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洗牌在即 部分動力電池企業(yè)或?qū)⒚媾R倒閉厄運(yùn)

  “生存還是毀滅,這是一個值得考慮的問題”。(英國偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷特》的臺詞)。

  一直以來, 新能源整車企業(yè)銷量取決于電池企業(yè)的產(chǎn)量,也正基于此,近年來,伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長,動力電池產(chǎn)能也快速提升。但是,動力電池行業(yè)發(fā)展小、散、亂,“高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩”的問題也愈加凸顯,尤其是進(jìn)入2017年,動力電池廠商遭受著來自上下游兩端的擠壓:一邊是電池原材料價格的不斷上漲,一邊新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)。業(yè)內(nèi)人士表示:動力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒉饺肫D危時刻,事實(shí)果真如此嗎?

動力電池廠商遭受著來自上下游兩端的擠壓動力電池廠商遭受著來自上下游兩端的擠壓

  “預(yù)警機(jī)制”失靈 產(chǎn)能過剩誰之過

  自2015年起,動力電池迎來大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮,如傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本競相布局,以期在高速發(fā)展的市場中搶占先機(jī)。從產(chǎn)能擴(kuò)張來看,截至2016年年底,動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh,總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年,投入動力電池領(lǐng)域的資金就已超過千億元,而這只是動力電池領(lǐng)域產(chǎn)能“飛天”的一個縮影。

  在業(yè)內(nèi)看來,如果這些產(chǎn)能全部釋放,動力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。來自興業(yè)證券的分析報(bào)告顯示,中國2016年動力電池需求量約28GWh,預(yù)計(jì)到2020年動力電池需求量將超過90GWh。“如果按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看,170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。”在清華大學(xué)教授歐陽明高看來,該產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谖磥砣廖迥陜?nèi)達(dá)到產(chǎn)能飽和。

  步入2017年,產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐并未停止,投身動力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情。據(jù)報(bào)道,包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上馬新的生產(chǎn)線。

  顯而易見,以目前的形勢來看,國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能儲備增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷量增速。

  雙重壓力夾擊 馬太效應(yīng)凸顯

  2017年伊始,新能源汽車啟動補(bǔ)貼退坡機(jī)制,核算下來,整體的補(bǔ)貼降低了40%。新能源汽車補(bǔ)貼大幅驟降,成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動力電池。除了承受來自下游車企的降價壓力,原材料端價格高企使得動力電池企業(yè)的處境更是雪上加霜。

  今年以來,原材料價格維持高企,行業(yè)數(shù)據(jù)表明,2017年5月18日碳酸鋰價格參考報(bào)價每噸14萬元,金屬鈷參考報(bào)價維持在每噸36.7萬元,尤其是在電池中成本占到10%左右的金屬鈷價格較2016年出現(xiàn)了翻倍增長。

動力電池性能還需要大幅度提升動力電池性能還需要大幅度提升

  新能源車企普遍強(qiáng)勢喊話,要求動力電池降價20%-30%。“面臨降成本壓力,企業(yè)主要是靠提升能量密度和規(guī)模效應(yīng),以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來實(shí)現(xiàn),利潤是擠出來的。”工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示。

  2017年初,工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點(diǎn),“我們動力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破,性能還需要大幅度提升。”在百人會上,苗圩說,在新能源客車、貨車領(lǐng)域,目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭,動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此,動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時,還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”

  可以說,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步對動力電池提出了更高要求,尤其是對電池品質(zhì)、能量密度、安全系數(shù)等,同時電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進(jìn)。說到底,動力電池企業(yè)的核心競爭力,是通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化、管理規(guī)范化,加快推進(jìn)電池智能制造步伐,推動我國電池產(chǎn)品進(jìn)入更高端市場,以滿足新能源汽車對電池高品質(zhì)的要求,而非一味地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能,重產(chǎn)量而不重質(zhì)量。

  可以說,由于補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)收緊,應(yīng)用側(cè)市場增速放緩已成大勢,與新能源汽車命運(yùn)息息相關(guān)的動力電池,今年以來出現(xiàn)量價齊跌的低潮是必然的趨勢。

  有專家表示,“排在第一梯隊(duì)的電池企業(yè)通過各種措施,在成本壓縮上有強(qiáng)大的實(shí)力,能保證自身利潤。但是小企業(yè)如果不快速擴(kuò)大規(guī)模的話,就會被淘汰。我估計(jì)今年會有一批電池企業(yè)倒閉,再過一兩年就剩下電池巨頭了。”

  “對大型龍頭企業(yè)來說,成本壓力可能不是那么大,但是小型企業(yè)會不會撐得住就很難說了。今年會看到行業(yè)的整合潮,一批小企業(yè)或?qū)⒌沟簟?rdquo;吳輝持類似看法。

  優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則,笑到最后的企業(yè)才能“剩者為王”。“小、亂、差” 的動力電池企業(yè),將在市場競爭中被無情淘汰。艱危時刻,小企業(yè)必須從多方面尋找妙策,在核心技術(shù)和商業(yè)模式上,積極創(chuàng)新,在各個流程環(huán)節(jié)上壓縮成本支出,才有望存活。

  從另一角度來看,行業(yè)集中度或許也標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)的成熟度。只有將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源向標(biāo)桿骨干企業(yè)集中,才能真正提振行業(yè)未來。

  以此觀之,洗牌潮的洶涌未免不是行業(yè)之幸!

來源:新能源汽車網(wǎng) 作者:叁城子
文章關(guān)鍵詞: 動力電池 沃特瑪 國軒高科
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