甩掛運輸研究成果和行業(yè)未來發(fā)展趨勢

　　甩掛運輸相關(guān)的四個方面：第一是我國發(fā)展甩掛運輸?shù)谋尘扒闆r;第二是國外甩掛運輸經(jīng)驗借鑒;第三是我國甩掛運輸相關(guān)研究工作;第四是我國甩掛運輸發(fā)展趨勢。重點介紹后面兩個。

　　目前，甩掛運輸相關(guān)研究已取得重要成果。

目前甩掛運輸相關(guān)研究已取得重要成果

　　解決甩掛運輸發(fā)展中的主要技術(shù)難題，促進現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展，交通運輸部于2011年將“公路甩掛運輸關(guān)鍵技術(shù)與示范”作為交通運輸重大科技專項開展研究;主要由交通運輸部公路院、規(guī)劃院和中集車輛等3個單位進行牽頭，聯(lián)合國內(nèi)的高等院校，研究院所、車輛生產(chǎn)企業(yè)、甩掛運輸試點單位、測試設備開發(fā)單位等14個單位聯(lián)合開展這項重大科技專項的研究，為甩掛運輸提供技術(shù)支撐，解決甩掛運輸過程中所出現(xiàn)的技術(shù)難題。

　　具體說來，項目主要從以下四個方面進行研究，第一個車輛裝備，第二個站場優(yōu)化，第三個組織管理，第四個標準法規(guī)。

　　目前專項研究成果主要有：制度/政策建議7項，其中4項建議已被相關(guān)政府機構(gòu)采納。形成標準/規(guī)程/指南共15項，試制樣車/樣機8套，分析系統(tǒng)與軟件2套，設備專利12項，軟件著作權(quán)5項，發(fā)表論文67篇。這些相應技術(shù)成果已經(jīng)融入到整個交通運輸甩掛運輸試點工作中的相關(guān)技術(shù)文件或者標準當中。

　　第一，在車輛裝備方面

　　我們研究提出了半掛牽引車與半掛車匹配技術(shù)要求，通過這個技術(shù)要求，提出了甩掛運輸推薦車型。集成應用氣電連接信息實時采集技術(shù)和單軸陀螺輪測試技術(shù)研制了汽車列車氣電連接測試儀和汽車列車制動協(xié)調(diào)性測試儀等測試設備，主要解決了行業(yè)內(nèi)對于汽車列車注重安全，或者是牽引車和半掛車形成信號匹配的手段。

　　半掛牽引車和半掛車匹配技術(shù)方面，我們提出了主要包括結(jié)構(gòu)、尺寸以及汽車列車起電連接測試和汽車列車制動協(xié)調(diào)性測試等技術(shù)要求。這個基本上達到了國際先進水平。

　　第二，在甩掛運輸站場優(yōu)化方面，主要有兩項核心成果

　　一，對零擔甩掛運輸站場提出了零擔干線甩掛運輸、客戶端甩掛運輸組織站場作業(yè)工藝推薦流程，規(guī)定了零擔站場的生產(chǎn)設施要求和裝卸搬運設備要求。二，對于集裝箱甩掛運輸站場提出了集裝箱倒箱、集疏運、集裝箱客戶端甩掛運輸組織作業(yè)推薦流程，規(guī)定了集裝箱站場的生產(chǎn)設施要求和裝卸搬運設施要求，這個已經(jīng)納入到相關(guān)甩掛運輸試點企業(yè)站場設施改造過程中。

　　第三，在甩掛運輸組織與管理方面的技術(shù)成果

　　主要體現(xiàn)在三個方面。首先，豐富和完善了甩掛運輸組織理論基礎(chǔ)，提出了適合我國特點的基本型、循環(huán)型和網(wǎng)絡型三類甩掛運輸組織模式及其適用性條件和組織管理要求。其次，研制了具有車輛信息自動識別匹配，遠程監(jiān)控與安全預警等功能的車載終端，以及智能調(diào)度系統(tǒng)。第三，提出了我國甩掛運輸運行效果評價體系，開發(fā)了甩掛運輸運行分析信息系統(tǒng)。整個成果能夠提高甩掛運輸試點單位的組織管理水平，而且加強了動態(tài)監(jiān)測和分析評價，為整個甩掛運輸試點效果實施評估提供技術(shù)手段。

　　第四，在法規(guī)與標準方面

　　第一個就是掛車交強險方面，第二個是延長掛車報廢年限，第三個對甩掛運輸試點項目給予資金支持，支持甩掛運輸?shù)目焖侔l(fā)展。此外，在甩掛運輸法規(guī)和標準方面，我們還制定了甩掛運輸標準體系，指導未來整個甩掛運輸工作車輛標準，或者管理標準的一些整體規(guī)劃，主要包括車輛及運輸裝備、站場設施及設備、運輸組織與管理、信息化、人員五個方面的標準體系。以上是整個項目取得的核心成果，其中，甩掛運輸推薦車型技術(shù)要求已經(jīng)轉(zhuǎn)化成交通運輸行業(yè)標準，《道路甩掛運輸車輛技術(shù)要求》。

　　發(fā)展以貨物單元為基礎(chǔ)貨運車輛標準化是重要趨勢

　　目前我國道路貨物運輸行業(yè)存在以下不足：

　　物流成本依然比較高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%，社會物流總費用與GDP的比率是16.6%。這個雖然有所降低，依然比例偏高。

　　車輛法規(guī)標準將更嚴格。一方面半掛車總長度由14.6米調(diào)整14米左右，減少了載貨容積。

　　另一方面，車輛超限超載認定標準要把最大總重量由55t調(diào)整為49t。目前如此嚴峻的情況下，我們只有通過其他的方式，優(yōu)化車輛運輸結(jié)構(gòu)，提供其他的車輛運輸方式，提高運輸效率或載貨容積。

　　國務院和交通運輸部也對貨運運輸提出了新要求，指明了將來的發(fā)展方向。在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中明確要求推進物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，積極發(fā)展標準化、廂式化的貨運車輛。另外積極發(fā)展多式聯(lián)運，探索構(gòu)建以半掛車為標準荷載單元的駝背運輸、滾裝運輸、多式聯(lián)動體系，這是方向。同時，《交通運輸部關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》中，也明確提出了要開展雙掛汽車列車的應用技術(shù)研究，及為雙掛汽車列車的發(fā)展提供技術(shù)積累。

　　因此，發(fā)展以貨物單元為基礎(chǔ)貨運車輛標準化，這是將來在“十三五”或者未來更長一段時間內(nèi)，要重點關(guān)注的一個方向。這個主要是借鑒了歐洲目前貨物運輸模塊化體系。

　　一是模塊化汽車列車可以提高車輛有效裝載約50%，提升貨廂容積約60%，大大提升了單次運輸效率，降低社會物流成本。

　　二是有效降低能耗和排放，運輸同樣體積與重量的貨物時，雙掛模塊化車輛，減少運輸成本30%，降低排放15%。

　　三是車身標準規(guī)范，尺寸與質(zhì)量統(tǒng)一，這樣就能夠促進多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)車輛在滾裝運輸、駝背運輸?shù)耐昝楞暯印?/p>

　　通過未來十年、二十年的發(fā)展，行業(yè)將最終實現(xiàn)道路貨物運輸能夠銜接鐵路運輸、航運運輸，以及海運運輸，組織一個整體，形成綜合性運輸，也就是積極倡導的多式聯(lián)運，有效地提升運輸效率，改善運輸環(huán)境。