太拖拉特種車德國Streicher公司訂購了兩款12x8與14x8的卡車底盤，羅馬尼亞Upet也訂購了一款12x8的底盤。這三款車均被設(shè)計為單一發(fā)動機(jī)車輛，即自身動力及鉆機(jī)使用單一發(fā)動機(jī)。所有車輛均采用815-7特種駕駛室，經(jīng)過改進(jìn)的駕駛室使用壽命更長，大擋風(fēng)玻璃保證良好的視線，三個雨刮則能使能見度保持在最佳狀態(tài)。
設(shè)計總重73噸，14x8驅(qū)動形式的T815-7C0R73 73563 14x8.2R / 29A卡車底盤是德國Streicher公司購買的移動鉆井機(jī)底盤，這也是太拖拉今年生產(chǎn)的最長的一臺卡車底盤。它采用卡特彼勒C18發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到766馬力，而扭矩則更是有3303牛米，由于這已經(jīng)屬于工業(yè)發(fā)動機(jī)范疇，普通的歐洲重卡用排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適用于這臺全名如同密碼一樣的特種卡車，它的排放符合Tier 4 Final標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)算是工業(yè)發(fā)動機(jī)里面非常清潔的機(jī)型了，傳動系統(tǒng)來自艾利遜6檔自動變速箱M6620A。
太拖拉特種車
第1、2、3、6、7軸采用了空氣彈簧，并增加穩(wěn)定桿，載重能力為每軸10噸。而中央采用并裝雙胎的第4、5軸則采用太拖拉獨(dú)有的KING FRAME懸掛，載重能力為每軸11.5噸，這樣的車軸組合便制造成了一個總重能達(dá)73噸的多軸大蜈蚣。軸距則為2150 mm + 2150 mm + 2860 mm + 1850 mm + 3200 mm + 1850 mm。
這家德國公司還訂購了一款12x8的六軸太拖拉底盤，名為815-7C1R73 63328 12x8.2R / 37A，一如既往的密碼一樣的車型。比起它的大哥，它采用的是卡特彼勒C13發(fā)動機(jī)，輸出功率與扭矩分別為446馬力/2014牛米。而跟大哥一樣，排放依然是Tier 4，然而這次變速箱是采用的卡特彼勒CX316檔自動變速箱。而在驅(qū)動形式上，六軸車很完美的將車軸進(jìn)行了搭配，第1、2、5、6軸采用空氣彈簧，第3、4軸采用KING FRAME懸掛。設(shè)計總重63噸，最高形式速度62km/h。
而來自羅馬尼亞的Upet公司所購買的12x8底盤則名為815-7C1R78 70328 12x8.2R / 44A，雖然整車大致配置與Streicher公司的車型相同，但在車軸的配置上卻有所區(qū)別，中間兩根車軸采用的是15噸的重型軸，于是設(shè)計總重達(dá)到了70噸，而最高車速則降低至50km/h。
作為歐洲地區(qū)最個性化的重卡品牌，太拖拉汽車明年將迎來建廠120周年的紀(jì)念。這家至今仍然保持中央管式車架+擺動半軸的重卡制造商在全球范圍內(nèi)擁有眾多的狂熱追隨者。雖然年產(chǎn)量并不大，但太拖拉高度定制化的能力在歐洲范圍內(nèi)仍首屈一指。只是在國內(nèi)，由于市場競爭力不高及繁瑣的產(chǎn)品認(rèn)證，使得這家捷克公司逐步淡出了人們的視線，實屬遺憾。
