渠道創(chuàng)新是汽配零售市場(chǎng)制勝關(guān)鍵

　　隨著各大零部件企業(yè)不斷提升對(duì)汽車(chē)售后市場(chǎng)的重視程度和資源投入，以及電子商務(wù)的快速發(fā)展，渠道整合已成必然。

渠道創(chuàng)新是汽配零售市場(chǎng)制勝關(guān)鍵

　　一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)的渠道集中度非常低，很難有經(jīng)銷(xiāo)商的渠道覆蓋范圍能夠跨越省份或區(qū)域。還有，地域特征明顯。不同地域市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求也會(huì)不同。此外，終端用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)零部件產(chǎn)品的品牌、技術(shù)和性能的了解非常有限，這對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)推廣活動(dòng)帶來(lái)極大地挑戰(zhàn)。比如，在深圳，嘉實(shí)多等外資潤(rùn)滑油品牌，很可能競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)長(zhǎng)城等本土品牌。

　　傳統(tǒng)渠道的整合包括兩種模式，一是專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品模式，即單產(chǎn)品多品牌跨區(qū)域規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的模式，國(guó)內(nèi)企業(yè)擅長(zhǎng)該種模式。二是單品牌多產(chǎn)品的模式，即把不同產(chǎn)品系統(tǒng)歸到一個(gè)品牌下面。博世、霍尼韋爾等知名度較高的外資品牌則選擇這種模式。

　　創(chuàng)新的渠道服務(wù)模式已是汽車(chē)零部件企業(yè)布局售后市場(chǎng)成功的關(guān)鍵?？鐕?guó)零部件企業(yè)要想深耕中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)，甭管其在國(guó)外售后市場(chǎng)有多么成熟的商業(yè)模式，都必須積極拓展適合本土發(fā)展的銷(xiāo)售渠道，包括傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道及線上線下融合的創(chuàng)新渠道。

　　海拉進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)已經(jīng)10多年了，在中國(guó)已有300多家經(jīng)銷(xiāo)店。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，他們也在拓寬渠道，比如電商平臺(tái)。博世也在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，除了O2O、電商等領(lǐng)域的投資，他們還組建了一個(gè)10多人的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)基于互聯(lián)網(wǎng)和云端的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)。江森自控旗下的瓦爾塔也將采用“傳統(tǒng)與創(chuàng)新并舉”的渠道策略，幫助用戶(hù)提升品牌的售前售后服務(wù)體驗(yàn)。