所謂的車輛輕量化到底指的是什么?
所謂車輛輕量化，是在滿足車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)噪聲、被動(dòng)安全性和耐久性條件下的輕量化。
減輕自身重量已是車輛實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能目標(biāo)的一項(xiàng)重要手段。發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車最重要的動(dòng)力總成，減輕其重量無(wú)疑具有非凡意義。
搭載東風(fēng)康明斯的東風(fēng)天龍
輕量化在實(shí)際應(yīng)用中能帶來(lái)什么呢?
世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，整車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。東風(fēng)康明斯聯(lián)合行業(yè)某知名整車品牌進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析顯示，車貨總重每減輕2噸，百公里油耗可減少0.8L，也就是說(shuō)每減輕1噸，油耗可減少1.4%。可見(jiàn)，“輕量化”能夠有效改善燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低有害氣體排放。
另一方面，我們都知道車輛的行駛阻力與車重成正比，車重的不斷增加，會(huì)使能耗大部分消耗在自重上，而不是滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枰?。而包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的車輛輕量化設(shè)計(jì)可有效提升生產(chǎn)效率。
“輕量化”與車輛安全性并不矛盾
其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化并不意味著降低其安全性能和使用性能。只要設(shè)計(jì)、選材和制造工藝合理，輕量化完全能夠滿足國(guó)家汽車被動(dòng)安全性、行駛平順性、振動(dòng)噪聲標(biāo)準(zhǔn)以及耐久性要求，保證使用性能。
同時(shí)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的整車輕量化設(shè)計(jì)對(duì)于我們車輛的安全性還有提高。眾所周知，卡車制動(dòng)時(shí)消耗的能量也與質(zhì)量成正比，最簡(jiǎn)單的例子，相同速度，輕卡一定比重卡制動(dòng)距離短，換種說(shuō)法，卡車越輕，在以相同初速度剎車時(shí)，制動(dòng)器要消耗的能量就越小，制動(dòng)減速度就越快，制動(dòng)距離越短，制動(dòng)性能就會(huì)有明顯改善，整車主動(dòng)安全性會(huì)變好。
因此，合理的卡車輕量化不僅不會(huì)降低整車的安全性能，還有利于整車安全性能的提升。
實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的途徑都有哪些?
現(xiàn)今，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的途徑主要有以下幾點(diǎn)：
1、選用鋁合金/鎂合金等輕質(zhì)高強(qiáng)度復(fù)合材料替代灰鑄鐵等傳統(tǒng)材料;
2、功能組件，如外附件的結(jié)構(gòu)形式、組成的優(yōu)化和輕量化;
3、功能相近組件、部件的集成化或模塊化;
4、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的那些關(guān)鍵零件，如曲軸等進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)做為業(yè)內(nèi)輕量化的典范，這些要求早已體現(xiàn)在先進(jìn)的設(shè)計(jì)中：
1、整體采用模塊化設(shè)計(jì)，總零件數(shù)比其他發(fā)動(dòng)機(jī)少約20%;
2、飛輪殼及齒輪室等采用高壓鑄鋁工藝，部分零件采用高強(qiáng)度復(fù)合材料，比同類產(chǎn)品輕約20%;
3、作為動(dòng)力輸出的重要組成部分，曲軸則采用合金鋼鍛造，有效提升曲軸的疲勞強(qiáng)度。
隨著我國(guó)道路法規(guī)的逐步完善，輕量化設(shè)計(jì)將會(huì)長(zhǎng)久存在。對(duì)于輕量化的自主設(shè)計(jì)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商的我們，還有許多可提高之處?？傊?，輕量化大到國(guó)家資源的節(jié)能減排，小到我們每一位康粉的日常收入，都已經(jīng)離不開(kāi)，我們應(yīng)該正確對(duì)待包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的車輛輕量化的存在和趨勢(shì)，并合理應(yīng)用。
