自重輕、拉貨多!城配重任交給福田祥菱 老板、司機(jī)都心服口服

　　“這款微卡正是我們想要找的。”老城配司機(jī)、現(xiàn)在是邢臺某商貿(mào)公司車隊(duì)負(fù)責(zé)人的董先生說。

　　董先生提到的微卡，正是福田祥菱。

　　作為微卡中的領(lǐng)先品牌，近兩年福田祥菱在我國物流配送市場名聲大振。董先生早就聽說福田祥菱的良好口碑，所以在他的主導(dǎo)下，公司自2018年開始陸續(xù)采購了4臺祥菱微卡，其中包括3臺祥菱V1、1臺祥菱M2。

　　對此，老板、司機(jī)都非常滿意，大家希望在2019年城配業(yè)務(wù)上，福田祥菱能夠繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重任，推動公司拓展市場再攀高峰。

董先生與祥菱V1合影

　　在接受記者采訪時(shí)，董先生表示，使用祥菱微卡半年多以來，車輛自重輕、貨箱大、動力強(qiáng)、操控靈活的優(yōu)勢不斷體現(xiàn)，符合公司車輛更新?lián)Q代、駕駛舒適，以及大裝載空間等需求。

　　那么，董先生當(dāng)初因何要選擇微卡配送，又為何選中了祥菱微卡?

　　老舊城配面包車可以開進(jìn)博物館了

　　“我們公司的老式面包車是柴油版的，載貨能力和安全性等都不高，使用時(shí)間越長故障越多，現(xiàn)在這些車已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，不能再繼續(xù)用來配送了。”董先生說，之所以淘汰它們，除了車況老化之外，主要是這些車輛常在運(yùn)輸過程中遭到交管部門查處，原因自不必說，老生常談的客貨混裝問題。

　　同時(shí)，作為柴油貨車，這類面包車被當(dāng)作限行對象，配送效率大大降低。在邢臺本地，對于柴油車進(jìn)市區(qū)，交管部門有一定的進(jìn)城管理措施，比如微型貨車自重不超過0.75噸,超過即面臨限行，這給配送帶來一定的困擾。

　　而且，即便老式面包車能夠作為配送工具，司機(jī)對于這樣的車輛也會心存芥蒂，畢竟這類車輛動力性、舒適性以及耐用性都較新式微卡這樣的替代品，有不小的差距。“雖說貨車是賺錢工具，但駕駛員們都喜歡開舒適的新車。”董先生尤其了解80、90后駕駛員需求。

祥菱V1讓董先生一見鐘情

　　于是，款式老套的面包車不受司機(jī)們歡迎，大多可以開進(jìn)博物館了。而在淘汰老舊車輛之前，必須先要選好替代品。從認(rèn)識微卡到去年定購祥菱V1、今年增購祥菱M2，董先生說他做了許多功課，打聽過同行和用過這車的朋友，聽專業(yè)人士講述了不少相關(guān)的技術(shù)知識。這為接觸微卡、選擇鐘情產(chǎn)品做足了準(zhǔn)備。

祥菱微卡的內(nèi)飾、視野、舒適性等，都令董先生和司機(jī)很滿意

　　“淘”到祥菱微卡就是“淘”到真正的寶

　　以前，人們在城區(qū)見到最多的貨車是4.2米輕卡。但受城市限行措施影響，現(xiàn)在它已然不能作為最后一公里主要配送工具。微卡定位于城配市場，特別適合用在最后一公里配送過程中。

祥菱微卡整日都是裝卸貨忙不停

　　董先生所在的商貿(mào)公司，其配送需求是“短平快”，短途、城區(qū)內(nèi)用戶現(xiàn)在都用它送貨上門。

　　“我們拉的貨大多是副食品，其中有面包、瓜子、糖果等等，這些東西自重較輕，平時(shí)能多裝一些，就能少跑一趟，省時(shí)省力。”他認(rèn)為，微卡比面包車能裝，因?yàn)槠溆袑ｉT的貨箱，并且拿福田祥菱V1來說，又有多種貨箱選擇，從2米多到3.7米不等，一定程度上可以做到“多拉快跑”。

大肚量的祥菱微卡，用戶心服口服

　　并且，全新微卡不但載貨夠容量，載人也夠方便。不管祥菱微卡搭載1.2L還是1.5L發(fā)動機(jī)，都可根據(jù)需求，提供單排、雙排駕駛室。雙排駕駛室準(zhǔn)載5人，使這款車看上去既是貨車，又是客車。

祥菱微卡出色的可靠性、動力性，確保貨品第一時(shí)間送達(dá)到位

　　董先生介紹，今年2月份，公司又采購了一輛高配的祥菱M2，動力1.5L，配有自動門窗、冷暖空調(diào)。車輛從里到外，都并非過去那些老款面包車可比，也比競品自重輕、省油、貨箱大。這款車有簡潔的外觀、轎車化內(nèi)飾、舒適座椅，再加上智能娛樂系統(tǒng)等，可以說選它做配送主角算選對了，祥菱微卡的高品質(zhì)優(yōu)勢確實(shí)很突出。