一年出頭跑9.5萬(wàn)公里，這個(gè)貨運(yùn)新手不太冷！

　　楊興春一邊開著自己福田時(shí)代M3，一邊告訴卡車網(wǎng)記者，“去年6月20日，我買的這輛福田時(shí)代M3上完牌一直跑到現(xiàn)在。我當(dāng)時(shí)買這車的時(shí)候，就感覺它不僅舒適性高，而且動(dòng)力性與出勤率都不錯(cuò)。”

楊興春的福田時(shí)代M3

　　出勤率高，一年出頭跑9.5萬(wàn)公里，

　　從上完牌跑到現(xiàn)在，一年零兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，楊興春算了一下，“這輛車?yán)鄯e跑了9.5萬(wàn)公里，基本上每個(gè)月跑七千公里左右，雖然我是一輛貨運(yùn)界的新手，但是跑的里程數(shù)可能不比有的老司機(jī)要少吧。”

一年零兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，楊興春的福田時(shí)代M3累積跑了近9.5萬(wàn)公里

　　據(jù)了解，楊興春主要運(yùn)輸電動(dòng)自行車，平時(shí)一車貨的總重量大約在一噸多，平均每天的運(yùn)輸里程在250公里左右，平時(shí)大部分時(shí)間在成都轄區(qū)內(nèi)跑，有時(shí)候也會(huì)跑西昌等鄰近城市。

　　“總體來(lái)說(shuō)，我感覺這輛福田時(shí)代M3性能還是比較過(guò)硬的，所以整車的出勤率比較高。這一年多以來(lái)，除去節(jié)假日等休息時(shí)間，基本天天都在跑，業(yè)務(wù)也越來(lái)越好。”

　　楊興春說(shuō)，有時(shí)候也會(huì)跑三五百公里的長(zhǎng)途，但是無(wú)論短途、中途還是長(zhǎng)途，這款車在運(yùn)輸效率方面都比較給力。

　　“動(dòng)力性不錯(cuò)，跑得開”

　　作為個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)，楊興春認(rèn)為運(yùn)輸車的動(dòng)力性最為重要。“我在沒跑運(yùn)輸之前，就跟身邊朋友了解過(guò)，跑運(yùn)輸最擔(dān)心的就是車子動(dòng)力不足。因?yàn)樗拇ㄉ絽^(qū)比較多，各種坡都比較常見，如果車子爬坡吃力，要不斷換擋，搞不好就會(huì)歇火，開著總是有些會(huì)有顧慮，放不開。”

　　楊興春如是說(shuō)，現(xiàn)在運(yùn)輸車品牌車型也比較多，自己在買車時(shí)選擇的范圍也比較大，選擇福田時(shí)代M3主要就是看中的它的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，“這款車動(dòng)力足、提速快，爬坡不用換擋，很輕松。即便是在車流量多的地方，也能跑得開。這一年多來(lái)，我送貨從來(lái)沒遲到過(guò)，這款車的性價(jià)比很高，時(shí)效性有保證，運(yùn)輸效率沒得說(shuō)。”

楊興春與他的福田時(shí)代M3

　　同時(shí)，與其他品牌的同類車型相比較，楊興春認(rèn)為，這款時(shí)代M3載貨車?yán)秘浳锵鄬?duì)更多，能夠滿足日常運(yùn)送不同貨物的業(yè)務(wù)需要，即便是穿梭于城市或者縣城的各種商鋪之間的窄道上，也顯得十分靈活。

　　因?yàn)檫\(yùn)輸貨物的目的地存在著不固定性，有時(shí)候，楊興春也會(huì)跑一些路況復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至農(nóng)村道路，這對(duì)于車輛的通過(guò)性要求非常高，“福田時(shí)代M3通過(guò)性很好，跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路基本沒啥問題，鄉(xiāng)村限高限寬的路況，它都能跑得開。”

　　“經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，跑得省”

　　楊興春告訴記者，除了動(dòng)力性強(qiáng)之外，這款車的油耗也比較低。“油耗表現(xiàn)具體多少，跟司機(jī)個(gè)人的操作有著很大的關(guān)系。我開這車標(biāo)載行駛狀態(tài)，跑城市綜合路況，每公里油費(fèi)大約攤到八毛左右。跑高速的話，時(shí)速110公里，整車也不會(huì)有飄的感覺，轉(zhuǎn)彎也比較穩(wěn)。比如，成都到西昌，上下坡比較多，我一般遇到大長(zhǎng)坡都是掛四擋，時(shí)速控制在60-65邁，開得比較平穩(wěn)，油耗也相對(duì)較低，開得比較輕松。”

楊興春為福田時(shí)代M3點(diǎn)贊

　　細(xì)心的楊興春告訴記者，福田時(shí)代M3的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，用料以及低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)都非常給力，這也從一定程度上為司機(jī)節(jié)省了油費(fèi)。

　　長(zhǎng)期呆在駕駛室內(nèi)，楊興春比較注重車輛的駕駛舒適度，他認(rèn)為，福田時(shí)代M3的駕駛室空間比較寬敞，腿部、頭部空間都很寬裕，自己身高168cm，坐上去頭部空間比較寬裕。

　　同時(shí)，座椅坐著很舒適，駕駛室密封性能比較好，就算是跑高速，駕駛室內(nèi)也挺安靜。尤其是方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反饋靈敏，中控臺(tái)布局合理，空調(diào)制冷效果好，使得整車的操縱感不錯(cuò)。

　　楊興春認(rèn)為，福田時(shí)代M3的駕駛室空間比較寬敞

福田時(shí)代M3的駕駛室

　　“即便是跑鄉(xiāng)村的爛路，舒適性也有保證。并且，我這款車的后視鏡盲區(qū)很少，而有的高欄車盲區(qū)就很多，給行車過(guò)程帶來(lái)了安全隱患。”楊興春說(shuō)，以前沒跑過(guò)貨運(yùn)，不清楚里面的辛苦，現(xiàn)在從事了這個(gè)行業(yè)，才知道這里頭的辛酸。“為了跑運(yùn)輸，我跟家人聚少離多。很多時(shí)候，我都在外面買著吃，還舍不得買太貴的。”

　　四川成都享有“天府之國(guó)”之美譽(yù)，這座古老的城市歷史悠久四處充溢著安逸。楊興春卻并沒有將“安逸”進(jìn)行到底，而是一邊開車，一邊注重貨源的積累。他認(rèn)為，從生活的角度來(lái)看，跑運(yùn)輸是一個(gè)充滿樂趣的工作，既能夠掙錢養(yǎng)家，也能夠享受開車的過(guò)程，兩全其美。