保通保暢打響時，他們掀起了一種“卷”

“謝謝你們送來的食物，比起那些正在挨餓的卡友，我們太幸運了！”

當奧鈴團隊將“愛心”餐包，遞到正在高速出口排隊或滯留的卡友手中時，他們紛紛發(fā)出以上感慨。

這是他們最質樸的謝意，也折射出最近這一個月，他們面對的艱難。

2022年3月中下旬以來，隨著各地疫情加重，防疫政策不斷收緊，全國2000多萬貨車司機開啟了艱難模式。

以往習以為常的川流在大干線、城配間的他們，開始像經(jīng)歷九九八十一難一樣，經(jīng)歷各個地方包括通行證、健康碼、48小時內(nèi)核酸陰性證明、不帶星的行程碼在內(nèi)的各種條件重重查驗。

層層加碼的疫情防控，剎住了他們的車輪，也將他們很多人束縛在貼滿封條的駕駛室，下不了車、吃不上飯、喝不到水、上不了廁所。甚至在數(shù)日漂泊中，找不到開門營業(yè)的服務區(qū)，沒有足夠的食物儲備，只得忍饑挨餓。

“1公里的路程，走了12個小時”，“我己經(jīng)7天沒吃飯了”……一位位卡友困在高速、坐在貼滿封條的車里，無奈又無力地向外界吐露他們艱難的畫面，直扎人心。

貨車司機需要馳援。2022年4月11日，國務院印發(fā)《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求優(yōu)化防疫通行管控措施，從政策端明確要盡快解決貨車司機當前困難。

與此同時，一些早就關注到貨車司機當前困難，并身先士卒投入到幫助貨車司機紓困行動的企業(yè)，掀起了一場讓貨車司機--他們親密的卡友更覺暖心，也讓社會拍手稱贊的“內(nèi)卷”。

更早看到卡友困難

2022年3月中旬開始，隨著全國范圍內(nèi)疫情形勢越來越嚴峻，各地對城際間人員及貨物流通的政策管控，也開始層層加碼。

有數(shù)據(jù)顯示，3月中旬至4月上旬，長三角地區(qū)干線物流開工率不到50%，大部分城市高速出口封閉、服務區(qū)關門；少數(shù)保持流通的高速公路，貨車下高速排隊時間平均達到8個小時，最長達到40多個小時。

各地為阻斷疫情傳播開出“烈方”產(chǎn)生的副作用，首先沖擊的就是貨車司機。在林林總總的隔離、封閉、排隊中，吃喝拉撒這些人類基本需求，比封控城市里等待投喂的人們，更早地擺在大部分貨車司機面前。

奧鈴是最早關注到貨車司機困難的企業(yè)之一。

自從3月中下旬開始，奧鈴最早注意到社交平臺有貨車司機遇到了高速封路、隔離等情況，并告知其他卡友注意時，便開始留意這一情況的發(fā)展，和可能給卡友帶來的不便。

3月29日，在長春市疫情發(fā)布會上，發(fā)言人傳達了長春市民由于疫情防控遭遇買菜難等問題，奧鈴注意到這一情況準備捐贈一批物資給長春。

在籌備捐贈物資的過程中，奧鈴又得知有21位卡友因運輸物資到長春后被要求隔離，他們先是在當?shù)匾粋€市場車內(nèi)隔離，后又轉運至一個工廠繼續(xù)隔離。

隔離條件的艱苦，以及當?shù)胤酪咝蝿莸膰谰?，導致這21多位卡友極有可能一日三餐沒有著落。

得知情況的奧鈴，經(jīng)多方溝通，聯(lián)系到當?shù)亟值镭撠熑诉M行協(xié)調。此后隔離的日子里，這些卡友不僅沒有挨餓，也受到了當?shù)亟值郎埔舛卸鞯膶Υ?/p>

僅僅是為卡友考慮得更多一些，安排得更周到一些，卡友們遇到的困難就大為改善。奧鈴的細心和善意，值得更多企業(yè)和社會力量效仿。

4月2日，一批順豐車隊滿載物資，從海南出發(fā)馳援上海。奧鈴當即決定為這批車隊和卡友，提供車輛護衛(wèi)及全程免費服務保障，確保車隊順利抵達上海。

4月12日，即國務院印發(fā)《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》的第二天，奧鈴又發(fā)起了“以愛戰(zhàn)疫”幫助卡友、助力貨運物流保通保暢的行動倡議。

