征戰(zhàn)“魔鬼公路”|安全效率的必答題！紅巖杰獅560大馬力牽引車跑出滿分答案

　　上坡要效率，下坡要安全，這道云貴川運輸路上的必答題如何解?2020年8月24日，以“獅膽雄心，征戰(zhàn)‘魔鬼公路’”為主題的紅巖杰獅560大馬力牽引車征服昆磨線的挑戰(zhàn)在云南元江開啟，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車在車貨總重49T狀態(tài)下，順利完成昆磨高速元江至墨江段多次往返，其中在面對大風埡口至紅光段27公里長下坡的“魔鬼公路”時，車輛在沒有安裝淋水的狀態(tài)下，駕駛員在沒有踩一下腳制動的情況下，僅是憑借強大的發(fā)動機缸內制動和液力緩速器，平穩(wěn)安全地完成測試，真正實現(xiàn)制動無痕，安全無憂，給出滿分答案!

　　上坡快下坡穩(wěn) 紅巖杰獅560大馬力破解山路頑疾

　　經(jīng)常在路上的卡友們其實都很容易識別出云貴川車輛，以長途半掛牽引車為例，牽引車頭馬力一定是行業(yè)最大的，以500馬力以上車型居多，掛車上又都背著長長的水罐，隨時準備著給剎車鼓降溫。而在記者實地跟車體驗紅巖杰獅560大馬力牽引車往返征服“魔鬼公路”的過程中，則徹底顛覆記者認知，紅巖杰獅上坡是蹭蹭超車，下坡又制動無痕。

　　我們先從昆磨高速元江北上墨江，這一程以爬坡路段為主，從車輛出發(fā)到抵達墨江，這一路紅巖杰獅都在超車，并不是駕駛員危險駕駛，紅巖杰獅始終在道路限速范圍內行駛，但在面對同樣爬坡路段、同樣車貨總重情況下，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車無需駛入低速的爬坡車道，車輛憑借科索C13大馬力發(fā)動機560馬力和2500N·m的強悍動力扭矩，在上坡時也可以保證較高車速，同時匹配法士特12擋變速箱(最高檔超速擋)和FPT單級減速橋(后橋速比3.7)的成熟動力鏈，在爬坡過程中實現(xiàn)快速超車，在保障時效的同時提升安全性。

　　而進入到返程路段時，才發(fā)現(xiàn)這段路是真正的坡陡坡長、彎多彎急，首先看到的就是大風埡口隧道的入口處有當?shù)亟痪跀r車，工作人員在提醒駕駛員前方是27公里長下坡，要安全駕駛，仔細檢查好車輛，而在橋洞兩側發(fā)出的提示：27公里長下坡，重載貨車請加水，檢查制動，低速、低擋行駛，則在無聲的告訴過路車輛這段路的危險性，而當我們真正駛入之后才發(fā)現(xiàn)路況遠比記者想象的還復雜，道路兩側隨處可見的警示牌：“超過100人在此喪生、1000多輛貨車失控”，路兩邊的護欄有多處被撞壞的痕跡，水泥隔離帶上到處是輪胎剮蹭過的深痕，不愧是“魔鬼公路”。據(jù)了解，從大風埡口至紅光段27公里長下坡，坡頂與坡底海拔落差1100米，最大縱坡超過6%，而據(jù)記者觀察，整個貨車車道都是濕漉漉的，大多數(shù)車輛還在依靠淋水裝置給輪轂噴淋降溫以降低頻繁制動剎車熱衰減帶來的制動疲軟。

　　然而我們的紅巖杰獅卻是既沒有淋水也沒有腳制動，駕駛員通過頻繁的操作發(fā)動機缸內制動和緩速器，輕松高效的實現(xiàn)下坡，據(jù)紅巖技術人員介紹：“紅巖杰獅搭載的科索13L發(fā)動機具有專利缸內制動技術，采用的EBS第四代缸內制動技術，制動效率>80%，按照560馬力動力輸出計算，發(fā)動機最少具備448馬力的缸內制動力，不僅能在緊急制動環(huán)境下守護卡友的安全，還能減少制動蹄片磨損，避免車輪制動失靈。同時駕駛員反饋，紅巖杰獅整車制動氣壓為12 bar，制動響應時間更快，有效縮短制動距離，大大提高安全性。

　　上坡快下坡穩(wěn)，這是紅巖杰獅560大馬力牽引車帶給記者的直觀體驗，同時據(jù)參加體驗活動的卡友們反饋，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車確實在動力表現(xiàn)方面要更勝一籌，駕駛紅巖杰獅爬坡、下坡也更有信心，是不錯的體驗。

      記者觀察：上汽紅巖要告訴用戶什么?

　　其實卡友們都知道貨車用淋水下坡既不可靠，也不安全，更不經(jīng)濟。不可靠在它的噴頭容易堵塞，不安全是因為給剎車轂淋水會造成輪轂的破裂，不經(jīng)濟則是核算一下淋水器的安裝成本加上一年加水的費用也要上萬元。近幾年也有車企、零部件廠商不斷跑到這段“魔鬼公路”做測試，為的就是通過這條最危險的路段來告訴行業(yè)和用戶，安全該如何抉擇，那這次上汽紅巖又來挑戰(zhàn)一番，意欲何為呢?在卡車網(wǎng)記者看來，主要有以下三點：

　　首先還是產品;坦白講，上汽紅巖這次并沒有派出一款安全配置極高、整車狀態(tài)最佳的車輛，而是征集了2臺當?shù)赜脩舻脑谟密囕v，車輛配置都是市面上的常規(guī)配置，這樣的選擇為的就是更貼近用戶場景和需求，雖然配置越高可以實現(xiàn)更高安全，但用戶不會買單，上汽紅巖用實車、實貨、實際道路的場景下告訴用戶：杰獅560大馬力牽引車征服“魔鬼公路”沒問題。

　　其次是市場;西南區(qū)域一直都是上汽紅巖的“大本營”，特別是工程車市場堪稱“票倉”，這一點從路上隨處可見的紅巖車可見一斑，但隨著近幾年市場競爭格局的不斷變化，西南市場演變成為“兵家必爭之地”，上汽紅巖也承受多方挑戰(zhàn)，紅巖必須要有力發(fā)聲。另一方面，紅巖“短板”牽引車必須要上量，用一場征服“魔鬼公路”的真實較量，最有實力證明上汽紅巖牽引車也像它的工程自卸一樣，無懼“硬碰硬”!

　　最后當然是行業(yè)；上汽紅巖杰獅560大馬力牽引車順利征服“魔鬼公路”，此舉可以建立更好的用戶認知，為卡友們推薦出好的產品和技術，并教會他們如何安全下長坡，這更多的是源自于上汽紅巖的社會責任感，上汽紅巖用實際行動把安全帶給每一位在山區(qū)運營的重卡用戶。

　　這不是一場秀，安全問題沒有彩排!安全是源自車輛整體，上汽紅巖有足夠的實力征服“魔鬼公路”，因為安全一直都是紅巖產品不可或缺的DNA!