Uber跨界玩快遞 這是要下功夫做一件不靠譜的事？

　　近段時間，一篇Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克在清華大學(xué)的演講登上了各大媒體頭條，與文章相配的一張卡拉尼克現(xiàn)場自拍圖更是刷爆了朋友圈。 Uber作為共享經(jīng)濟的代表之作開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)+時代的先河，現(xiàn)階段熱火朝天的O2O創(chuàng)業(yè)，大部分都是打著“Uber模式”的旗號來圈錢打市場。Uber不僅在模式上領(lǐng)先一步，在“創(chuàng)新”上更是“百花齊放，獨領(lǐng)風(fēng)騷”。

Uber跨界玩快遞

　　圍繞Uber司機還能干什么，Uber一直在開腦洞：2014年4月，Uber 宣布在紐約和芝加哥推出Uber EATS外賣送餐服務(wù);2015年2月，Uber在澳大利亞、悉尼、墨爾本等多個城市策劃了一場貓咪秀活動;2015年4月，日本櫻花季期間，Uber推出了用無人機為用戶免費遞送口罩服務(wù);2015年4月，Uber 在北京推出了一鍵呼叫CEO活動。除此之外，Uber還搞過主題為“給你7分鐘，Uber把投資人快遞到你面前”活動;一鍵叫直升機服務(wù);Uber Fresh生鮮配送服務(wù)等等。

　　如果以上活動可以看做是Uber在推廣營銷方面的手段，那么接下來Uber在物流領(lǐng)域的布局似乎并不僅僅是“營銷”那么簡單。

　　一、半路殺出的程咬金，看著確實挺嚇人

　　Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克曾經(jīng)提出， Uber所要打造的是“城市物流網(wǎng)絡(luò)”——在這個網(wǎng)絡(luò)中，用戶通過智能手機，載著乘客的司機便能順路取外賣、百貨和包裹。早前在舊金山的一場技術(shù)討論活動中，Uber的工程師也曾表示， “Uber 是一家生活方式與物流結(jié)合的公司。”

　　不僅Uber創(chuàng)始人、工程師有做物流的心思， 包括Uber投資方也表示了希望Uber能以顛覆出租車行業(yè)的相同理念撬動快遞市場的巨大潛力。Uber 董事會成員、Benchmark合伙人比爾·古利(Bill Gurley)更是“夸下?？?rdquo;曾表示，Uber不僅僅要取代出租車和汽車服務(wù)，還要取代UPS快遞、租車服務(wù)Hertz，甚至是整個取消汽車所有權(quán)這個理念。古利指出，Uber在很多方面的規(guī)模已經(jīng)超過了整個行業(yè)此前的預(yù)期，而這僅僅是開始。

　　據(jù)悉，在美國與Uber簽約的司機數(shù)量現(xiàn)已超過20萬，這一數(shù)據(jù)大概是美國聯(lián)合包裹物流公司(UPS)員工規(guī)模的兩倍，這充分證明了Uber的發(fā)展?jié)摿?。?jù)知情人士透露，Uber最新的估值有可能達到500億美元甚至更高，而這一估值相當于美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)的市值。由此可見， Uber布局物流行業(yè)也許是在“動真格”，且實力不容小覷。

　　二、億歐網(wǎng)盤點：Uber涉足物流領(lǐng)域事件全程回放

　　鏡頭1：2014年4月8日，Uber在其官方博客上宣布將在紐約曼哈頓地區(qū)提供由人力或自行車提供的派送快遞服務(wù)的Uber Rush。用戶在Uber所劃定的五個區(qū)域內(nèi)，可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber的司機收到訂單就會來取件并派送到你指定的位置。用戶可以在 Uber上看到Messenger(信使)取件的預(yù)計到達時間，也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。

　　鏡頭2：2014年8月20日，Uber宣布在華盛頓地區(qū)小范圍測試“同日快遞”服務(wù)——Corner Store。該項服務(wù)最初只提供大約100種可購買日常用品。據(jù)Uber官方描述，Corner Store同日快遞服務(wù)是基于Uber司機正好前往購買者所在地，并順帶將購買品帶上的模式運營的，消費者并不需要為服務(wù)額外付費。