在這份倡議中，奧鈴號召其經(jīng)銷商、供應商、服務商及合作伙伴們行動起來，主動尋找受疫情影響需要幫助的卡友，為他們提供力所能及的幫助。

倡議很快一呼百應，奧鈴在全國各地超過75%的經(jīng)銷商、供應商和服務商，每天到當?shù)馗咚俾房?、服務站，為滯留的卡友送去包含各種食物和飲料的愛心餐。截止4月16日，奧鈴愛心餐已送出852份到受困卡友手中。

奧鈴還與知名食品企業(yè)今麥郎合作，專項采購了內(nèi)含牛奶、方便面和午餐肉的百元“愛心抗疫包”，面向江浙滬、京津冀、山東等疫情形式嚴峻區(qū)域定向發(fā)放，為奧鈴卡友提供更多食物保障。

在全國打響貨運物流保通保暢的戰(zhàn)斗時，奧鈴作為車企，已經(jīng)掀起了一場幫助卡友的暖心“內(nèi)卷”。

一群重要而可敬的人

如果不是因為抗疫保供，貨車司機恐怕很難像現(xiàn)在一樣被廣泛關注。

貨車司機，俗稱卡友。他們風雨兼程，日夜奔忙在全國各地大干線、小公路、城配間，是大部分人平時不容易關注到的一群人。

在我國，公路貨運不僅承擔了七成以上的物流運量，還保持著持續(xù)快速增長，見證著國家經(jīng)濟騰飛。可以說，我國經(jīng)濟騰飛的40年，也是公路貨運市場蓬勃發(fā)展的40年。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國貨物運輸量高達380多億噸。其中，3月-12月連續(xù)10個月貨物運輸量均保持在32億噸以上，同比增速保持在14%到52.9%。

貨運物流，無疑是國家經(jīng)濟民生的“大動脈”、“小血管”。

而讓如此龐大的貨物運輸量，形成高效、有序流轉的，正是那群活躍在貨運物流“大動脈”、“小血管”中，時刻不停地輸送著全國人民“生命之氧”的，如同“紅細胞”一樣不可或缺的——2000多萬貨車司機。

沒有他們綿綿不斷地輸送和搬運，國家經(jīng)濟民生就無法運轉，如同這次疫情下癱瘓的物流、艱難的民生和失血的經(jīng)濟。

他們是如此重要的一群人，又是非?？删吹囊蝗喝恕?/p>

疫情下，即使運送物資的前行之路困難重重，即使明知道去往疫區(qū)落地就要被隔離，有可能還會感染病毒，他們之中還是有很多人，義無反顧地踏上了前往疫區(qū)的路，只為幫助疫情封控城市的人們更早獲得缺乏的物資。這個時候，他們更多考慮的是別人，而非自己。

還有一些卡友，2020年的春天踴躍踏上武漢抗疫物資援助的車隊之中。2022年的春天，又再次踏上吉林抗疫物資援助、上?？挂呶镔Y援助的運輸車隊。

在奧鈴卡友群中，就有幾位這樣的司機，2020年春天滿載物資去往武漢，2022年春天又滿載物資去到長春，長春隔離完回到家，再次拉上物資啟程去上海。

你要問他們?yōu)槭裁催@么做，他們回答不出高級堂皇的詞匯，只是憨厚靦腆一笑：都是老百姓，哪里有困難，覺得自己應該去支援。

我們平時很難去關注到貨車司機，即使有提及，能勾勒出來的印象和說出的認知，大抵也是粗糲、奔忙、辛勞等膚淺的形容。而疫情，讓更多人看到了他們的樂觀、豁達、隱忍和那顆激情善良的心。

重要又可敬的貨車司機，卡友，默默付出的這群人，值得全社會給予他們更多了解和關注。

疫情下，以奧鈴為代表的企業(yè)掀起的幫助貨車司機的暖心行動，可以不同形式延續(xù)下去，復制到疫情結束復歸平常的日子。

可以引領更多企業(yè)、社會力量，持續(xù)對廣大卡友們給予力所能及的幫助、理解和支持?？梢詫ω涇囁緳C的好，形成比較，大膽“內(nèi)卷”。這種“卷”，可以來得更多一點。