分分鐘了解載貨利器-約斯特獨(dú)立空氣懸掛

　　眾所周知，傳統(tǒng)掛車(chē)由于車(chē)軸的存在，特別是板式及倉(cāng)柵式半掛車(chē)由于車(chē)軸高度的限制，以及箱式掛車(chē)裝載空間的限制，其裝載空間受到了很大的影響，這對(duì)于提升運(yùn)輸效率、降低物流成本來(lái)說(shuō)是非常不利的，而此次小編將向大家介紹的一款約斯特LV-O獨(dú)立空氣懸掛則完美的解決了這個(gè)問(wèn)題。

傳統(tǒng)空氣懸掛

　　傳統(tǒng)懸掛中，無(wú)論是鋼板彈簧懸掛亦或是空氣懸掛，由于車(chē)輪之間軸管的存在，貨箱的地板必須位于車(chē)軸之上，即便是采用了門(mén)式車(chē)橋的懸掛系統(tǒng)，其底盤(pán)的空間利用率方面仍然會(huì)有所不足，并且車(chē)軸的存在也會(huì)影響車(chē)輛的通過(guò)性能。

　　而在安全性方面， 更高的貨箱地板在滿載時(shí)會(huì)抬升車(chē)輛的重心，使得車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幾率大大增加，影響行車(chē)安全。而約斯特LV-O獨(dú)立空氣懸掛利用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)車(chē)輪之間的軸管， 降低了整車(chē)的重心，極大的降低了車(chē)輛側(cè)傾以及提高了整車(chē)的安全性。而且 由于掛車(chē)車(chē)廂下沉，在與其它車(chē)倆有交通事故時(shí)，普通乘用車(chē)不會(huì)進(jìn)入到車(chē)輛的底盤(pán)，無(wú)論是從車(chē)輛側(cè)面和后面，并且不要安裝車(chē)輛尾端護(hù)欄。

約斯特獨(dú)立空氣懸掛

　　在我們常見(jiàn)的空氣懸掛中，氣囊多垂直于地面，這樣設(shè)計(jì)的好處是當(dāng)車(chē)輛遇到坑洼路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)的受力方向與氣囊的振動(dòng)方向是相一致的，而約斯特的LV-O獨(dú)立空氣懸掛其特點(diǎn)是氣囊由車(chē)輪之間轉(zhuǎn)移到了輪胎上方，通俗點(diǎn)說(shuō)就是懸掛與車(chē)輪處于同一平面，并且在氣囊和輪轂內(nèi)側(cè)軸端之間還安裝有減震器。

　　當(dāng)車(chē)輛在遇到坑洼路面時(shí)，活動(dòng)的橡膠軸承配合減震器，將垂直于地面的振動(dòng)傳遞至輪胎上方的懸掛氣囊，其實(shí)這種設(shè)計(jì)更類(lèi)似于推桿懸掛，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是改變懸掛系統(tǒng)的受力方向，把原本屬于車(chē)軸和懸掛的空間留給箱體，提高空間利用率。

約斯特旗下TRIDEC品牌總裁 Frans Lipman

　　另外，約斯特旗下TRIDEC品牌總裁 Frans Lipman先生還告訴卡車(chē)網(wǎng)記者，由于箱式貨車(chē)容積的限制，其貨箱的裝載空間便受到了影響，而約斯特LV-O獨(dú)立空氣懸掛由于具有更低的貨箱地板高度，在采用雙層車(chē)廂設(shè)計(jì)的情況下，仍然能夠保證每層載貨空間的垂直高度在1.8米以上，保證載貨能力，這對(duì)于提升運(yùn)輸效率、提倡降本增效的現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)有莫大的幫助。此外，因?yàn)樨浵涞牡匕逑鲁?，?chē)輛的裝貨和卸貨變得非常容易。

　　隨著新版GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中對(duì)于總質(zhì)量大于等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車(chē)、三軸欄板式、以及倉(cāng)柵式半掛車(chē)應(yīng)裝備空氣懸架的規(guī)定，空氣懸掛在未來(lái)重卡領(lǐng)域的受歡迎程度將會(huì)大幅度提高，這對(duì)于整車(chē)廠和專用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。