　　鏡頭3：2014年8月27日，Uber開始在加州圣莫妮卡測試Uber Fresh服務(wù)。每天中午11:30至14:30，用戶可以使用該服務(wù)訂餐。這些午餐一般被配送至距離用戶最近的路邊，而不會送至家中或辦公室中。 Uber表示，通常的配送時間約為10分鐘。2015年2月25，Uber在巴塞羅那也曾推出類似Uber EATS的點餐服務(wù)，此后不久該服務(wù)還拓展到了紐約和芝加哥。

　　鏡頭4：2014年11月8日，谷歌證實了Google Express當日達快遞服務(wù)主管湯姆·法羅斯(Tom Fallows)離職跳槽Uber的消息。對于Uber而言，法羅斯的加盟表明Uber的確有意擴大快遞服務(wù)。

　　鏡頭5：2015年1月9日，Uber在香港推出了Uber Cargo同城貨運O2O服務(wù)。該服務(wù)幫助用戶預(yù)約小型廂式貨車，進行搬家以及大件商品的運輸，甚至幫助企業(yè)送貨。用戶可以通過Uber應(yīng)用進行全程追蹤。

　　鏡頭6：據(jù)悉，在2015年9-10月期間，Uber將正式上線其快遞平臺完成“當日達”快遞服務(wù)。預(yù)計 Uber未來將與多個領(lǐng)域的品牌商家合作，用戶在后者的 APP或網(wǎng)站下單后由Uber提供配送服務(wù)。該快遞業(yè)務(wù)將首先在紐約開展，而Uber可能同步或稍晚宣布與舊金山零售商之間的合作。

　　三：跨界玩物流，Uber手里有多少王牌?

　　Uber推出快遞業(yè)務(wù)有其自身優(yōu)勢： 通過在城市中無孔不入的專車，能夠以最快的速度將快件送達。在達到一定體量后，Uber的O2O戰(zhàn)略或?qū)⒂姓嬲涞氐臋C會。尤其是對于追求高服務(wù)質(zhì)量的小型數(shù)碼電子設(shè)備合作企業(yè)來說，它們很樂于看到自家商品以最快的速度到達用戶手中，從而不斷優(yōu)化，提升消費者購物體驗。此前小米和Uber在新加坡、馬來西亞以及臺北地區(qū)就曾有過合作，用戶可通過Uber訂購小米手機，在兩小時內(nèi)，Uber就利用專車會將小米Note送至用戶手上。

　　實際上， Uber涉足物流快遞服務(wù)行業(yè)的嘗試最有價值之處在于它有超越競爭對手層面的戰(zhàn)略邏輯——只要顧客有需求就一定有市場價值。相比于雄踞中國打車市場多年的滴滴快的，Uber的邏輯是立足于 “顧客價值端的戰(zhàn)略思維”，而滴滴快的則立足于 “即時市場競爭思維”。 對于一個企業(yè)來說，擺在第一位的問題并不是如何競爭以及與誰競爭，核心的問題應(yīng)該是如何為顧客提供更好的服務(wù)的問題，以及為自己的顧客選擇做什么和不做什么的問題。

　　大多數(shù)O2O服務(wù)的出現(xiàn)都是伴隨著市場的發(fā)展衍化而自然生長出來，并會不斷的根據(jù)環(huán)境和形勢成長變化。也許Uber未來的盈利點并不在打車領(lǐng)域，而是在其圍繞顧客提供的服務(wù)而產(chǎn)生的業(yè)務(wù)之中，很難說Uber“長大了”就不是一家物流公司呢?

