā)動機排放技術路線有差異。HM07發(fā)動機采用EGR技術路線，HM09發(fā)動機采用的是高效SCR技術路線。為何會有兩種技術路線加持？劉志強幫我們解開了疑團：“兩種技術路線沒有誰更好，只有誰更適合。漢馬動力之所以進行兩種技術路線儲備，目的就是為了滿足市場及客戶需求。EGR技術路線簡單來說就是在發(fā)動機排氣歧管上安裝排氣再循環(huán)裝置，將廢氣引入氣缸，降低燃燒速率，降低NOX排放，其優(yōu)點是尿素使用量少，排放耐久性好。而高效SCR技術路線則取消了EGR的存在，但增加了SCR部分的尿素噴射量，同樣使發(fā)動機達到合規(guī)的排放標準。其優(yōu)勢在于動力性和經(jīng)濟性，因為沒有EGR實體部件，可降低后處理系統(tǒng)故障率，對散熱要求也相對較低……漢馬動力采取兩種技術路線都要抓、都要硬的戰(zhàn)略，切實滿足市場和客戶需求。”
漢馬動力生產(chǎn)車間一角
結語：
綜上所述，無論是創(chuàng)新的設計還是卓越的品質，漢馬動力都能針對不同客戶場景給出最佳解決方案，為不同客戶群體打造最合適的動力產(chǎn)品，滿足客戶經(jīng)濟性、出勤率、可靠性等全方位需求。除此之外，如今的漢馬動力在完成了與吉利商用車的深度融合之后得以全方位賦能，不僅依托資源共享提升了質量體系成熟度，同時另辟蹊徑，在既有傳統(tǒng)能源動力技術優(yōu)勢的基礎上，大力開發(fā)甲醇、氫燃料等替代燃料發(fā)動機產(chǎn)品，以減少商用車領域對傳統(tǒng)能源的過度依賴，為卡友運輸和物流行業(yè)的降本增效提供積極助力。
