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2019絲路拉力賽:東風輕卡PK世界頂級卡車們

  提到卡車,大家的第一印象是什么?笨重?龐大?但是在第九屆絲綢之路拉力賽中的卡車,只能用一個詞來形容:狂野。
2019絲路拉力賽進行中

  2019年7月16日,第九屆絲綢之路拉力賽歷經十日的激烈角逐之后于敦煌圓滿收官。除了常規(guī)的汽車組和摩托車組,2019絲綢之路拉力賽還有更為狂野的卡車組以及那些龐大的后勤卡車們。如果你身處營地,隨處可見一些大名鼎鼎的卡車停在營地一角,事實上除了賽場上賽車的廝殺,后勤保障場上后勤卡車們的較量也同樣讓人嘆為觀止。

沃爾沃FH16牽引車沃爾沃FH16牽引車

  此次絲綢之路拉力賽日均行程超過500km,對所有卡車的可靠性都是一項嚴峻的考驗。沃爾沃、MAN奔馳作為三大全球頂尖商用車集團,在2019絲綢之路拉力賽賽場外的營地上,也不出意外地出現(xiàn)了它們的身影。這是一臺沃爾沃FH16牽引車,搭載D16發(fā)動機,最大扭矩3550NM,是迄今為止全球商用車矩陣中動力最強的車型。

奔馳全新Actros重卡奔馳全新Actros重卡

  上圖是一臺奔馳的全新Actros重卡,這臺車在歐洲使用較多,作為豐田性能賽車部門GAZOO Racing的后勤保障車,Actros重卡在本次比賽中成功助力豐田車隊奪得汽車T1組別冠軍,強勁實力無需多說。

豐田車隊奪得汽車T1組別冠軍豐田車隊奪得汽車T1組別冠軍

  說完外國的卡車,接下來說說咱中國的卡車。中國作為絲綢之路拉力賽主辦國之一,中國車隊及車手總計有9個車隊19個車組參賽。作為鄭州日產車隊唯一指定后勤卡車品牌,本屆絲綢之路拉力賽,東風輕型車派出了2臺東風多利卡D12全程負責該車隊的后勤保障工作。

東風多利卡D12東風多利卡D12

  作為東風輕型車的中卡擔當,東風多利卡D12是國內首款12米貨箱兩軸極限車型,其貨箱最大容積高達63方,軸距為7160mm,底盤離地間隙1100mm,再加上上翼面無鉚釘?shù)脑O計,東風多利卡D12兼具了強大的裝載能力、裝卸效率及完美的通過性能于一身。據(jù)悉,鄭州日產車隊出征本次賽事的所有物資都是由這兩臺東風多利卡D12全程護送,從賽車備件、維修工具等比賽裝備,到桌椅板凳,帳篷睡袋等生活物資,一應俱全,總計十噸。

東風多利卡保障后勤東風多利卡保障后勤

  實際上,一臺優(yōu)秀的后勤保障車不僅要能裝,還得按時按點到達營地,這對于車輛的可靠性和動力性有很高的要求——如果后勤保障車動力不足或者壞在路上,那么經過一天激戰(zhàn)的賽車沒有辦法及時得到維修、維護,輕則以不良狀態(tài)去參加第二天比賽,重則退賽。

  但事實證明,面對崎嶇路面的考驗,搭載了由康明斯發(fā)動機、法士特變速箱和德納車橋黃金動力鐵三角的東風多利卡D12依然能夠完美地完成保障任務。6月28日從國內出發(fā)數(shù)千公里奔赴俄羅斯的伊爾庫茲克,7月6日發(fā)車之后再由俄羅斯途徑蒙古抵達敦煌,雖然全程近萬公里,全程高強度承運且需要面對復雜多變的路況天氣考驗,但245匹的最大馬力和950NM的峰值扭矩及可靠的整車性能讓東風多利卡D12能夠從容應對此次的跨國之征。

東風多利卡

  哪怕來到絲綢之路拉力賽的卡車都是世界知名品牌,東風多利卡D12的表現(xiàn)也毫不遜色。7月16日完成十天的絲路比賽之后,鄭州日產納瓦拉車隊以3臺賽車100%的完賽率冠絕全場,并取得了國際OP6.2組別冠軍、季軍,國內T2組別包攬前三的好成績。鄭州日產車隊強勢奪冠的背后,一直有東風輕型車在默默守護。

  對此,鄭州日產車隊經理劉杉忍不住稱贊道:“東風多利卡D12比起那些頂級卡車來說表現(xiàn)毫不遜色,特別是可靠性,從國內到國外,再回到國內,總里程接近一萬公里,但東風多利卡D12拉著十多噸的物資,每天能準時準點達到營地,這是很多車隊的后勤卡車做不到的,本屆比賽整體完賽率不到60%,鄭州日產卻能到到100%。東風輕卡可以說是我們中國制造的驕傲了。”

日產納瓦拉車隊取得歷史最好成績日產納瓦拉車隊取得歷史最好成績

  冠軍之路,實力護航。此次比賽,并不是東風輕型車和鄭州日產車隊的第一次攜手出征,在去年的多項比賽以及今年的環(huán)塔拉力賽中,東風輕型車作為唯一指定后勤保障卡車,已成功助力鄭州日產車隊包攬所參賽賽事的多項冠軍。久經沙場考驗的東風輕型車在一次次的賽事歷練中,逐漸讓冠軍品質成為品牌實力的強力背書。在接下來的青海湖高原越野精英賽中,相信東風多利卡D12將繼續(xù)以優(yōu)異的表現(xiàn)助力鄭州日產車隊續(xù)寫傳奇!

來源:東風輕卡 作者:LOO
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