　　快遞是典型的低附加值勞動密集產(chǎn)業(yè)，也許Uber跨界物流提供直送的共享經(jīng)濟模式可以在去機構(gòu)化、提升服務(wù)質(zhì)量的同時，帶來真正的效率提升，促進行業(yè)發(fā)展到新的階段。

　　四：當頭一棒!Uber還得看清當下形勢

　　Uber從誕生之日發(fā)展到目前，一直以來都是媒體重點“照顧”對象。在有關(guān)Uber的相關(guān)新聞報道中有一半?yún)s是以“聯(lián)名抵抗”“政策監(jiān)管”“惡意刷單”“打官司”等負面關(guān)鍵詞為主，而這一現(xiàn)象也恰恰凸顯了Uber發(fā)展至現(xiàn)階段所面臨的種種“窘境”。

　　單從Uber專車跨界做物流這方面來考慮，Uber面臨質(zhì)疑的聲音是此起披伏，總結(jié)起來不外乎以下5點：

　　1、快遞企業(yè)從事快遞服務(wù)都有著嚴格的資質(zhì)要求，而Uber主要是通過自己的司機來完成配送。這其中疏松的驗貨環(huán)節(jié)所引發(fā)的安全問題一直以來飽受詬病。

　　2、打車應(yīng)用推出快遞業(yè)務(wù)在價格方面的因素或?qū)⒊蔀樽璧K其發(fā)展推廣的絆腳石。如何通過新手段降低成本，是打車應(yīng)用面臨的主要問題。

　　3、可用空間小成為阻礙打車應(yīng)用推廣的另一個重要原因。轎車容積較小，決定了其一次性不能運送太多商品，也不能運送大件商品，這就制約了打車應(yīng)用的合作范圍。

　　4、“做快遞”OR騙融資?業(yè)內(nèi)人士認為，打車應(yīng)用上馬快遞業(yè)務(wù)，雖然潛力巨大，但發(fā)展速度并不會太快。其更像是在給資本市場“講故事”，目的只是為了獲得更多的融資。

　　5、商務(wù)租車從事物流服務(wù)或?qū)⒚媾R政策風(fēng)險。Uber的主營租車模式在一些國家還依然遭到相關(guān)交通部門的反對，而在本身業(yè)務(wù)尚存風(fēng)險的前提下，就更別提做快遞了。

　　五：巨頭環(huán)伺，物流領(lǐng)域留給Uber的機會不多了!

　　Uber當初推出當日送達服務(wù)時曾計劃與數(shù)十家零售商簽訂合作協(xié)議，而實際上與其達成合作的商家數(shù)并不樂觀。其合作伙伴Gilt Groupe就曾表示，該公司交付Uber處理的訂單量低于預(yù)期。除此之外，Uber還接連錯失了為蘋果和星巴克在部分城市快遞電子產(chǎn)品或飲品的合作機會。據(jù)知情人士透露，Yelp旗下熱門送餐應(yīng)用Eat24和餐飲配送服務(wù)GrubHub也曾就合作與Uber進行過接觸，但最終未能達成合作。

　　不管是美國市場、中國市場還是在印度市場，“當日送達”已成為一個競爭日趨激烈的領(lǐng)域，并且在大多數(shù)的細分垂直領(lǐng)域都有企業(yè)在埋頭深耕。在美國， 除了有Instacart、WunWun、Postmates和Deliv這樣的創(chuàng)業(yè)公司提供把包裹從雜貨店和零售商那里送至客戶手中，還有亞馬遜、eBay和谷歌(Shopping Express)等科技巨頭嘗試搶灘登陸“物流快送”領(lǐng)域。即便是Uber在美國打車應(yīng)用市場的最大競爭對手Lyft，目前也推出了快遞服務(wù)。

　　在中國市場，物流O2O領(lǐng)域的競爭更是“慘烈”，僅僅2015年上半年億歐網(wǎng)盤點過的獲得融資的企業(yè)數(shù)就已經(jīng)超過了20余家。Uber想要在中國物流市場上開辟一片新天地可能面臨的壓力與風(fēng)險都是其難以“消化”的。

　　綜合來看，隨著基礎(chǔ)硬件設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，類Uber平臺企業(yè)都開始出現(xiàn)了橫向擴張與縱向深入齊頭并進的趨勢。因此，有需求的地方就有創(chuàng)新，有創(chuàng)新的地方就有資本市場的跟進以及全新的用戶體驗。Uber想要在接下來的發(fā)展中突圍，是該好好腳踏實地的“做些實事”了。